Linha do Corgo

Linha do Corgo
Estação de Vila Real, em 1996 Comprimento: 71,400 km Bitola: Bitola estreita
Legenda
L.ª M.C.-Corunha → Ourense L.ª M.C.-Corunha → M.ª Campo ⇄ (proj. abandonado) 96,167 Chaves (museu) 94,343 Fonte Nova 89,489 Tâmega L.ª Tâmega → Livr. (pj. abd.) Ponte do Tâmega × Rio Tâmega 87,027 Vilela do Tâmega 84,601 Peneda 80,993 Paranheiras 77,515 Campilho L.ª Tâmega → Livr. (pj. abd.) 76,535 Vidago 75,788 Sálus 74,827 Oura 70,557 Loivos 64,382 Sabroso L.ª Tâmega → Livr. (pj. abd.) 61,268 Pedras Salgadas T. T. Montes → Mirand. (pj. abd.) 57,770 Nuzedo 54,187 Vila Pouca de Aguiar T. T. Montes → Mirand. (pj. abd.) 50,443 Parada de Aguiar (ant. Parada) Ponte da Parada 48,121 Zimão 45,134 Tourencinho P.te Tourencinho × R. Reboredo 38,883 Samardã 34,958 Fortunho 32,228 Cigarrosa (dem.) 28,787 Abambres 25,069 Vila Real 17,960 Cruzeiro 14,362 Desvio de Carrazedo 14,269 Carrazedo 11,422 Povoação 07,188 Alvações P.te do Tanha × Rio Tanha 03,401 Tanha 01,183 Corgo Oficinas Bif. Corgo: L.ª Douro → Pocinho P.te Corgo × Corgo × A24 × EN2 L.ª Lamego → Lamego (pj. abd.) 00,000 Régua L.ª Douro → Porto
Localização na rede  + Régua × Chaves (🔎)
ver referências a fontes no texto do(s) artigo(s)

A Linha do Corgo é uma linha de caminho-de-ferro desactivada, que unia as localidades de Chaves e Régua, em Portugal; foi inaugurada em 1 de Abril de 1910, com a chegada do comboio a Vila Real, e concluída a 28 de Agosto de 1921, com a chegada a Chaves. O troço entre Vila Real e Chaves foi encerrado em 1990 , enquanto que a ligação entre a Régua e Vila Real foi desactivada para obras em 25 de Março de 2009 , sendo totalmente encerrada pela Rede Ferroviária Nacional em Julho de 2010.

Descrição

Material circulante

Em 1975, a operadora Caminhos de Ferro Portugueses empregou, nesta linha, locomotivas da Série 9000 , e, em 1982, da Série 9020.

Via

Possui uma extensão de 71,400 Km, sendo totalmente em bitola métrica.

Troço entre o Ribeiro de Varges e Vila Pouca de Aguiar

Segundo o plano aprovado em 1905, o lanço entre o Ribeiro de Varges e Vila Pouca media, exactamente, 14.076,40 m, sendo 3803,16 m em curva, com um desnível de apenas 73 m; este traçado apresentava-se muito menos sinuoso do que o primeiro da Linha do Corgo, tendo apenas 40 curvas, tendo 5 um raio de 80 m, e 14, de 100 m. A extensão das vias em patamar era de cerca de 5 Km, sendo 976,40 m em declive, e o traçado restante em rampas de reduzida inclinação, excepto três; uma situava-se imediatamente antes da estação de Vila Pouca, que media 25 milímetros em 580 m, outra tinha 20 mm por 580 m, e a terceira apresentava 19 mm em 560 m. Todas as outras rampas no troço detinham 2 a 10 mm de inclinação. Em termos de obras de arte, este troço incluía numerosos sifões e aquedutos, dois pontões, com 6 e 4 m de comprimento, e duas pontes metálicas, uma sobre a sobre a Ribeira de Tourencinho, e outra sobre o Rio Corgo. Depois de Vila Pouca, a linha segue o vale do Rio Avelâmes até à povoação de Pedras Salgadas.

Troço entre Vila Pouca de Aguiar e Pedras Salgadas

Este lanço caracteriza-se como mais difícil do que o anterior; com efeito, para descer de Vila Pouca de Aguiar até às proximidades de Pedras Salgadas, a via tem de vencer 151,60 m em 7,200 km, o que corresponde a uma inclinação média de 22 mm. A via faz, logo a Norte da localidade de Vila Pouca, um lacete, de reduzidas dimensões, uma vez que as vertentes na margem do Rio Avelâmes não eram propícias para este traçado. Assim, o troço apresentava, segundo o plano aprovado em 1905, 63 curvas, totalizado 3037,77 m; 29 com cerca de 75 m de raio, 12 de 80 m, e 11 com 100 m. Entre as curvas de sentidos opostos, apenas foi necessário deixar, num ponto, um alinhamento de 21,28 m. O perfil da linha demonstrava três patamares, um de 340 m no extremo da estação de Pedras Salgadas, e dois com 160 m cada um; o traçado restante, com 6540 m de extensão, era em rampa, com inclinações entre os 22 e 23 mm, excepto um, de 16 mm em 260 m. Apenas num pequeno declive de 500 m é que foi necessário ultrapassar o limite de 25 mm de inclinação. Em termos de obras de arte, só foi preciso construir alguns aquedutos, e uma passagem inferior de 3 m; neste troço, só estava projectada uma estação, de 2.ª classe, em Pedras Salgadas, estando prevista a instalação de um apeadeiro ao PK 3,500, para servir as localidades de Vila Meã (freg. São Tomé do Castelo), Sampaio e Nuzedo.

Obras de arte

Ponte de Tourencinho

Esta ponte, de construção metálica, apresenta 8 metros de comprimento, sendo constituída por uma viga de alma cheia, sobre encontros de alvenaria.

Ponte do Corgo

Ver artigo principal: Ponte Ferroviária do Corgo

Esta obra de arte atravessa o Rio Corgo junto a Vila Pouca de Aguiar; o tabuleiro tem cerca de 20 metros de comprimento e 2 metros de altura, e apresenta-se como sendo de rótula, com o tabuleiro inferior em vale muito aberto. As avenidas têm, cada uma, 15 m de comprimento.

Ponte do Corgo (Linha do Douro)

Esta ponte insere-se no troço entre as Estações de Régua e Pinhão da Linha do Douro, que foi inaugurado a 1 de Junho de 1880.

História

Ver artigo principal: História da Linha do Corgo

Ponte do Corgo.

Esta linha foi planeada desde o Século XIX, como forma de ligar as estâncias termais de Vidago e Pedras Salgadas, e as importantes localidades de Vila Pouca de Aguiar, Vila Real e Chaves à Linha do Douro.

Depois de várias tentativas e concursos infrutíferos , o governo decidiu construir esta linha por sua conta, através da operadora estatal Caminhos de Ferro do Estado. As obras iniciaram-se em 1903 , tendo o primeiro troço, de Régua a Vila Real, sido inaugurado em 12 de Maio de 1906.

A linha chegou às Pedras Salgadas em 15 de Julho de 1907, a Vidago a 20 de Março de 1910, a Tâmega em 20 de Junho de 1919, e a Chaves em 28 de Agosto de 1921.

Em 1990, foi encerrado o troço entre Chaves e Vila Real. ; o resto da Linha, entre Vila Real e Régua, ficou sem serviços, por motivos de obras, em 25 de Março de 2009 , tendo sido definitivamente suprimida nos finais de 2011. Os serviços de autocarros, que tinham sido criados para substituir os comboios nesta linha, terminaram no dia 1 de Janeiro de 2012.

Movimento Cívico pela Linha do Corgo

O Movimento Cívico pela Linha do Corgo, ou simplesmente MCLC, é um grupo de cidadãos que pretende promover e divulgar a Linha do Corgo tanto na região onde esta se insere como fora desta, através da informação sobre as condições da via, sua história e necessidades da população por ela servida.

Acompanhando as várias notícias sobre a Linha do Corgo, e reivindicando e apresentando soluções aos autarcas dos vales do Corgo e do Alto Tâmega, promoveu já uma concentração na estação de Vila Real pela reabertura tanto do troço Régua - Vila Real como do restante troço até Chaves, que contou com a presença de cerca de cem populares da região, servidos pela Linha do Corgo, incluindo ex-ferroviários e ferroviários no activo.

Ver também

• Transporte ferroviário em Portugal

Bibliografia

• Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: Público-Comunicação Social S. A. e CP-Comboios de Portugal, 2006. 238 p. ISBN 989-619-078-X

Ligações externas

• Revista de Imprensa sobre a Linha do Corgo, no sítio electrónico O Comboio
• Página oficial do Movimento Civico Pela Linha do Corgo
• Galeria de fotografias da Linha do Corgo, no sítio electrónico Transportes XXI
• Página oficial da operadora Rede Ferroviária Nacional