Metro do Porto

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Metro do Porto
PortoMetro.png
Informações
Local Grande Porto:
PRT MAI MTS PVZ VCD VNG GDM
Tipo de transporte Ferroviário (Metropolitano Ligeiro ou LVT)
Número de linhas 6+1
Número de estações 81
Tráfego 55,7 milhões/ano (2011)[1]
Chefe executivo Ricardo Fonseca
Website www.metrodoporto.pt
Funcionamento
Início de funcionamento 7 de dezembro de 2002
Operadora(s) Via Porto
Headway 5 a 8 min.
Dados técnicos
Extensão do sistema 70 km
Eletrificação 750 V cc
Velocidade máxima 80 km/h (Eurotram)

100 km/h (Tram-Train)

Custo médio de construção por km 16 milhões de €[2]
Diagrama da rede

Metro do Porto.svg

O Metro do Porto é um sistema de transporte público da Área Metropolitana do Porto, Portugal, que consiste numa rede ferroviária electrificada subterrânea no centro do Porto e à superfície na periferia.

É uma rede recente repartida em 6 linhas de metropolitano (com oito serviços, incluindo um serviço expresso) espalhadas por sete concelhos da área metropolitana: Porto, Maia, Matosinhos, Póvoa de Varzim, Vila do Conde, Vila Nova de Gaia e Gondomar e uma linha de funicular, o Funicular dos Guindais. Possui um total de 81 estações distribuídas por 70 km de linhas comerciais duplicadas, maioritariamente à superfície, com 9,5 km da rede enterrada.

Nos primeiros 10 anos transportou 380 milhões de passageiros[3] , tendo os valores evoluído em crescimento: 51,5 milhões em 2008[4] , 55,7 em 2011[1] .

História[editar | editar código-fonte]

Tratou-se de uma iniciativa lançada no primeiro mandato do então presidente da Câmara Municipal do Porto, Fernando Gomes e por sua iniciativa. No momento, tal foi considerado por muitos um projecto irrealizável. A primeira linha do Metro do Porto — ligando Senhor de Matosinhos à estação da Trindade (linha A) — foi inaugurada no dia 7 de Dezembro de 2002 pelo então primeiro-ministro Durão Barroso, circulando em regime experimental no final desse ano. Nesta primeira fase, a rede possuía apenas 11,8 km e 18 estações, todas de superfície, sendo o antigo túnel ferroviário da Lapa, reconvertido para a rede do metro, o único percurso subterrâneo. A 5 de Junho de 2004, a linha foi estendida até ao Estádio do Dragão, pronta para o Campeonato Europeu de Futebol, o Euro 2004, que decorreu nesse ano em Portugal. A rede ganhou 3,8 km de linha e 5 novas estações no centro do Porto, em túnel subterrâneo aberto propositadamente para o metro.

Em 13 de Março de 2005, abriu o primeiro troço da segunda linha, a linha B, aumentando a rede em quase 7 quilómetros e 5 novas estações de superfície, ligando Pedras Rubras, a partir da Estação da Senhora da Hora já existente para a linha A, ao Estádio do Dragão. Esta nova linha usa o canal ferroviário da Linha da Póvoa, aberto no século XIX, e que ligava a Póvoa de Varzim ao Porto. Uma outra nova linha, a Linha C, abriu meses depois no dia 30 de Julho chegando até ao centro da cidade da Maia, o que significou um novo aumento de 6 km de linha e 6 novas estações de superfície, parte da linha C, foi construída no antigo canal da linha ferroviária da Trofa.

Metro na Estação João de Deus, em frente ao El Corte Inglés, na Linha D, em Gaia.
Plataforma da linha D na estação da Trindade. A linha D é a linha com maior parte do seu percurso no subsolo, uma linha com estações subterrâneas notáveis em termos funcionais e arquitectónicos.
Aspecto interior de um veículo do Metro do Porto.

A Linha D (amarela) abriu no dia 18 de Setembro de 2005 e liga o centro de Vila Nova de Gaia ao extremo Norte do concelho do Porto, junto ao pólo universitário. Abrindo 5,7 km de rede e dez novas estações, quase todas elas subterrâneas. Existiram sérios constrangimentos nas escavações do túnel da linha D no centro do Porto que atrasou a abertura desta linha. A linha obrigou à construção de uma nova travessia rodoviária sobre o Douro — a Ponte do Infante — uma vez que o tabuleiro superior da Ponte D. Luís teve de ser fechado ao trânsito automóvel e convertido para o metro. Em 10 de Dezembro, a linha estendeu-se mais 804 metros em Vila Nova de Gaia, abrindo também uma nova estação (João de Deus). Nesta data estava prevista também a abertura das estações IPO e Hospital de São João. No entanto, devido a problemas de segurança levantados pela Escola Superior de Enfermagem do Porto (São João), os carris do metro passam a apenas 50 cm dos portões desta faculdade, o governo decidiu suspender a abertura até que todas as questões de segurança fossem ultrapassadas.

Após vários e longos adiamentos, a abertura oficial do troço principal da linha Vermelha até à Póvoa de Varzim abriu a 18 de Março de 2006, aumentando a rede em mais de 17,2 km e 15 novas estações. Com a abertura foi inaugurado um novo tipo de serviço, o expresso, ao mesmo tempo foi lançada a Metro TV — uma TV interna da rede — e os utentes organizam-se no MUT-AMP (Movimento dos Utentes de Transportes da Área Metropolitana do Porto), movimento no qual foi integrada a CULP (Comissão de Utentes da Linha da Póvoa), comissão que já se encontrava activa desde o início da construção da rede de metropolitano. O cartão Andante Gold também se alterou, passando a ser possível carregá-lo em máquinas multibanco e tendo duas modalidades: o normal e o social (com descontos até 50%) que, apesar de terem sido feitas por pressão dos utentes da linha da Póvoa, ficaram disponíveis para os utentes de toda a rede.

Em 31 de Março, entraram em operação o segmento entre as Estações Fórum Maia e ISMAI da Linha C (4,5 km e 4 novas estações) e o segmento entre as Estações Pólo Universitário e Hospital de São João (1,2 km) da Linha D, com pequenos melhoramentos para o acesso à Escola Superior de Enfermagem.

Em 27 de Maio, em cerimónia presidida pelo primeiro-ministro, José Sócrates, considerou-se concluída a primeira fase da rede, com a entrada em funcionamento da linha Violeta (linha E), que passou a ligar a Baixa do Porto ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro, sendo a primeira rede de metropolitano em Portugal a fazer tal tipo de ligação e a segunda na Peninsula Ibérica.[5] Este nova linha usa o canal da linha B, acrescentando apenas 1.480 m e 3 novas estações.

O Metro tem conseguido uma adesão significativa por partes dos utentes em especial no troço Trindade-Senhora da Hora, mas também na Linha Amarela; muito devido ao tempo de espera ser bastante reduzido, muitas vezes na ordem dos 4 minutos ou menos, à articulação com a rede STCP e aos empreendimentos construídos junto das linhas da rede por toda a área metropolitana. Em 2006, após a conclusão de todas as expansões de rede da primeira fase, o metro conseguiu um aumento de 109,1 no número de utentes, chegando perto dos 40 milhões de passageiros.[5]

Entretanto, a Linha D teve dois prolongamentos a sul com a abertura da estação D. João II, a 26 de Maio de 2008, e da estação de Santo Ovídio, a 15 de Outubro de 2011.[6]

Bilhética[editar | editar código-fonte]

Validação de um cartão Andante.

O Metro do Porto usa um cartão com chip chamado Andante que é intermodal, podendo ser usado noutras transportadoras da Área Metropolitana do Porto, como STCP ou CP. A adopção deste cartão fez do Metro do Porto a primeira infra-estrutura de transportes públicos no mundo a usar bilhetes de baixo-custo sem contacto, podendo o utente manter o cartão na bolsa ou na carteira tendo unicamente que a passar pelo scanner para validar a viagem.

Existem duas versões do bilhete: o Andante (azul) e o Andante Gold.

  • O Andante azul é um bilhete para viagens ocasionais e necessita de ser carregado com um determinado número de viagens, se forem carregadas 10 viagens, uma é oferecida.
  • O Andante Gold é um passe que permite um número ilimitado de viagens durante um mês e podendo este ser carregado numa caixa multibanco.

O sistema do Metro do Porto funciona por zonas, sendo que o preço mais baixo a pagar é o de duas zonas, mesmo que se viaje apenas dentro de uma zona.

Frota[editar | editar código-fonte]

Flexity Outlook Eurotram.
Flexity Swift “Traintram”.

O Metro do Porto dispõe de um total de 112 unidades “VLT” de dois tipos; Eurotram e Traintram, ambos do modelo Flexity, da Bombardier[7] . São bidirecionais, tripulados por um condutor em cabina segregada, com piso rebaixado e vastas janelas, em libré amarela e preta. Em termos da sua capacidade e desempenho são mais pesados que os equivalentes de Almada (MTS) e de Lisboa (Carris).

Eurotram
O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre o Eurotram

Em 2002 entraram ao serviço 72 unidades Flexity Outlook Eurotram, da marca ADtranz — esta fora já adquirida pela Bombardier em 2001, mas estava ainda a satisfazer a encomenda do Metro do Porto, anterior a esta data. Esta série foi manufaturada na fábrica Sorefame da Amadora[8] (entretanto extinta), tendo seguido para o Porto por via ferroviária.[carece de fontes?]

Cada composição mede 35 m de comprimento por 265 cm de largura, e pode atingir os 80 km/h; o piso é 100% rebaixado, tendo 80 assentos e espaço para 215 passageiros em pé.[9] [10] Estão numerados de MP-001 a MP-072.

Traintram
O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre o Traintram

Em 2010 começaram a circular 30 exemplares do Flexity Swift (também Bombardier) — veículos mais pesados, escolhidos para as circulações mais longas e/ou com paragens mais espaçadas (linhas B+Bx e C)[11] . São constituídos por três segmentos articulados, tendo a do meio dois bogies; medem no total 37 m de comprimento por 265 cm de largura, com velocidade máxima de 100 km/h; tem lugar para 100 passageiros sentados e 148 em pé num habitáculo de piso rebaixado em 70%.[12] Estão numerados de MP-101 a MP-130.

Rede[editar | editar código-fonte]

Metro do Porto

Serviços: BSicon uBHFq.svg Linha ABSicon pBHFq.svgBSicon BHFq.svg Linha BBSicon BHFq.svg Linha Bx
BSicon fBHFq.svg Linha CBSicon BHFq yellow.svg Linha DBSicon BHFq purple.svg Linha EBSicon BHFq orange.svg Linha F


VCD Árvore 
Track turning from left Unknown route-map component "pBHFq" Station on transverse track Track turning from right Unknown route-map component "d"
 Varziela VCD
VCD Azurara 
Unknown route-map component "pBHF" Unknown route-map component "pBHF" Unknown route-map component "d"
 Espaço Natureza VCD
VCD Santa Clara 
Unknown route-map component "pBHF" Station on track Unknown route-map component "d"
 Mindelo VCD
VCD Vila do Conde 
Station on track Unknown route-map component "pBHF" Unknown route-map component "d"
 Modivas Centro VCD
VCD Alto do Pega 
Unknown route-map component "pBHF" Unknown route-map component "pBHF" Unknown route-map component "d"
 Modivas Sul VCD
VCD Portas Fronhas 
Station on track Unknown route-map component "pBHF" Unknown route-map component "d"
 Vilar do Pinheiro VCD
VCD São Brás 
Unknown route-map component "pBHF" Unknown route-map component "pBHF" Unknown route-map component "d"
 Lidador MAI
PVZ Póvoa de Varzim 
Unknown route-map component "cd" + End station
Unknown route-map component "STRrg purple" Unknown route-map component "STRlg purple" Unknown route-map component "cSTRc2" Unknown route-map component "BHF3" Unknown route-map component "d"
 Pedras Rubras MAI
MAI Botica 
Unknown route-map component "cd" Unknown route-map component "BHF purple" Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "dBHF-L purple" Unknown route-map component "dpBHF-R+1" Unknown route-map component "STRc4" Unknown route-map component "d"
 Verdes MAI
MAI Aeroporto 
Unknown route-map component "cd" + Airport
Unknown route-map component "KBHFe purple" Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "dBHF-L purple" Unknown route-map component "dpBHF-R" Unknown route-map component "d"
 Crestins MAI
MTS Esposade 
Unknown route-map component "dBHF-L purple" Unknown route-map component "dpBHF-R" Unknown route-map component "fKBHFa" Unknown route-map component "d"
 ISMAI MAI
MTS Custóias 
Unknown route-map component "dBHF-L purple" Unknown route-map component "dpBHF-R" Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "d"
 Castêlo da Maia MAI
MTS Sr. de Matosinhos 
Unknown route-map component "cd" Urban head station Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "dSTR purple" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "d"
 Mandim MAI
MTS Mercado 
Unknown route-map component "cd" Urban station on track Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "dSTR purple" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "d"
 Zona Industrial MAI
MTS Brito Capelo 
Unknown route-map component "cd" Urban station on track Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "dSTR purple" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "d"
 Fórum da Maia MAI
MTS Matosinhos Sul 
Unknown route-map component "cd" Urban station on track Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "dSTR purple" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "d"
 Parque da Maia MAI
MTS Câm.ª Matosinhos 
Unknown route-map component "cd" Urban station on track Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "dSTR purple" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "d"
 Custió MTS
MTS Parque Real 
Unknown route-map component "cd" Urban station on track Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "dSTR purple" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "d"
 Araújo MTS
MTS Pedro Hispano 
Unknown route-map component "cd" Urban station on track Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "dSTR purple" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "d"
 Pias MTS
MTS Estádio do Mar 
Unknown route-map component "cd" Urban station on track Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "dSTR purple" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "d"
 Cândido dos Reis MTS
MTS Vasco da Gama 
Unknown route-map component "cd" Urban station on track Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "dBHF-L purple" Unknown route-map component "dpBHF-M"
Unknown route-map component "fdKBHF-Ma" + Unknown route-map component "fdSHI1+l"
Unknown route-map component "fSHI1c4" + Unknown route-map component "flBHFr"
 Fonte do Cuco MTS
MTS Senhora da Hora 
Unknown route-map component "udBHF-L" Unknown route-map component "dKBHF-Ma orange" Unknown route-map component "dBHF-M purple" Unknown route-map component "dBHF-M" Unknown route-map component "fdBHF-R"
 
MTS Sete Bicas 
Unknown route-map component "udBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-M orange" Unknown route-map component "dBHF-M purple" Unknown route-map component "dBHF-M" Unknown route-map component "fdBHF-R" Unknown route-map component "KBHFa yellow"
 Hospital S. João PRT
PRT Viso 
Unknown route-map component "udBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-M orange" Unknown route-map component "dBHF-M purple" Unknown route-map component "dBHF-M" Unknown route-map component "fdBHF-R" Unknown route-map component "BHF yellow"
 IPO PRT
PRT Ramalde 
Unknown route-map component "udBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-M orange" Unknown route-map component "dBHF-M purple" Unknown route-map component "dBHF-M" Unknown route-map component "fdBHF-R" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Pólo Universitário PRT
PRT Francos 
Unknown route-map component "udBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-M orange" Unknown route-map component "dBHF-M purple" Unknown route-map component "dBHF-M" Unknown route-map component "fdBHF-R" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Salgueiros PRT
PRT Casa da Música 
Unknown route-map component "udBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-M orange" Unknown route-map component "dBHF-M purple" Unknown route-map component "dBHF-M" Unknown route-map component "fdBHF-R" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Combatentes PRT
PRT Carolina Michaëlis 
Unknown route-map component "udBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-M orange" Unknown route-map component "dBHF-M purple" Unknown route-map component "dBHF-M" Unknown route-map component "fdBHF-R" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Marquês PRT
PRT Lapa 
Unknown route-map component "udBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-M orange" Unknown route-map component "dBHF-M purple" Unknown route-map component "dBHF-M" Unknown route-map component "fdBHF-R" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Faria Guimarães PRT
 
Unknown route-map component "STRrg yellow"
Unknown route-map component "dSTRq yellow" + Unknown route-map component "udINT-L"
Unknown route-map component "dINT-M orange" Unknown route-map component "dINT-M purple" Unknown route-map component "dINT-M"
Unknown route-map component "dSTRq yellow" + Unknown route-map component "fdINT-R"
Unknown route-map component "STRrf yellow"
 Trindade PRT
PRT AliadosBSicon BRILL.svg 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "udBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-M orange" Unknown route-map component "dBHF-M purple" Unknown route-map component "dBHF-M" Unknown route-map component "fdBHF-R"
 Bolhão PRT
PRT S. Bento BSicon FUNI.svgBSicon TRAIN2.svgBSicon BRILL.svg 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "udBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-M orange" Unknown route-map component "dBHF-M purple" Unknown route-map component "dBHF-M" Unknown route-map component "fdBHF-R"
 24 de Agosto PRT
VNG Jardim do MorroBSicon AETRAM.svg 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "udBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-M orange" Unknown route-map component "dBHF-M purple" Unknown route-map component "dBHF-M" Unknown route-map component "fdBHF-R"
 Heroismo PRT
VNG General TorresBSicon TRAIN2.svg 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "udBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-M orange" Unknown route-map component "dBHF-M purple" Unknown route-map component "dBHF-M" Unknown route-map component "fdKBHF-Re" Unknown route-map component "TRAIN2"
 Campanhã PRT
VNG Câmara de Gaia 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "udKBHF-Le" Unknown route-map component "dBHF-M orange" Unknown route-map component "dKBHF-Me purple" Unknown route-map component "dKBHF-Re" Unknown route-map component "d"
 Estádio do Dragão PRT
VNG João de Deus 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "BHF orange" Unknown route-map component "TRAIN2" Unknown route-map component "c"
 Contumil PRT
VNG D. João II 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "BHF orange" Unknown route-map component "c"
 Nasoni PRT
VNG Santo Ovídio 
Unknown route-map component "KBHFe yellow" Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "BHF orange" Unknown route-map component "c"
 Nau Vitória PRT
GDM Levada 
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "BHF orange" Unknown route-map component "KBHFa orange" Unknown route-map component "c"
 Fânzeres GDM
GDM Rio Tinto 
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "TRAIN2" Unknown route-map component "BHF orange" Unknown route-map component "BHF orange" Unknown route-map component "c"
 Venda Nova GDM
GDM Campainha 
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "BHF orange" Unknown route-map component "BHF orange" Unknown route-map component "c"
 Carreira GDM
 
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "STRlf orange" Unknown route-map component "BHFq orange" Unknown route-map component "STRrf orange" Unknown route-map component "c"
 Baguim GDM

Fontes: Horário Oficial 2012-2013 e UrbanRail.NET

Metro do Porto.svg

A rede do Metro do Porto, apesar de comercialmente explorada em sete linhas/serviços, consiste topologicamente de um tronco de via longitudinal (onde circulam as Linhas A+B+Bx+C+E+F) com uma via que o cruza transversalmente (para a Linha D) e um ramal de ligação sem serviço comercial (Túnel J); no lado oeste quatro ramificações entroncam sucessivamente neste tronco principal, o qual apresenta uma intraestrutura mais pesada na parte central, atravessada por trânsito ferroviário mais intenso. (Um oitavo serviço explorado comercialmente pelo Metro do Porto, o Funicular dos Guindais, é completamente independente em termos de infraestrutura.)

Túneis do Metro do Porto
Túnel comp. (de) (a) Linhas
Construção
Campanhã-Trindade 2300 m 2000.06 2002.10 Linha A (Metro do Porto) Linha B (Metro do Porto) Linha C (Metro do Porto) Linha E (Metro do Porto) Linha F (Metro do Porto)
Salgueiros-Ponte 4000 m 2002.05 2003.10 Linha D (Metro do Porto)
Lapa 0500 m ? 1938.10 Linha A (Metro do Porto) Linha B (Metro do Porto) Linha C (Metro do Porto) Linha E (Metro do Porto) Linha F (Metro do Porto)
Túnel J 0274 m 2002.12 2003.05
Contumil-Rio Tinto 0950 m 2009.09 2010.04 Linha F (Metro do Porto)
Guindais 0090 m ? 2004.02 Funicular dos Guindais


Carris: normal e de ranhura.

A bitola da via é de 1435 mm (bitola internacional), sendo de carril de ranhura, embutido no pavimento, onde corre em ruas e estradas (mesmo quando em regime de faixa reservada), e de carril ferroviário simples, onde corre em via exclusiva segregada, mormente nos troços subterrâneos.

A alimentação é de 750 V em corrente contínua[13] . É feita, como habitual neste tipo de transporte, por cabo metálico nu suspenso sobre a via.

Tanto a bitola como a eletrificação são compatíveis com os centenários “elétricos” dos S.T.C.P., ainda que as duas redes sejam desconexas. Esta compatibilidade não pode ser explorada comercialmente dadas outras diferenças, menores, das exigências das respetivas frotas: Declives, raios de curva, perfil, e encaixe do mecanismo de colecção na fiação.

Linhas e estações[editar | editar código-fonte]

PortoMetro.png    Metro do Porto[14]
| Términos Compr. Est. Inaug. Veículo
ALinha A (Metro do Porto) Estádio do Dragão ↔ Senhor de Matosinhos 15,6 km 23 2002.12.07 Flexity Outlook (Eurotram)
BLinha B (Metro do Porto) Estádio do Dragão ↔ Póvoa de Varzim 33,6 km 35 2005.03.13 Flexity Swift (Tram-train)
CLinha C (Metro do Porto) Campanhã ↔ ISMAI 19,6 km 24 2005.06.30 Flexity Swift (Tram-train)
DLinha D (Metro do Porto) Hospital São João ↔ Santo Ovídio 09,2 km 16 2005.09.18 Flexity Outlook (Eurotram)
ELinha E (Metro do Porto) Estádio do Dragão ↔ Aeroporto 16,7 km 21 2006.05.27 Flexity Outlook (Eurotram)
FLinha F (Metro do Porto) Fânzeres ↔ Senhora da Hora 17,4 km 24 2011.01.02 Flexity Outlook (Eurotram)
ZLogo funicular 2.png Ribeira ↔ Batalha 00,3 km 02 2004.02.19 Funicular dos Guindais

Linha A (Metro do Porto) Linha A : Estádio do Dragão ↔ Senhor de Matosinhos[editar | editar código-fonte]

Metro do Porto a passar na Senhora da Hora.
Metro do Porto a chegar a Vasco da Gama.
Nome popular: Linha de Matosinhos (não confundir com o extinto Ramal de Matosinhos)
Tempo de viagem: 40 min.
Melhor frequência: 10 min.

Linha B (Metro do Porto) Linha B : Estádio do Dragão ↔ Póvoa de Varzim[editar | editar código-fonte]

O Metro do Porto junto ao Farol do Regufe na Póvoa de Varzim.
Metro do Porto.
Nome popular: Linha da Póvoa (recupera parte do traçado da extinta Linha da Póvoa)
Tempo de viagem: 61 min.
Melhor frequência: 30 min.

Linha B (Metro do Porto) Linha Bx : Estádio do Dragão ↔ Póvoa de Varzim[editar | editar código-fonte]

Estação da Trindade próxima da Câmara Municipal do Porto.
Serviço Expresso
Tempo de viagem: 53 min.
Melhor frequência: 30 min.

Linha C (Metro do Porto) Linha C : Campanhã ↔ ISMAI[editar | editar código-fonte]

Metro do Porto junto ao Fórum da Maia.
Nome popular: Linha da Maia/Trofa
Tempo de viagem: 41 min.
Melhor frequência: 15 min.

Linha D (Metro do Porto)Linha D : Hospital São João ↔ Santo Ovídio[editar | editar código-fonte]

Secção da Linha D no tabuleiro superior da Ponte D. Luís entre o túnel de São Bento e a Avenida da República em Vila Nova de Gaia.
Nome popular: Linha de Gaia
Tempo de viagem: 25 min.
Melhor frequência: 6 min.

Linha E (Metro do Porto)Linha E : Estádio do Dragão ↔ Aeroporto[editar | editar código-fonte]

Composição do Metro do Porto entra na estação da Trindade com o Estádio do Dragão como destino.
Nome popular: Linha do Aeroporto
Tempo de viagem: 35 min.
Melhor frequência: 30 min.

Linha F (Metro do Porto)Linha F : Fânzeres ↔ Senhora da Hora[editar | editar código-fonte]

Estação Baguim. A maioria das estações à superfície do Metro do Porto apresentam este aspeto.
Metro do Porto a chegar a Baguim.
Nome popular: Linha de Gondomar
Tempo de viagem: 39 min.
Melhor frequência: 15 min.

Logo funicular 2.png Funicular dos Guindais : Batalha ↔ Ribeira[editar | editar código-fonte]

Elevador da Ribeira e Funicular dos Guindais, a poente e nascente da amarração norte, no Porto, da Ponte D. Luís; sobre esta, segmento da Linha Amarela do Metro do Porto.

A empresa do Metro do Porto opera também o Funicular dos Guindais. Construído inicialmente em 1891, foi remodelado em 2004. Liga a zona baixa da Ribeira à zona alta da Batalha. Para viajar necessita de ter um título Andante Z2.

Nome popular: Funicular/Elevador dos Guindais
Tempo de viagem: 3 min.
Melhor frequência: 4 min.
  • Batalha Linha D (Metro do Porto) Bus-logo.svg
  • Ribeira
Logo funicular.png

Futuro[editar | editar código-fonte]

Out of date clock icon.svg
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Se sabe algo sobre o tema abordado, edite a página e inclua informações mais recentes.

Estas são as linhas em projeto, algumas das quais poderão ser incluídas na segunda fase de expansão.[15] Indicam-se entre parêntesis rectos as linhas ligadas nessa estação.

PortoMetro.png Paradela – Campanhã

Extensão para norte, a partir do ISMAI: Ribela » Muro » Serra » Bougado » Pateiras » Senhora das Dores » Trofa » Paradela. Para tal será duplicada a linha ferroviária existente, passando a ser assegurado por via ferroviária o trajecto que no final da primeira fase é percorrido em transportes rodoviários alternativos.

Abertura: Sem data prevista
PortoMetro.png Hospital São João – Vila d'Este

Extensão para sul, desde a estação Santo Ovídio: Quinta do Cedro » Laborim » Hospital Santos Silva » Vila d'Este.

Abertura: Sem data prevista
PortoMetro.png Senhor de Matosinhos – São Bento

Extensão desde a estação Matosinhos Sul: Cidade de São Salvador » Castelo do Queijo » Nuno Álvares » Império » Paulo da Gama » Condominhas » Campo Alegre » Faculdade de Letras » Palácio de Cristal » Carmo » São Bento.

Abertura: Sem data prevista
PortoMetro.png Matosinhos Praia – Vila d'Este

Extensão desde a estação Vasco da Gama: Fonte do Cuco » São Gens » Xanana Gusmão » Elaine Sanceau » Pedra Verde » São Mamede de Infesta » ISCAP » Hospital de S. João II » FEUP » Pólo Universitário.

Abertura: Sem data prevista
PortoMetro.png Gondomar – Vila d'Este
Extensão desde a estação Gondomar: » Tribunal » S. Pinheiro » Dr. A. Matos » Freixo » Campanhã » Fernão de Magalhães » Marquês » Constituição » Casa da Música » Bom Sucesso » Faculdade de Letras » Arrábida Shopping » Candal » S. João » Devesas » Mariani » Gaia Shopping » Descobrimentos » Laborim.
Abertura: Por fases até Campanhã, Fac. Letras e Vila d'Este, sem data prevista

PortoMetro.png Linha da Boavista (Proposta em estudo)

PortoMetro.png Extensão da linha amarela D para norte com ligação a linha verde C na estação Parque da Maia e linha violeta E na estação Verdes (Proposta em estudo)

Numa proposta feita ao Governo, a Junta Metropolitana do Porto, prevê uma extensão da rede do Metro do Porto aos concelhos mais a sul da Área Metropolitana do Porto, servindo localidades como Vila d'Este, Carvalhos, Lourosa, Europarque, Santa Maria da Feira, São João da Madeira, Oliveira de Azeméis e Espinho, estando prevista a inclusão parcial da Linha do Vouga no Metro do Porto e a sua respectiva reconversão.

O Plano Regional de ordenamento (PROT) do Norte aponta para o uso dos novos veículos tram-train para um novo serviço afastado do metro ligeiro (tram), e que se torne essencialmente train (comboio) da Senhora da Hora até à Póvoa de Varzim, com vista ao prolongamento da Linha da Póvoa (Linha Vermelha) para Esposende e Viana do Castelo, o que requer, para ser eficaz, ser um serviço de comboios. No projecto da Metro admitia-se apenas a extensão da Linha Vemelha para norte, até Barreiros (onde seria criada um interface rodo-ferroviário), aproveitando o troço desactivado do ramal Póvoa-Famalicão.[16]

Notícias recentes dão conta que a difícil situação económico-financeira que Portugal atravessa deverá fazer atrasar a concretização de novas expansões da rede do Metro do Porto.[17]

Expansão Futura[editar | editar código-fonte]

Linhas incluídas na 2.ª Fase[editar | editar código-fonte]

  • Linha do Campo Alegre, prevista inicialmente para 2014;
  • Linha de São Mamede, prevista inicialmente para 2016;
  • Ligação Porto Campanhã/Gondomar/Valbom, prevista inicialmente para 2018.

Linhas incluídas na 3.ª Fase[editar | editar código-fonte]

  • Linha Porto Campanhã-Faculdade de Letras, prevista inicialmente para 2020;
  • Ligacão Faculdade de Letras-Laborim (Vila d'Este), prevista inicialmente para 2022.

Custos gerais[editar | editar código-fonte]

O Metro do Porto teve um custo médio por quilómetro de 16 milhões de Euros.[2]

Polémicas[editar | editar código-fonte]

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O Metro do Porto tem sido visto como um sucesso em Portugal e desejado pelas populações da área metropolitana, mas alguns utentes têm uma visão diferente sugerindo que é demasiado lento, demasiado caro e não pensado para servir as populações na sua origem.

Contas do Metro[editar | editar código-fonte]

A Inspecção-Geral das Finanças concluiu em Junho de 2005 uma auditoria às contas da primeira fase do MP, tendo apurado um desvio financeiro de 140% (1,5 mil milhões de euros). Tal levou os ministros das Finanças e Obras Públicas a congelarem a segunda fase de obras. A situação deverá ser revista em Outubro de 2006, bem como o equilíbrio de forças entre o governo central e as autarquias metropolitanas do Porto.[18]

Hospital São João[editar | editar código-fonte]

Uma secção da linha Amarela construída perto das universidades e do Hospital de São João tem causado grande polémica. O hospital, a Faculdade de Medicina e a Escola Superior de Enfermagem do Porto são contra o metro passar a ser à superfície numa zona tão congestionada de gente e veículos. Esta linha circula no centro da cidade em túneis, surgindo à superfície precisamente nesta área.

O Metro passa exactamente à entrada da Escola Superior de Enfermagem que fica dentro do espaço do Hospital de São João, tal como a Faculdade de Medicina; o Metro circunda parte destes edifícios. Em 18 de Setembro, apenas a estação do Pólo Universitário (mais a sul) abriu, ficando para mais tarde a abertura das estações do IPO e do Hospital de São João.

No entanto, o impasse entre o Metro e o complexo de escolas de saúde e Hospital permaneceu e levou a que o governo não autorizasse a abertura daquela secção de linha. Por outro lado, os utentes da Linha Amarela, linha que se tem provado central para a rede do Metro tinham pedido a abertura dessas estações. Para resolver o problema, o metro procedeu ao recuo dos muros da Escola de Enfermagem e abriu o restante da linha no final do mês de Março. Para revolver a questão, o governo sugeriu uma nova linha subterrânea ligando a Senhora da Hora ao Hospital de São João enterrando desta forma as estações do hospital de São João e IPO.

Primeira fase incompleta[editar | editar código-fonte]

Apesar da primeira fase ter sido declarada como completa, várias secções das linhas previstas para a primeira fase ficaram por concluir, nomeadamente, ISMAI - Trofa na linha C e Póvoa de Varzim - Barreiros na Linha B. Estas fases de desenvolvimento do metro foram bloqueadas pelo governo após a auditoria às contas, o que teve repercussões a nível local. A Trofa, anteriormente com duas linhas de comboios (linha do Minho e linha de Guimarães), viu a linha de Guimarães ser desactivada para alegadamente ser transformada em linha de metro, o que para já ainda não aconteceu devido à indefinição se a nova linha deveria ser em via dupla ou única. Gaia, o município mais populoso, ficou-se com apenas seis estações e a Póvoa de Varzim ficou com uma estação às portas da cidade.

Linha da Póvoa[editar | editar código-fonte]

Aquando do lançamento da linha B, a Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP) (nome comum para a Linha B ou vermelha) discordou com os tempos de viagem entre a Póvoa de Varzim e o Porto e o aumento elevado dos passes entre 56,8% e 96% (estudantes e idosos). Para responder a esta problemática, foram criados os passes sociais com reduções de 47% e 25% para reformados e estudantes, respectivamente. Ainda assim houve um aumento na ordem dos 50%, relativamente ao serviço de comboio.

Para contrariar os tempos, que no serviço normal, são mais demorados que o comboio fazia mesmo em meados do século XX, foi criado o serviço Expresso entre a Póvoa de Varzim e o Porto com tempos de viagem relativamente melhores. A ligação entre a Póvoa de Varzim e a Trindade, com veículos Eurotram, é de 53 minutos em serviço normal e de 44 minutos em expressos regulares de hora a hora, contrariando os 53 a 55 do serviço do comboio. O serviço expresso mostrou-se insuficiente e em meados de Março de 2009, a empresa passou a oferecer o serviço duas vezes por hora.

Para diminuir ainda mais os tempos e aumentar o conforto, foram adjudicados novos veículos, do género tram trains que estão a circular a desde 2010. Estes veículos embora aptos para circularem em toda a rede, irão ser utilizados preferencialmente nas linhas mais longas, como a Linha da Póvoa e a Linha da Trofa. Estes novos veículos vão também oferecer mais lugares sentados.

Referências

  1. a b Título não preenchido, favor adicionar.
  2. a b Nuno Manuel Sessarego Marques da Costa. Mobilidade e Transporte em Áreas Urbanas, o caso da Área Metropolitana de Lisboa. [S.l.]: Universidade de Lisboa, Faculdade de Letras de Lisboa, Departamento de Geografia, 2007. 607 pp.
  3. Metro deu boleia a uma revolução nos transportes públicos do Porto.
  4. Metro do Porto teve mais 7% de passageiros.
  5. a b Relatório e Contas 2006. Metro do Porto, SA.
  6. Metro do Porto: Estação de Santo Ovídio abre a 15 de outubro
  7. Light Rail Transit System - Porto, Portugal (em inglês).
  8. Sistema : Veículos” saite oficial Metro do Porto (em português).
  9. FLEXITY Outlook - Porto, Portugal (em inglês).
  10. Sistema : Veículos : Eurotram” saite oficial Metro do Porto (em português).
  11. Sistema : Veículos : Flexity Swift” saite oficial Metro do Porto (em português).
  12. FLEXITY Swift - Porto, Portugal (em inglês).
  13. Der weltweite Markt für Light-Rail-Vehicles : Märkte – Beschaffungen – Hersteller – Trends: 8. SCI Verkehr GmbH: Köln, 2008.09
  14. Mapa Actualizado da Rede Metro do Porto.
  15. Mapa da Rede metrodoporto.pt. Página visitada em Acedido em 19 de setembro de 2006.
  16. Marques, Ângelo Teixeira. (4 de Agosto de 2009). "Proposta polémica para criar linha de comboio Senhora da Hora-Viana". Público (7063).
  17. Silva, Hugo. (12 de Novembro de 2010). "Crise "congela" segunda fase do metro do Porto". Jornal de Notícias.
  18. Luís Rosa, Fisco ataca Metro do Porto, in Sol n.º 1 de 16 Set 2006, suplemento "Confidencial", p. 13.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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