Motocross

Um competidor durante uma prova na Austrália.

O Motocross (frequentemente encurtado para (MX) ou MotoX) é uma modalidade desportiva de motovelocidade, praticada sobre motocicletas de estilo off-road, são várias as categorias do Motocross, como: Arenacross, Trial e Enduro.

Competições

As Competições de motocross são geralmente realizadas em pistas fechadas com distâncias que podem chegar a 1,5 km, essas pistas incorporam características naturais do terreno com quantidades variadas de saltos, costelas (sequencia de lombadas e pequenos morros) e curvas. No Supercross a distância dos saltos é maior que as de pista de motocross.

As corridas de motocross ocorrem tradicionalmente em terreno molhado. As provas são divididas em varias categorias, onde grosseiramente podemos dizer que são amadores e profissionais, nas provas realizadas pelos profissionais as baterias podem durar ate 20 minutos, nas baterias amadoras 10 minutos. A sinalização em uma prova de motocross ocorre geralmente por placas ou bandeiras, cada cor de bandeira tem um significado:

- Bandeira xadrez ; Fim de prova;

- Bandeira amarela:'. Reduza a velocidade;(ou quadriculada): Fim de prova;

- Bandeira listrada em amarelo e vermelho: Proibido ultrapassar e saltar. Reduza a velocidade. Acidente particularmente grave;

- Bandeira azul: Dê passagem (o retardatário) a uma moto mais veloz que quer ultrapassar;

- Bandeira verde: Pista livre para iniciar processo de largada;

- Bandeira vermelha: Corrida paralisada devido a problemas meteorológicos ou acidentes particularmente graves impossibilitando a continuação da corrida;

- Bandeira preta: Desclassificação do piloto ao qual foi indicada;

- Bandeira branca com cruz vermelha: Equipe medica na pista;

- Placa Stop and Go: Sera indicado na placa o numeral e o tempo de penalização em segundos do piloto a ser cumprido no pit-lane.

As corridas de motocross são ricas em imagens, o esforço dos pilotos em ultrapassar seus limites e de suas motos, em cada curva aumentando a velocidade e em cada salto adquirindo mais altura, faz desse esporte uma imã para quem assiste e não deseja perder uma imagem.

O esporte tem evoluído muito na década de 1990, recentemente mesmo ainda sendo um esporte de alto custo, mas as facilidades que vem se encontrando recentemente para aquisição de motos e pistas para treinamento. As motos de entrada para o esporte, que inicialmente as crianças iniciam acima de sete anos de idade, são as motos 50cc.

Máquinas

Diversas motos são fabricadas exclusivamente para as competições de motocross, possuem geometria e suspensões especiais para resistir às imperfeições do terreno, os pneus usados têm forma diferenciada para poderem aumentar a tração das motos nos terrenos molhados e gradeados. Os motores podem variar de 2T e 4T, os motores 2T foram muito utilizados algumas décadas atrás devido a facilidade de manutenção e pouca tecnologia existente na época, ofereciam alto torque em baixa e media rotação, os motores 4T mais modernos e usados recentemente possuem alta tecnologia, são projetados para oferecer a máxima potência possível, possuem ampla faixa de torque em média e alta rotação.

As máquinas de solo têm os motores variando entre 50cc a 550cc. Nos anos adiantados dos motocross, a classe 500cc foi considerada a divisão do premier. Entretanto, enquanto a tecnologia progrediu, as máquinas abertas da classe tornaram-se mais poderosas e poucos pilotos podiam montá-las em seus limites. As motos 250cc tornaram-se também mais rápidas com tecnologia mais nova e se tornaram mais popularizadas, eventualmente superando as motos 500cc e transformaram-se na classe de maior competitividade.

A distinção mais comum entre máquinas dos motocross é sobre os motores, se é dois tempos ou quatro tempos (four-stroke). Originalmente (década de 1960) todas as motos eram quatro tempos, porém o motor de dois tempos evoluiu, tornado-se mais popular na década de 1970 até 2000. O motor de dois tempo produz mais explosão do que um motor quatro tempos da mesma cilindrada, porém o combústível é misturado com o óleo dois tempos, o que o torna mais poluente. Para laguns, o quatro tempos continua a ser atualmente a melhor escolha, principalmente no MX3. Devido à legislação ambiental uma geração nova de four-stroke foi introduzida na década de 1990 como a Yamaha YZ400. O esporte tinha adotado pela maior parte do tempo o quatro tempos no lugar de dois tempos, embora fosse usado ainda extensivamente e construído ainda por fabricantes. Estes esforço entre dois e quatro tempos despertaram tensões entre os fabricantes, com muitas rivalidades entre competidores para provarem quais os melhores.

Os materiais de pouco peso tais como o alumínio, fibra de carbono e omagnésio geralmente são usados como o equipamento original da fábrica ou vendidos no after-market.

Performance

Por causa da natureza física do motocross, os pilotos se esforçam fisicamente para absorver choques com seus joelhos, braços, pescoço e tronco. O assento longo e liso (sem degrau) é projetado permitir que os pilotos desloquem seu peso rapidamente para fornecer mais tração na posição escolhida, o que o torna desconfortável fora de seu uso proposital.

Muitos pilotos, modificam suas máquinas para melhor desempenho e para ter o comportamento da moto de acordo com suas próprias preferências ou apenas para a apreciação.

Os competidores frequentemente (mas não sempre) são classificados de acordo com o tamanho do motor da sua máquina. A classificação comum inclui;

Classificação Européia	Classificação Americana	Motor 2 tempos	Motor 4 tempos	Notas
MX3	Motocross/Supercross (450cc)	450cc	500cc
MX2	Descontinuado (conhecido como Open Class)	250cc+	450cc+	Eventualmente 500cc dois tempos
MX1	Motocross Lites/Supercross Lites (125cc)	150cc	250cc
85BW	Supermini	85cc	150cc	Possuem grande rodas em relação ao chassi (bigger Wheel)
85SW	Mini	105cc	150cc	Possuem rodas menores (Smaller Wheels)
65	Mini	65cc	85cc
Autos	Pee-wee (Piuí)	45cc	65cc

Demandas físicas

Saltos de Motocoss

Um dos aspectos menos compreendidos do motocross que os não participantes não conhecem consiste no nível extremo da aptidão física requerido dos concorrentes. Aqueles alheios ao desporto supõem frequentemente que o piloto não está a fazer nada mais árduo do que conduzir um veículo motorizado em torno de um campo, exigindo do que dirigindo o carro da família em torno do bloco. Motocross exige muito fisicamente nos braços, no ombro, e nos glúteos. O extremo entre controle, força, resistência, reflexo, raramente é observado em um piloto que, aparentemente é camuflado sobre uma proteção corporal quase que igualada a dos antigos cavaleiros medievais, capacete, coletes, luvas, botas, joelheiras, calça com proteção, camisa, protetor de coluna e pescoço, óculos, protetor de nariz, ou seja, além do grande esforço o mesmo não tem a liberdade para transpirar, reação natural do corpo humano para resfriar a pele e conseqüentemente a corrente sanguínea. Sem esta liberdade de transpirar a temperatura do corpo sobe e exige ainda mais do piloto. Aos olhos do leigo, o salto é o ápice de uma corrida, porém para o piloto, o salto é o momento de descanso e relaxamento. As curvas e ultrapassagens são os pontos determinantes para um boa corrida.

Observando em detalhe ações de um piloto quando na velocidade em pista revela o por que. Ou devem manter o controle ultrapreciso de uma máquina que atravessa o terreno que a maioria de povos teriam a dificuldade e andam transversalmente ao manter tão a elevação de uma relação de velocidade possível. O piloto é montado em uma máquina que pesa pelo quase cem quilos e, em a maioria de nível profissional do elite, tem um motor que produza pelo menos cinqüenta cavalos-força. Os braços e os pés de um piloto estão no movimento constante durante uma prova, lutando pelo controle da motocicleta e absorvendo a energia produzida por aterrizagens de alta velocidade das alturas que excedem frequentemente vinte pés ou das colisões elevadas das pedaleiras, esse trabalho constante entre a motocicleta e o piloto. A força G produzida até os limites absolutos da força e da resistência de um piloto. Finalmente, uma prova de motocross típica dura pelo menos trinta minutos, mais duas voltas. Isso representa a metade de uma hora em que mais rapidamente o piloto o mais violentamente e frequentemente é posto em teste. E não há nenhum pausa. Pelo menos não se um piloto espera ganhar. [Manuais dos fabricantes de motocicleta, AMA, CBM]

O instituto nacional da saúde do esporte em Englewood, Califórnia testou diversos pilotos profissionais de motocross nos anos 80 adiantados como parte de um estudo comparativo da aptidão cardio-vascular dos atletas das várias disciplinas. Os atletas da trilha, do futebol americano e do futebol foram testados, entre outros. Os resultados de teste cardiaco do stress e da força compilaram revelado lá que os assuntos dos motocross tiveram tão a elevação de um nível da aptidão quanto do que toda a outra disciplina testada. (o artigo original se publicou no compartimento de DirtBike em 1980. A entrevista com Lackey do Brad, campeão de Motocross do mundo e um dos participantes do teste pareceu no Racer X ilustrado em 2004 e recounted aqui)

Freestyle

O Freestyle Motocross (FMX), um desporto relativamente novo, não é corrida e está concentrado apenas em executar manobras acrobáticas enquanto salta de moto de motocross. O vencedor é escolhido por um grupo dos juizes. Os pilotos são pontuados pelo estilo, nível de dificuldade da manobra, melhor uso do percurso e reação dos espectadores também.

Uma manobra executada é o backflip (looping), que foi completamente executada em uma moto 250cc por Carey Hart usando uma rampa especialmente projetada. Logo após, Mike Metzger executou esta manobra usando uma rampa padrão de freestyle e recepção de areia. [2] Mais recentemente, Mike Metzger fez realmente um Backflip sobre o Caesar's Palace Fountains [3] . Alguns consideram o BodyVarial 360° a manobra mais difícil que está sendo executada neste tempo. Esta manobra, chamado também de Carolla, foi executada primeiramente por Chuck Carothers no XGAMES 2004. Antes disso, o Backflip 360°, ou Off-axis Backflip, foi considerada a manobra mais desafiadora. Um outro piloto que está levando o Freestyle a um novo nível é Travis Pastrana. Em 2005, ele executou o primeiro Duplo Backflip (Double backflip) do mundo. Nos XGAMES 2006, Travis executou o primeiro Duplo Backflip do Mundo (em público) - Com isso, ele ganhou medalha de ouro de melhor manobra. E no Brasil o piloto mais conhecido que executa o back-flip é o Gilmar Flores (joaninha 99), campeão brasileiro dessa modalidade de motocross freestyle estilo livre.

Minibikes

O Pitster Pro, um minibike projetouvario especificamente para competir da Poço-Bicicleta. A mania a mais atrasada é adulto que compete nas motocicletas (50cc) diminutas chamadas minibikes ou Poço-Bicicletas. O conceito da Poço-Bicicleta era originalmente de modo que os pilotos sem redução dos motocross pudessem fàcilmente navigate os poços, a área designada para o estacionamento, e o ajuste - acima antes de um evento. A mania cresceu de lá. Os povos começaram “a hopping acima” das bicicletas e a competi-las uns contra os outros. Estes minibikes baratos projetaram para crianças pequenas são transformados frequentemente para o uso do adulto adicionando umas barras mais altas do punho, melhorando a suspensão, exaustão, plásticos. O outro “hop levanta” inclui os motores 75cc-147cc maiores, furados e frames reforçados. Nenhuma definição padrão de o que constitui uma poço-bicicleta por todas as saídas principais do corpo governando, mas a exigência normal é uns 12” de roda dianteira, e” a parte traseira uns 10. Nenhum dos 5 grandes manufatura (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, e KTM) atualmente a oferta da “poço-bicicletas prontas raça”, porém algumas outras companhias estão começando a vender as bicicletas projetadas unicamente para esta finalidade. Estes incluem Pitster Pro, o SDG, e o MX de Sikk. A mania do minibike é predominatley em Califórnia do sul, mas está começando levantar-se na popularidade em outras áreas dos E.U. e do mundo. competir da Poço-bicicleta fêz exame de uma volta para mini-moto (Supermoto) também, geralmente competindo sobre vai-kart e trilhas apertadas, pequenas do veículo. Os cavaleiros desgastam geralmente uma combinação dos motocross e da engrenagem/couros streetriding.

Campeões Nacionais

Maiores vencedores:

O piloto catarinense Milton Becker, o Chumbinho, que já conquistou 14 títulos nacionais entre Motocross, Supercross e Ultracross, é o piloto em atividade que tem mais títulos, com 10 conquistas.

Curiosidades interessantes: A Honda é a marca que tem mais títulos no Motocross, são 52, mas seu primeiro título só foi conquistado em 1981, nove anos após a primeira temporada do Brasileiro de Motocross. E a primeira conquista da Honda veio em dose dupla, nas duas categorias, 125 e 250. E também São Paulo, que é o Estado que mais títulos possui, teve sua primeira conquista em 1983 na categoria 250 e somente em 1987 na categoria 125. Na temporada 2008 a KTM conquistou, com o piloto rondoniense Rodrigo Selhorst, o primeiro título do Brasileiro de Motocross da marca na categoria MX2, antiga 125.

Pedro Bernardo Raymundo, o ‘Moronguinho’, que mora com a família em Garopaba, no litoral catarinense, é o piloto que tem a marca de ter vencido o maior número de títulos em anos consecutivos no Brasileiro de Motocross. Foram seis títulos seguidos na categoria 125 entre os anos de 1980 e 1985. O piloto que tem a segunda melhor marca neste quesito é Milton ‘Chumbinho’ Becker, que venceu por cinco anos seguidos, entre 2004 e 2008, na categoria MX3.

Moronguinho também é o piloto que mais vezes venceu em duas categorias numa mesma temporada. Foram cinco conquistas no mesmo ano, tanto na categoria 125, como na categoria 250. As temporadas que Moronguinho conquistou nas duas categorias no mesmo ano foram em 1976, 1980, 1981, 1982 e 1985.

E a Yamaha não conquista há 18 anos um título na categoria MX1, a principal do Motocross. O último campeonato vencido pela Yamaha nesta categoria foi em 1992, com o piloto catarinense Milton ‘Chumbinho’ Becker, que tinha o apoio da marca naquela temporada. A LEM conquistou em 2009, om o piloto Rodrigo Riffel, o seu primeiro título Brasileiro de Motocross na categoria 65.

As categorias 125 (atual MX2) e 250 (atual MX1) são as categorias que foram disputadas desde o início do campeonato Brasileiro de Motocross, sendo que as demais categorias, MX3, 85, 65 foram integradas no decorrer dos anos. Em 2007 começou a ser disputada a MXJR. Em 2008 a CRF230, e em 2009 a 50, foi integrada ao campeonato Brasileiro de Motocross Pró.

Já em 2010 aconteceu a criação do Campeonato Brasileiro de Motocross Júnior, com as categorias MX Júnior, MX Feminina, 50A e 50B. Na relação de campeões das categorias 65 e 85, constam neste histórico, por enquanto, somente das temporadas 2006, 2007, 2008 e 2009, enquanto que a 50 somente da temporada 2009, pois são os anos que estas categorias fizeram parte do calendário do Brasileiro de MX profissional.

Depois de várias temporadas onde os pilotos tinham que optar em correr por uma categoria apenas uma categoria, em 2007 a CBM liberou os pilotos da MX2 correrem também na MX1. E por isto um mesmo piloto não vencia nas duas principais categorias desde 1993, quando o paulista Gilberto ‘Nuno’ Narezzi foi campeão Brasileiro na 125 e 250. Somente 14 anos depois, na temporada 2007 é que o goiano Wellington Garcia foi campeão Brasileiro nas categorias MX2 (ex-125) e MX1 (ex-250), repetindo o feito na temporada de 2009, e agora em 2010 o americano Scott Simon também conquistou este feito de ser campeão tanto na MX1, como na MX2 numa mesma temporada.

Os Estados creditados aos pilotos, referem-se aos Estados natais de cada um. Como por exemplo o lendário Nivanor Bernardi, que morou por muitos e muitos anos, até falecer, em Campina Grande do Sul, cidade vizinha de Curitiba e era filiado pelo Paraná. Mas ele nasceu no dia 30 de setembro de 1949, na pequena cidade de Apiúna, em Santa Catarina, e por isto seus títulos foram somados aos do Estado catarinense. E na temporada de 2008 teve o caso do piloto Rodrigo Selhorst, que correu pelo Paraná, mas é natural de Rondônia, na região norte do Brasil e neste ano do goiano Wellington Garcia que correu pelo Estado de Rondônia, mas seus títulos foram creditados para o Estado de Goiás.

Lista dos campeões Brasileiro de Motocross por categoria:

Campeões categoria 125

1973 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1974 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1975 – Roberto Boettcher (Yamaha) Goiás

1976 – Pedro Bernardo Raymundo (Suzuki) Rio Grande do Sul

1977 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1978 – Pedro Bernardo Raymundo (Suzuki) Rio Grande do Sul

1979 – Roberto Boettcher (Yamaha) Goiás

1980 – Pedro Bernardo Raymundo (Yamaha) Rio Grande do Sul

1981 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1982 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1983 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1984 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1985 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1986 – Rodney Smith (Cagiva) Califórnia

1987 – Jorge Negretti (Yamaha) São Paulo

1988 – Jorge Negretti (Cagiva) São Paulo

1989 – Rogério Nogueira (Honda) São Paulo

1990 – Jorge Negretti (Kawasaki) São Paulo

1991 – Cássio Roberto Garcia (Honda) Santa Catarina

1992 – Gilberto Narezzi (Honda) São Paulo

1993 – Gilberto Narezzi (Honda) São Paulo

1994 – Cristiano Lopes (Honda) São Paulo

1995 – Milton Becker (Suzuki) Santa Catarina

1996 – Gilberto Narezzi (Honda) São Paulo

1997 – Paulo Stedile (Yamaha) Paraná

1998 – Massoud Nassar (Suzuki) Minas Gerais

1999 – Jorge Balbi Jr. (Yamaha) Minas Gerais

2000 – Roosevelt Assunção (Honda) São Paulo

2001 – Ismael Pereira Maia (Yamaha) Goiás

2002 – Roosevelt Assunção (Honda) São Paulo

2003 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina

2004 – Kristofer Florenzano (Yamaha) Paraná

Campeões categoria MX2

2005 – Marcello Lima (Yamaha) São Paulo

2006 – Leandro Silva (Honda) Paraná

2007 – Wellington Garcia (Honda) Goiás

2008 – Rodrigo Selhorst (KTM) Rondônia

2009 – Wellington Garcia (Honda) Goiás

2010 – Scott Simon (Kawasaki) Califórnia

2011 - Jean Carlo Ramos (Honda) Paraná

Campeões categoria 250

1973 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1974 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1975 – Roberto Boettcher (Yamaha) Goiás

1976 – Pedro Bernardo Raymundo (Suzuki) Rio Grande do Sul

1977 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1978 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1979 – Pedro Bernardo Raymundo (Suzuki) Rio Grande do Sul

1980 – Pedro Bernardo Raymundo (Yamaha) Rio Grande do Sul

1981 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1982 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1983 – Álvaro Cândido Filho (Honda) São Paulo

1984 – Álvaro Cândido Filho (Honda) São Paulo

1985 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1986 – Rodney Smith (KTM) Califórnia, Estados Unidos

1987 – Jorge Negretti (Yamaha) São Paulo

1988 – Eduardo Saçaki (Yamaha) Paraná*

1989 – Eduardo Saçaki (Kawasaki) Paraná

1990 – Jorge Negretti (Kawasaki) São Paulo

1991 – Jorge Negretti (Honda) São Paulo

1992 – Milton Becker (Yamaha) Santa Catarina

1993 – Gilberto Narazzi (Honda) São Paulo

1994 – Rogério Nogueira (Honda) São Paulo

1995 – Cristiano Lopes (Honda) São Paulo

1996 – Rogério Nogueira (Honda) São Paulo

1997 – Cristiano Lopes (Honda) São Paulo

1998 – Jorge Negretti (Honda) São Paulo

1999 – Antony Pocorobba (Suzuki) Califórnia, Estados Unidos

2000 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina

2001 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina

2002 – Massoud Nassar (Honda) Minas Gerais

2003 – Jorge Balbi Jr. (Honda) Minas Gerais

2004 – Jorge Balbi Jr. (Honda) Minas Gerais

Campeões categoria MX1

2005 – João Paulino da Silva Jr. (Suzuki) Santa Catarina

2006 – João Paulino da Silva Jr. (Suzuki) Santa Catarina

2007 – Wellington Garcia (Honda) Goiás

2008 – João Paulino da Silva Jr. (Kawasaki) Santa Catarina

2009 – Wellington Garcia (Honda) Goiás

2010 – Scott Simon (Kawasaki) Califórnia, Estados Unidos

2011 - Jorge Balbi Jr. (Kawasaki) Minas Gerais

2012 - Carlos Campano (Yamaha) Sevilha, Espanha

Campeões categoria MX3

1999 – Wellington Valadares (Yamaha) Distrito Federal

2000 – Leonardo Muller (Yamaha) Goiás

2001 – Marco Müller (Yamaha) Rio Grande do Sul

2002 – Cássio Garcia (Honda) Santa Catarina

2003 – Cássio Garcia (Honda) Santa Catarina

2004 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina

2005 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina

2006 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina

2007 – Milton Becker (Kawasaki) Santa Catarina

2008 – Milton Becker (Kawasaki) Santa Catarina

2009 – Cristiano Lopes (Honda) São Paulo

2010 – Davis Guimarães (Kawasaki) Paraná

2011 - Douglas Parise (Kawasaki) Rio Grande do Sul

Campeões categoria 65 2006 – Cezar Zamboni (KTM) Mato Grosso

2007 – Gustavo Roratto (Kawasaki) Rio Grande do Sul

2008 – Kaio Miranda (KTM) São Paulo

2009 – Rodrigo Riffel (LEM) Santa Catarina

2010 – Kioman Navarro (KTM) Goiás

2011 - Enzo Lopes (KTM) Rio Grande do Sul

Campeões categoria 85

2006 – Rodrigo Rodrigues (Honda) São Paulo

2007 – Hector Assunção (Honda) São Paulo

2008 – Rodrigo de Andrade Santos (Honda) Sergipe

2009 – Andrews Armstrong (Honda) Paraná

2010 – Anderson Amaral (Honda) São Paulo

2011 - Gustavo Henn (Kawasaki) Santa Catarina

Campeões categoria MXJR

2007 – Jean Carlo Ramos (Kawasaki) Paraná

2008 – Thales Vilardi (Honda) São Paulo

2009 – Rodrigo Rodrigues (Honda) São Paulo

2010 – Marçal Müller (Kawasaki) Rio Grande do Sul

Campeões categoria CRF230

2008 – Carlos Eduardo Mendes Franco (Honda) Mato Grosso do Sul

2009 – Marcos Roza Moraes (Honda) São Paulo

Campeão categoria 50

2009 – Enzo Lopes (KTM) Rio Grande do Sul

Campeão categoria 230 Multimarcas

2010 – Carlos Eduardo Mendes Franco (Honda) Mato Grosso do Sul

Campeão categoria 50A

2010 – Lucas Torres da Costa (LEM) São Paulo

Campeão categoria 50B

2010 – Arthur Piva Todeschini (KTM) Santa Catarina

Campeã categoria MX Feminina

2010 – Brunna Bartz (Kawasaki) Paraná

Títulos de campeão nacional por fabricantes

- Honda – 52 Campeonatos

- Yamaha – 24 Campeonatos

- Kawasaki – 13 Campeonatos

- Suzuki – 9 Campeonatos

- KTM – 7 Campeonatos

- Cagiva – 2 Campeonatos

- Lem – 2 Campeonatos

Títulos de campeão nacional de MX por Estados

- São Paulo – 31 títulos

- Santa Catarina – 24 títulos

- Rio Grande do Sul – 18 títulos

- Goiás – 10 títulos

- Paraná – 10 títulos

- Minas Gerais – 5 títulos

- Estrangeiros – 5 títulos

- Mato Grosso do Sul – 2 títulos

- Distrito Federal – 1 título

- Mato Grosso – 1 título

- Rondônia – 1 título

- Sergipe – 1 título

- Paraíba – 1 título*

Títulos de campeão nacional de Motocross por pilotos

14 Campeonatos Brasileiro

- Pedro Bernardo Raymundo (Moronguinho) – Rio Grande do Sul

10 Campeonatos Brasileiro

- Milton Becker (Chumbinho) – Santa Catarina

7 Campeonatos Brasileiro

- Nivanor Bernardi (Touro do Paraná) – Santa Catarina

- Jorge Negretti (Loirinho Maravilha) – São Paulo

4 Campeonatos Brasileiro

- Gilberto Narezzi (Nuno) – São Paulo

- Cristiano Lopes – São Paulo

- Wellington Garcia – Goiás

3 Campeonatos Brasileiro

- Roberto Boettcher (Beto) – Goiás

- Jorge Balbi Jr. (Jorginho) – Minas Gerais

- Rogério Nogueira – São Paulo

- Cássio Garcia (Espetacular) – Santa Catarina

- João Paulino da Silva Jr. (Marronzinho) – Santa Catarina

• Ylton Veloso Cavalcanti, o eterno Paraibinha, faleceu quando era o líder do Brasileiro, e foi homenageado com o título de Campeão In Memorian. Por sinal, muitíssimo merecido, pois era uma grande pessoa e um ótimo piloto.

Controladores Mundiais

O esporte é governado mundialmente pela Federação Internacional de Motociclismo, com federações em muitas nações.

• Canadá - CMRC/motocicleta canadense Association/LDRMC
• França - FFM
• Irlanda - MCUI (que cobrem o console inteiro)
• África do Sul - MSA
• Suécia - SVEMO
• Reino Unido - A união do ciclomotor, com outros corpos (unconnected) separados gosta do AMCA, do ORPA, do BSMA, e do YSMA.
• Estados Unidos - Associação Americana de Motociclismo

Fabricantes

• Honda (Japão)
• Kawasaki (Japão)
• KTM (Áustria)
• Suzuki (Japão)
• Yamaha (Japão)

Os acima são os cinco principais fabricantes, dominantes da maioria dos mercados, os fabricantes abaixo comandam uma parte de mercado menor

• Aprilla (Itália)
• Gas gas (Espanha)
• Husaberg (Suécia)
• Husqvarna (Itália e Suécia)
• TM (Itália)
• Vertemati (Itália)
• VOR (Itália)
• Specialized (Estados Unidos)

Pilotos famosos de motocross

Ben Townley, Nova Zelândia Bob Hannah, Estados Unidos Brad Lackey, Estados Unidos Carey Hart, Estados Unidos David Bailey, Estados Unidos David Thorpe, United Kingdom David Vuillemin, França Gary Jones, Estados Unidos Gordon Crockard, Irlanda do Norte Graham Noyce, United Kingdom Grant Langston, África do Sul Greg Albertyn, África do Sul

Heikki Mikkola, Finlândia James (Bubba) Stewart Jr., Estados Unidos Jean-Michel Bayle, França Jeff Emig, Estados Unidos Jeff Smith, United Kingdom Jeff Ward, Estados Unidos Jeremy Lusk , Estados Unidos Jeremy McGrath, Estados Unidos Jim Pomeroy, Estados Unidos Joël Robert, Bélgica Joël Smets, Bélgica Joshua Coppins, Nova Zelândia

Ken De Dycker, Bélgica Massoud Nassar Neto, Brasil Mike LaRocco, Estados Unidos Ove Lundell, Suécia Ricky Carmichael, Estados Unidos Roger DeCoster, Bélgica Sebastien Tortelli, França Stefan Everts, Bélgica Steve Ramon, Bélgica Torsten Hallman, Suécia Travis Pastrana, Estados Unidos Tyla Rattray, África do Sul