Yermak (quebra-gelo)

Yermak
Yermak (quebra-gelo)
Rússia
Operador	Marinha Imperial Russa
Homônimo	Ermak Timofeevitch
Lançamento	17 de outubro de 1898
Comissionamento	1899
Estado	Transferido para a Marinha Soviética
União Soviética
Operador	Marinha Soviética
Descomissionamento	1963
Estado	Desmantelado
Características gerais
Tipo de navio	Quebra-gelo
Deslocamento	8 730 t
Maquinário	4 motores a vapor de expansão tripla
Comprimento	97,5 m
Boca	29,9 m
Calado	7,3 m
-	9 000 cv (6 620 kW)
Velocidade	12 nós (22,2 km/h)
Autonomia	4 400 milhas náuticas (8 148 quilômetros)
Tripulação	102

O Yermak ou Iermak (em russo: Ермак) foi um navio quebra-gelo russo e depois soviético. É muitas vezes considerado como o primeiro verdadeiro quebra-gelo, preparado para enfrentar a banquisa.

Construção

Em 1897, o almirante Stepan Makarov propôs a construção de um grande quebra-gelo para garantir a navegação durante o ano todo no porto de São Petersburgo, que congelava por vários meses, e para operar no verão no Oceano Ártico. Em uma palestra para autoridades, incluindo membros da família real, Makarov apresentou cálculos preliminares, afirmando que a espessura máxima do gelo no Polo Norte era de 3 a 3,7 metros. Para navegar sem parar em gelo de até 3,7 metros, o quebra-gelo precisava ter pelo menos 38 MW (52 mil cavalos de potência). Para alcançar o Polo no verão, bastaria um quebra-gelo de 14,7 MW (20 mil cavalos), capaz de romper gelo de 1,1 metro a 4 nós (7 quilômetros por hora) e de 1,6 metro a 2 nós (3 quilômetros por hora). Inicialmente, Makarov sugeriu construir dois quebra-gelos menores de 7,35 MW (10 mil cavalos) cada, que poderiam operar juntos em tandem para somar a potência. Depois, mudou a ideia e propôs um de 7,35 MW para escoltas no rio Ienissei no verão e em São Petersburgo no inverno, e outro de 3,68 MW (5 mil cavalos) para escoltas no rio Ob no verão e até Riga no inverno. O ministro das Finanças, Witte, recomendou começar com a construção de um único quebra-gelo experimental de 7,35 MW.

Em novembro de 1897, o governo aprovou os fundos para o projeto, e uma comissão liderada por Makarov começou a definir as especificações técnicas. Participaram da comissão o químico Dmitri Mendeleev, engenheiros como Nikolai Yankovsky, Robest Runeberg, Fiódor Porechkin o almirante Ferdinand Wrangel, entre outros. No mesmo ano, foi lançado um concurso para a construção do navio, e no início de 1898 foi fechado contrato com a fábrica Armstrong, na Inglaterra. A fábrica se comprometeu a entregar o quebra-gelo em 10 meses por 1,5 milhão de rublos.

O quebra-gelo foi construído em Newcastle upon Tyne e foi o primeiro navio do mundo capaz de romper o pesado gelo ártico. O Yermak foi lançado com atraso de um mês e, após testes, entrou em operação. Recebeu o nome do famoso explorador russo da Sibéria, Yermak Timofeevich. Em 6 de fevereiro de 1900, o físico Aleksandr Popov usou o Yermak para realizar a primeira comunicação por rádio na Rússia, entre Kotka e a Ilha Hogland, no Mar Báltico, numa distância de 47 km.

Serviço

Capa do livro de Stepan Makarov Yermak no Gelo, 1901

Em 19 de fevereiro de 1899, o Yermak içou oficialmente a bandeira mercante, pois estava subordinado ao Ministério das Finanças e não fazia parte da Marinha. Em 21 de fevereiro, iniciou a viagem de retorno à Rússia. No Golfo da Finlândia, encontrou gelo contínuo, com espessura de até um metro, o mais severo daquele inverno. Em 1 de março, alcançou a borda do gelo e avançou inicialmente a 7 nós, mas nas imediações da Ilha Hogland foi forçado a contornar blocos espessos. Em 4 de março, chegou a Kronstadt, sendo recebido com solenidade, com multidões, banda militar e recepção oficial.

Já em 9 de março, partiu para sua primeira missão após notícias de que 11 navios estavam presos no gelo perto de Reval. O Yermak os libertou e escoltou até o porto. Em 4 de abril, às 14h, rompeu o gelo do rio Neva e atracou junto à Ponte Nikolaevski, em São Petersburgo.

No dia 29 de maio de 1899, o navio partiu de Newcastle rumo ao Oceano Ártico. Chegou a Svalbard, onde testou seus sistemas sob condições severas. Após a viagem, retornou à Inglaterra por um mês para melhorias; a hélice dianteira foi removida e o casco reforçado. Em 14 de junho, voltou ao Ártico. Sob o comando de Stepan Makarov, o Yermak realizou pesquisas científicas sobre o gelo polar, oceanografia e fauna marinha. Em um dos trechos, colidiu com blocos de gelo e sofreu um rombo, que foi reparado, mas forçou a volta à Inglaterra para manutenção.

Foi criada uma comissão para investigar as causas do incidente, que concluiu que o uso do Yermak deveria se limitar à área do Golfo da Finlândia. Durante o inverno de 1899–1900, o navio conseguiu resgatar o cruzador Gromoboy, encalhado e preso no gelo entre São Petersburgo e Kronstadt. Também participou ativamente da operação de salvamento do couraçado General-Admiral Apraksin, encalhado próximo à ilha Gogland.

No verão de 1900, Makarov obteve autorização para realizar uma terceira expedição ao Ártico, com destino à foz do rio Ienissei. Após nova modernização, o Yermak partiu de Kronstadt em 16 de maio de 1901 rumo ao gelo polar. Perto da Nova Zembla, ficou preso no gelo, à deriva de 14 de julho a 6 de agosto. Diante da perda de tempo, Makarov decidiu alterar os planos e explorar a Terra de Francisco José. Após a expedição, em 13 de outubro de 1901, o Ministério das Finanças determinou que a atuação do Yermak fosse restrita à escolta de navios no mar Báltico e que o navio fosse transferido ao Comitê de Assuntos Portuários, exonerando o vice-almirante Makarov de suas funções nas missões experimentais no gelo.

Durante a Guerra Russo-Japonesa, o Yermak rompeu o gelo no porto de Libava e conduziu a esquadra do contra-almirante Nebogatov até mar aberto, abrindo caminho para o Extremo Oriente, mas sofreu danos sérios no processo. Nos primeiros doze anos de operação, o quebra-gelo navegou por mais de mil dias em regiões cobertas de gelo.

Após o fim do conflito, o Estado-Maior Naval, criado em abril de 1906 como parte da reforma do ministério da Marinha, começou a elaborar planos de ação para a frota em caso de novos confrontos armados. Como as relações com o Japão permaneciam instáveis, especialistas do Estado-Maior consideravam alta a probabilidade de novo ataque e trabalhavam ativamente em estratégias de transferência da Marinha russa do mar Báltico para o Extremo Oriente caso a guerra recomeçasse. Uma das principais rotas propostas foi o Caminho Marítimo do Norte, então chamado de Rota Nordeste, e, para reconhecimento dessa passagem, planejava-se enviar o Yermak em 1909, com a missão de atravessar do Báltico até o estreito de Bering em uma única temporada de navegação. Mais tarde, esse trajeto foi explorado pela Expedição Hidrográfica do Oceano Ártico, com os navios quebra-gelo Taymyr e Vaygach, sob o comando de Boris Vilkitsky.

Primeira Guerra Mundial

Selo soviético 1976 em honra ao Yermak.

Em 14 de novembro de 1914, o quebra-gelo Yermak foi incorporado à Frota do Báltico e continuou a escoltar navios e embarcações no Golfo da Finlândia. Em fevereiro de 1918, quando as tropas alemãs se aproximaram de Reval, o navio retirou todos os barcos que ainda podiam navegar e os levou até Helsingfors. Pouco depois, durante a travessia de Helsingfors até Kronstadt, o Yermak, junto a outros quebra-gelos, guiou 211 navios, entre militares, auxiliares e mercantes através do golfo. O comandante da operação, e chefe da Marinha da Frota do Báltico, era o capitão de 1ª classe Shchastny, que assim salvou o núcleo principal da frota. Por sua participação na chamada “marcha do gelo”, o Yermak recebeu a Bandeira Vermelha Revolucionária de Honra do Comitê Executivo Central Pan-Russo.

Após esse episódio, o navio retornou ao serviço civil e, nas décadas de 1920 e 1930, foi utilizado no transporte de cargas no mar Báltico, no Ártico e no mar Branco.

1938

No outono de 1937, toda a frota de quebra-gelos da URSS ficou presa nos gelos do Ártico.

No início de 1938, após um reparo rápido, o quebra-gelo Yermak partiu de Leningrado rumo ao Mar da Groenlândia para resgatar os integrantes da estação “Pólo Norte-1”, sob o comando do capitão Mikhail Yakovlevich Sorokin. Durante o trajeto, encontrou os navios Murman e Taymyr presos no gelo, recolheu os pesquisadores e os levou de volta a Leningrado.

Ainda na primavera, antes do início oficial da navegação no Ártico, o Yermak conseguiu chegar até a Terra de Francisco José e libertou os navios Rusanov, Proletariy e Roshal do gelo.

No começo de julho, o quebra-gelo já estava em Dikson, onde entregou carvão a navios madeireiros que haviam passado o inverno ali e os ajudou a sair para águas abertas.

Em 6 de agosto, alcançou o comboio do quebra-gelo Litke, que havia passado o inverno perto da ilha Bolchevik, e os conduziu até a ilha Russky. Em seguida, passou pelo estreito de Vilkitsky até o mar de Laptev e prestou assistência ao quebra-gelo Krasin, libertando o comboio Lenin dos gelos.

Em dois meses, cruzou todo o Ártico de oeste a leste.

Em 20 de agosto, rumou para os navios Malygin, Sadko e G. Sedov, que haviam invernado no local. Pela manhã de 28 de agosto, chegou ao comboio e, às 20h30, rebocou o G. Sedov rumo ao sul. Duas horas depois, soltou o rebocador e, junto com o Malygin, partiu para reconhecimento do gelo. Durante a operação, perdeu a hélice esquerda com parte do eixo. Às 6h30 do dia 29, encostou ao G. Sedov e transferiu alimentos e carvão para uma nova invernada. Às 3h30 de 30 de agosto, Yermak, Malygin e Sadko seguiram viagem rumo ao sul.

Grande Guerra Patriótica

Em 4 de outubro de 1941, o Yermak foi novamente mobilizado. Recebeu dois canhões de 102 mm, quatro de 76 mm, quatro canhões antiaéreos de 45 mm e quatro metralhadoras. Participou da evacuação da guarnição da península de Hanko e das ilhas do Golfo da Finlândia, escoltando navios para bombardear posições inimigas e levando submarinos às suas zonas de combate.

Em junho de 1944, o quebra-gelo foi desarmado e devolvido à Direção Principal da Rota Marítima do Norte.

Pós-guerra

Bandeira de popa do Yermak a partir de 26 de março de 1949

Em 26 de março de 1949, por ocasião do 50º aniversário do Yermak, o navio foi condecorado com a Ordem de Lenin por seus serviços durante a Grande Guerra Patriótica e na exploração da Rota Marítima do Norte.

Entre julho e setembro de 1955, o Yermak conduziu um comboio de navios pela Rota do Norte, liderado pelo cruzador Admiral Senyavin. O comboio incluía também o cruzador Dmitry Pozharsky, dez submarinos e cerca de quinze embarcações civis.

Em 1963, o quebra-gelo foi oficialmente retirado de serviço. Tentativas de preservá-lo como monumento-museu não tiveram sucesso, e no ano seguinte ele foi desmontado.

A mesa e as cadeiras do salão de oficiais do quebra-gelo Yermak ocupam lugar central na exposição do Museu da Frota Marinha (Moscou), 2017.

Fragmentos do interior do salão de oficiais do Yermak e alguns objetos de bordo foram exibidos na mostra "Frota Marítima da URSS" em Moscou, sendo posteriormente incorporados ao acervo do Museu da Frota Marinha, também na capital russa.

Memória

Moeda do Banco da Rússia com valor de 3 rublos da série: "Frota", 300 anos da Marinha Russa com o Yermak e Makarov no reverso.

Desde 1901, no mar de Kara, um dos recém-descobertos grupos de ilhas de Tsivolko possui uma ilha com o nome Yermak.

Em 3 de novembro de 1965, foi inaugurado em Murmansque um memorial ao quebra-gelo: um painel em mosaico com uma âncora retirada do Yermak, instalado na parede do Museu Regional de História Local de Murmansque.

Em 1974, um novo quebra-gelo com o mesmo nome foi lançado ao mar em substituição ao original.

Em homenagem ao Yermak, diversos acidentes geográficos receberam seu nome:

• um banco submarino (mar de Kara, costa de Khariton Laptev, descoberto em 1935);
• uma baía (mar de Barents, arquipélago Nova Zembla, nomeada em 1901);
• uma baía (Antártida, cartografada em 1962);
• um domo submarino (mar de Barents, arquipélago Terra de Francisco José, nomeado em 1960);
• um cabo (Antártida, descoberto e mapeado em 1958);
• um estreito (mar de Barents, arquipélago Terra de Francisco José);
• uma baía (mar de Laptev, ilhas de Petr);
• uma elevação submarina (no oceano Ártico);
• uma baía (mar Amarelo, ilhas Lichanshan).

Capitães

• Mikhail Petrovich Vasiliev (1898–1901)
• Alfons Karlovich Zvingman (1901–1902)
• Nikolai Nikolaevich Kolomeytsev (1902–1904)
• Rudolf Karlovich Felman (1903–1917)
• Vladimir Evgenievich Gasabov (1917–1921)
• Nikolai Ilitch Tulsky (1921–1922)
• Vladimir Dmitrievich Seleninov (1922–1923)
• Konstantin Vladimirovich Krekshin (1923–1924)
• Andrei Ivanovich Koivunen (1924–1925)
• Vladimir Dmitrievich Seleninov (1925–1928)
• Pavel Akimovich Ponomarev (1928–1929)
• Vladimir Ivanovich Voronin (1929–1934), (1935–1938)
• Mikhail Yakovlevich Sorokin (1934–1935), (1938–1947), (1950–1951)
• Boris Nikolaevich Makarov (1947–1950)
• German Vasilievich Dranitsyn (1951–1953)
• Konstantin Konstantinovich Byzov (1953–1955)
• Dmitry Nikolaevich Chukhchin (1955–1963)
• Iuri Konstantinovich Khlebnikov (1963)
• Pavel Petrovich Vdovin (1964)
• Kirill Emelyanovich Kucherín (1964)
• Vyacheslav Vladimirovich Smirnov (1964–1965)

Bibliografia

• «Ледокол «Ермак»» [O quebra-gelo Yermak]. Tiumen: Jornal Comercial Siberiano (em russo) (235). 30 de outubro de 1898 
• «О ледоколе «Ермак»» [Sobre o quebra-gelo Yermak]. Tiumen: Jornal Comercial Siberiano (em russo) (51). 3 de março de 1899 
• ««Ермак» на Неве» [Yermak no rio Neva]. Tiumen: Jornal Comercial Siberiano (em russo) (84). 15 de abril de 1899 
• «Прибытие ледокола «Ермак» в Кронштадт» [Chegada do quebra-gelo Yermak a Kronstadt]. Tiumen: Jornal Comercial Siberiano (em russo) (58). 14 de março de 1899 
• Sorokin, M. Ya; Lurye, Abram Yakovlevich (1951). «Ермак» ведёт корабли [Yermak conduz os navios] (em russo). Moscou–Leningrado: Glavsevmorput. 200 páginas 
• Makarov, Stepan; Kuznetsov, N.; Dolgova, S. (2010). Ледокол «Ермак» [O quebra-gelo Yermak] (em russo). Moscou: Paulsen. 664 páginas. ISBN 978-5-98797-045-4 
• Jornal oficial do Oblast de Semirechye, cidade de Verny

Ligações externas

• Vitte S. Y. Sobre o quebra-gelo Yermak (em russo)
• Kuznetsov N. O quebra-gelo Yermak // Moscou, “Tseikhgauz”, 2007 (em russo)
• Capitães do Yermak (em russo)
• Quebra-gelo Yermak – página do site Tsushima (em russo)
• Fotografias dos arquivos Tyne & Wear Archives & Museums, Flickr Commons
• A epopeia de Gogland (em russo)