Estação Ferroviária de São Martinho do Porto

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São Martinho do Porto
Estação Ferroviária de São Martinho do Porto
estação de São Martinho do Porto, em 2017
Identificação: 63131 SMP (S.Mart.Porto)[1]
Denominação: Estação de São Martinho do Porto
Administração: Infraestruturas de Portugal (até 2020: centro;[2] após 2020: sul)[3]
Classificação: E (estação)[1]
Tipologia: C [2]
Linha(s): Linha do Oeste (PK 117+087)
Altitude: 5 m (a.n.m)
Coordenadas: 39°30′29.56″N × 9°7′59.26″W

(=+39.50821;−9.13313)

Mapa

(mais mapas: 39° 30′ 29,56″ N, 9° 07′ 59,26″ O; IGeoE)
Município: border link=Alcobaça (Portugal) Alcobaça
Serviços:
Estação anterior Comboios de Portugal Comboios de Portugal Estação seguinte
Valado
→ Coimbra-B 		  IR   Caldas da Rainha
termninal
Famalicão da Nazaré
→ Coimbra-B 		  R   Caldas da Rainha
termninal
Famalicão da Nazaré
→ Leiria
→ Fig. Foz 		    Salir do Porto
→ Lisboa S.Ap.

Conexões:
Ligação a autocarros
Ligação a autocarros
 156 264 264 554 681 683 683 725 787 788
Serviço de táxis
Serviço de táxis
 ACB
Equipamentos: Sala de espera Acesso para pessoas de mobilidade reduzida Lavabos
Endereço: Largo 28 de Maio, s/n
PT-2460-873 São Martinho do Porto ACB
Inauguração: [quando?]
Website:
 Nota: Para outras interfaces ferroviárias com nomes semelhantes ou relacionados, veja Apeadeiro de São Martinho do Campo, Apeadeiro de Porto Rei, Estação Ferroviária de Porto - São Bento, Estação Ferroviária de Porto-Campanhã, Estação Ferroviária de Porto-Trindade, Estação Ferroviária de Porto-Boavista ou Estação Ferroviária de Porto-Alfândega.

A Estação Ferroviária de São Martinho do Porto, originalmente denominada apenas de São Martinho,[4] é uma interface da Linha do Oeste, que serve a Freguesia de São Martinho do Porto, no Concelho de Alcobaça, em Portugal.

Aspeto geral da estação de São Martinho do Porto, vista de norte, em 2018.

Descrição[editar | editar código-fonte]

Exterior da da estação de São Martinho do Porto e arruamento envolvente, em 2018.

Localização e acessos[editar | editar código-fonte]

A Estação situa-se em frente ao Largo 28 de Maio, na localidade de São Martinho do Porto.[5] A via férrea circula pela concha de São Martinho, a norte das Caldas da Rainha.[6]

Caraterização física[editar | editar código-fonte]

Em dados oficiais de Janeiro de 2011, contava com três vias de circulação, com 498, 493 e 276 m de comprimento; as respectivas plataformas apresentavam 214, 209 e 197 m de extensão, e 40, 50 e 45 cm de altura.[7] O edifício de passageiros situa-se do lado nascente da via (lado direito do sentido ascendente, a Figueira da Foz).[8][9]

Serviços[editar | editar código-fonte]

Em dados de 2023, esta interface é servida por comboios de passageiros da C.P. com seis circulações diárias em cada sentido (número que se tem mentido sem alterações desde[quando?] pelo menos 2018),[10] variando os seus términos entre Caldas da Rainha e Coimbra-B (tipo inter-regional), e entre Lisboa - Santa Apolónia e Leiria ou Figueira da Foz (tipo regional).[11]

História[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Linha do Oeste § História

Antecedentes[editar | editar código-fonte]

O primeiro caminho de ferro em São Martinho do Porto foi[quando?] uma linha de carros americanos,[12] que servia principalmente para transportar a madeira do Pinhal de Leiria.[13]

Estação de São Martinho do Porto, nos finais do século XIX.

Durante o mandato de António Cardoso Avelino como Ministro das Obras Públicas (1871-1876), foram apresentadas várias propostas que não tiveram sucesso, incluindo uma de Ponte de Santana a São Martinho do Porto, passando pelo Cartaxo, Rio Maior, Óbidos e Caldas da Rainha.[14]

Planeamento e inauguração[editar | editar código-fonte]

Em Janeiro de 1880, foi feito um contrato entre a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses e o governo, para construir uma via férrea entre a Lisboa-Santa Apolónia e Pombal, passando por São Martinho do Porto e outros pontos da zona Oeste.[15] Este plano não chegou a avançar devido à queda do governo, pelo que em 31 de Janeiro de 1882 foi feita uma proposta semelhante, mas terminando na Figueira da Foz e em Alfarelos, mantendo a passagem por São Martinho do Porto.[15] Com efeito, esta povoação era um dos maiores destinos balneares na região, junto com a Nazaré, sendo uma das principais bases para o estabelecimento da linha férrea ao longo da costa.[16]

O lanço entre Torres Vedras e Leiria, onde São Martinho do Porto se insere, entrou ao serviço em 1 de Agosto de 1887, pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses.[17]

5.ª Secção de Via e Obras, na estação de São Martinho do Porto (foto de 2018).

Século XX[editar | editar código-fonte]

Em 1934, esta estação estava incluída num programa da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, que estabelecia preços mais baixos para estações que serviam destinos balneares e termais.[18] No ano seguinte, a Companhia construiu as instalações para a 5.ª Secção de Via e Obras nesta estação.[19]

Em 1961, esta interface dispunha de serviços de bagagens e passageiros, da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.[20] Em termos de passageiros, esta era uma das estações com mais movimento nesta região em 1958, com picos de tráfego durante as épocas balnear, do Natal, e da Páscoa.[21] Em termos de mercadorias, a estação de São Martinho do Porto era uma das de mediana importância na zona, exportando principalmente, no regime de vagão completo em pequena velocidade, trigo e gado bovino, e em grande velocidade, frutas verdes, legumes e hortaliças verdes.[22]

Nos finais de 2000, a Rede Ferroviária Nacional reduziu o número de funcionários em várias estações da Linha do Oeste, incluindo em São Martinho do Porto, reduzindo desta forma as horas em que ficavam abertas as portas dos edifícios das estações.[23] Foi organizado um baixo-assinado entre a população da freguesia, de forma a protestar contra esta decisão.[23] A Junta de Freguesia de São Martinho do Porto teve de recrutar pessoal, de modo a manter as portas abertas durante o restante período de funcionamento da estação.[23]

Relógio da estação de São Martinho do Porto, em 2018.
Armazém da estação de São Martinho do Porto, em 2018.
Retretes separadas na plataforma e respetiva iluminação e rampa, em 2018.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. ↑ a b (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. ↑ a b Diretório da Rede 2021. IP: 2019.12.09
  3. ↑ Diretório da Rede 2025. I.P.: 2023.11.29
  4. ↑ Aviso da Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, sobre um comboio especial entre as Caldas da Rainha e São Martinho do Porto, por ocasião de festejos nocturnos naquela povoação. Esta estação surge com o nome original, São Martinho.
  5. ↑ «São Martinho do Porto - Linha do Oeste». Infraestruturas de Portugal. Consultado em 18 de Setembro de 2011 
  6. ↑ RODRIGUES et al, 1993:384-385
  7. ↑ «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85 
  8. ↑ (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
  9. ↑ Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
  10. ↑ Comboios Regionais : Linha do Oeste : Lisboa / Mira Sintra-Meleças ⇄ Caldas da Rainha / Coimbra («horário em vigor desde 2018.11.04»)
  11. ↑ Comboios Regionais : Linha do Oeste : Lisboa / Mira Sintra-Meleças ⇄ Caldas da Rainha / Coimbra («horário em vigor desde 2022.12.11»)
  12. ↑ RODRIGUES et al, 1993:296
  13. ↑ SERRÃO, 1986:237
  14. ↑ SERRÃO, 1986:238
  15. ↑ a b RODRIGUES et al, 1993:297
  16. ↑ RODRIGUES et al, 1993:383-384
  17. ↑ TORRES, Carlos Manitto (16 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1682). p. 61-64. Consultado em 3 de Junho de 2014 
  18. ↑ «Viagens e Transportes» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1115). 1 de Junho de 1934. p. 297. Consultado em 3 de Junho de 2014 
  19. ↑ «Os Nossos Caminhos de Ferro em 1935» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 48 (1154). 16 de Janeiro de 1936. p. 52-55. Consultado em 3 de Junho de 2014 
  20. ↑ SILVA et al, 1961:189
  21. ↑ SILVA et al, 1961:202
  22. ↑ SILVA et al, 1961:205-206
  23. ↑ a b c SEQUEIRA, Manuel (3 de Dezembro de 2000). «REFER mantém as portas fechadas». Público. 11 (3913). Lisboa: Público, Comunicação Social, S. A. p. 53 

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • GONÇALVES, Eunice; et al. (1993). Terra de Águas: Caldas da Rainha, História e Cultura 1.ª ed. Caldas da Rainha: Câmara Municipal de Caldas da Rainha. 527 páginas 
  • SERRÃO, Joaquim Veríssimo (Março de 1986). História de Portugal: O Terceiro Liberalismo (1851-1890). Volume 9 de 19. Lisboa: Verbo. 423 páginas 
  • SILVA, Carlos; ALARCÃO, Alberto; CARDOSO, António, Óbidos e Peniche (1961). A Região a Oeste da Serra dos Candeeiros. Estudo económico-agrícola dos concelhos de Alcobaça, Nazaré, Caldas da Rainha. Lisboa: Fundação Calouste Gulbenkian. 767 páginas 
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Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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