Ponte de D. Luís (Porto)

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Ponte Luís I
A ponte Luís I e um barco rabelo
Nome oficial Ponte Luiz I
Arquitetura e construção
Design Ponte em arco
Início da construção 1881
Data de abertura 31 de outubro de 1886
Comprimento total 385,25 m
Geografia
Cruza Rio Douro
Localização Entre o Porto e Vila Nova de Gaia,  Portugal

A Ponte Luís I ou Luiz I, popularmente também chamada Ponte D. Luís, é uma ponte em estrutura metálica com dois tabuleiros, construída entre os anos 1881 e 1888, ligando as cidades do Porto e Vila Nova de Gaia (margem norte e sul, respectivamente) separadas pelo rio Douro, em Portugal.

Esta construção veio substituir a antiga ponte pênsil que existia no mesmo local e foi realizada mediante o projecto do engenheiro belga Théophile Seyrig, que já tinha colaborado anteriormente com Gustave Eiffel na construção da ponte Maria Pia, ferroviária.

A ponte foi inaugurada em 1886 (tabuleiro superior) e 1888 (tabuleiro inferior e entrada em total funcionamento).[1]

O nome e a lenda[editar | editar código-fonte]

A afirmação de que devido à ausência do rei D. Luís I na inauguração, decidiu a população do Porto, em resposta ao acto desrespeitoso, retirar o "Dom" do respectivo nome parecem não corresponder à realidade, sendo assim uma lenda.

A atestar tal facto, refira-se que nas notícias nos jornais durante o período da sua construção a ponte era designada por "Ponte Luiz I"; também outras importantes construções da mesma época com os nomes de membros da família real não tinham os títulos nos seus nomes, caso da ponte ferroviária Maria Pia (e não Dona Maria Pia), dedicada à rainha, e do velódromo Maria Amélia (e não Dona Amélia), dedicado à futura rainha consorte do rei D. Carlos; acrescente-se ainda que apesar de o nome oficial da ponte ser "Luiz I", conforme atestam as incrições nas placas dos pegões-encontro sobre as entradas do tabuleiro inferior, a população do Porto sempre a chamou de "Ponte D. Luís", salvaguardando o título do rei com quem a cidade tinha grande proximidade.[1]

História[editar | editar código-fonte]

Ponte Luís I: placa de mármore com inscrição.

Na segunda metade do século XIX, o comércio progredia na cidade do Porto. As fábricas espalhavam-se por todo o bairro oriental da cidade, dito brasileiro. O tráfego para Gaia e Lisboa crescia a olhos vistos, e a bela Ponte Pênsil não chegava para uma circulação eficaz.

Por proposta de lei de 11 de Fevereiro de 1879, o Governo determinou a abertura de concurso para a "construção de uma ponte metálica sobre o rio Douro, no local que se julgar mais conveniente em frente da cidade do Porto, para a substituição da actual ponte pênsil", após o governo não ter aceite um projecto da firma G. Eiffel et Cie. que só contemplava um tabuleiro ao nível da ribeira, com sector levadiço na parte central. Um projecto que mereceu um Grande Prémio na Exposição Universal de Paris de 1878, mas não servia para uma eficaz ligação entre os núcleos urbanos do Porto e Gaia. Por isso aquele concurso impôs como premissa necessária à concepção de uma ponte de dois tabuleiros. Apresentaram-se numerosos concorrentes: Société de Braine Leconte,Société des Batignolles (duas soluções), G. Eiffel et Cie., Auguste LeCoq. Andrew Handyside, Société de Willebroek(duas soluções) e John Wixon. Foi vencedora a proposta da empresa belga Société de Willebroeck, com projecto do engenheiro Teófilo Seyrig, que já tinha sido o autor da concepção e chefe da equipa de projecto da Ponte D. Maria Pia. Teófilo Seyrig, enquanto sócio de Gustave Eiffel, assina como único responsável a nova e grandiosa Ponte Luís I. A construção inicia-se em 1881 e a inauguração acontece a 31 de Outubro de 1886.

A estrutura da nova ponte, verdadeira filigrana de ferro, que passou a ser, juntamente com a Torre dos Clérigos, o ex libris por excelência do Porto, pesava no seu conjunto 3.045 toneladas. A ponte ficou iluminada por meio de artísticos candeeiros de gás, 24 no tabuleiro superior, 8 no inferior e 8 nos encontros.

Actualidade[editar | editar código-fonte]

Detalhe da treliça da ponte.
A ponte Luís I e sua iluminação nocturna.

Desde 2005 o seu tabuleiro superior serve a Linha D do Metro do Porto e no tabuleiro inferior peões e veículos automóveis.

Em 2012, uma inspeção das Estradas de Portugal concluiu que a ponte precisava de obras de manutenção e reabilitação, nomeadamente ao nível do pavimento, juntas de dilatação, e pintura de vigas e guarda-corpos. [2] Durante o mês de agosto de 2013 deu-se uma «manutenção regular no tabuleiro superior», tendo estado a Linha Amarela do Metro do Porto encerrada entre as estações General Torres e Trindade a partir das 21:30.[3]

Cronologia[editar | editar código-fonte]

  • 1879, 11 de fevereiro - é determinada pelo governo a construção de uma ponte sobre o Douro
  • 1880, novembro - apresentação a concurso dos projectos de construção
  • 1881, janeiro - deliberação que escolheu um projecto da sociedade belga Société Willebreck de Bruxelas
  • 1881, 21 de novembro - adjudicação da obra à empresa belga Société de Willebroeck
  • 1881 - início da construção
  • 1886, 26 de maio - efectuados testes de resistência à ponte
  • 1886, 30 de outubro - conclusão dos trabalhos do tabuleiro superior
  • 1886, 31 de outubro - inauguração do tabuleiro superior
  • 1886, 1 de novembro - entra em vigor o sistema de portagens a favor da empresa adjudicatária
  • 1888, 31 de outubro - inauguração do tabuleiro inferior, e conclusão das obras [1]
  • 1905 - colocação de carris dos eléctricos [4]
  • 1944, 1 de janeiro - extinção do sistema de portagens
  • 1954 - obras de reparação e remoção dos elétricos com projecto do engenheiro Edgar Cardoso
  • 2003, 27 de Junho - encerramento ao trânsito do tabuleiro superior, para adaptação da estrutura ao metro
  • 2005, 18 de setembro - inauguração da linha de metro e da passagem de peões no tabuleiro superior[5]

Características[editar | editar código-fonte]

  • Comprimento: total 385,25 m
  • Peso: 3 045 toneladas
  • Arco: mede 172 m de corda e 45 m de flecha.

Galeria[editar | editar código-fonte]

Construção da Ponte Luís I
Ponte em construção
Ponte em construção
Ponte em construção, foto de Emílio Biel

Referências

  1. a b c Cleto, Joel. (Dezembro 2011). "Afinal como se chama a ponte?". O Tripeiro 7ª série, Ano XXX (12): 366–367 pp..
  2. Ninguém quer assumir obras na Ponte Luís I.
  3. “Circulação condicionada na Ponte D, Luís à noite” Metro (2013.07.29): p.4
  4. Vasconcelos, António; José Manuel Lopes Cordeiro. (Novembro 2011). "Ex-libris do Porto faz 125 anos". O Tripeiro 7ª série, Ano XXX (11): 328–329 pp..
  5. Ponte de D. Luís. SIPA/IHRU. Página visitada em 20 de fevereiro de 2011.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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Imagem: Centro Histórico do Porto A Ponte de D. Luís (Porto) está incluída no sítio Centro Histórico do Porto, Património Mundial da UNESCO. Welterbe.svg
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