Funicular dos Guindais

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Funicular dos Guindais
Logótipo
Logótipo
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Elétrico 22
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281 Batalha
Exit urban tunnel Unknown route-map component "d"
191 boca do túnel
Waterway with floodgate down Unknown route-map component "d"
(menor declive)
Urban straight track Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "uISLAND" Unknown route-map component "d"
140 cruzamento
Urban straight track Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "uSTAIRd" Unknown route-map component "d"
(maior declive)
Urban straight track Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "uCPICKe" Unknown route-map component "d"
0 Ribeira
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Elétrico 1
Cabina do funicular. Em fundo, a Muralha Fernandina do Porto.
Funicular original, 1891-1893.

O Funicular dos Guindais é uma ferrovia ligeira que se localiza na cidade do Porto, em Portugal, e liga a Batalha (Rua Augusto Rosa) à Ribeira (Av. Gustave Eiffel). É operado pelo Metro do Porto.

Desde a sua inauguração, em fevereiro de 2004, até outubro de 2013 já transportou cerca de 3,7 milhões de pessoas[1] .

História[editar | editar código-fonte]

Descida no Funicular dos Guindais.

Funicular de 1891[editar | editar código-fonte]

O funicular original, projectado por Raul Mesnier,[2] foi inaugurado em 4 de Junho de 1891, e fechou dois anos depois devido a um grave acidente em 5 de Junho de 1893. Foi totalmente reprojectado pelo mesmo engenheiro, na tentativa de o repor em funcionamento, o que nunca chegou a acontecer.

No âmbito da operação de reabilitação urbana Porto 2001, foi proposta a sua reposição e projectado para o mesmo local um novo funicular. Do equipamento e sistema original só existe o primitivo edifício da casa de máquinas, tendo sido objecto de alterações face aos usos actuais.

Funicular de 2001[editar | editar código-fonte]

No âmbito da operação de reabilitação urbana Porto 2001 foi projectado um novo funicular para o mesmo local onde já existira um efémero transporte deste tipo (1891-1893). O projecto geral de arquitectura e coordenação das especialidades foi da responsabilidade de Adalberto Dias e da empresa Poma, detentora da tecnologia. Assim, um século depois, um moderno funicular abriu a 19 de Fevereiro de 2004.

Características[editar | editar código-fonte]

Aspeto de um dos carros, com o fole aberto.
Aspeto de um dos carros, visto de cima.
Entrada na secção em túnel.
Estação inferior.
  • Distância: 281 m (90 m em túnel)
  • Desnível: 61 m
  • Inclinação
    • média: 20%
    • máxima: 55% [3]
  • Tempo de Viagem: 3 min.
  • Velocidade média: 2,5 m/s
  • Número de passageiros por cabina: 25

Tarifário[editar | editar código-fonte]

  • Título: FUNI (venda no local) ou título assinatura Andante (não é vendido nas estações do Funicular)
  • Preço: 2,00 €

Para viajar é necessário de uma assinatura Andante com a zona C1. A partir do dia 1 de Julho deixou de aceitar Ocasionais Andante.

Horário[editar | editar código-fonte]

  • Inverno:
    • Domingo a Quinta: das 08:00 às 20:00
    • Sextas, Sábados e véspera de Feriados: 08:00 às 24:00
  • Verão:
    • Domingo a Quarta: das 08:00 às 22:00
    • Quintas, Sextas, Sábados e véspera de Feriados: 08:00 às 24:00

Transportes[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. Funicular dos Guindais usado por 3,7 milhões de pessoas.
  2. Octaviano Correia: “Do Pombal ao Bom Jesus de BragaJornal da Madeira / Revista Olhar 2007.09.08
  3. Especialização em Transportes e Vias de Comunicação da Ordem dos Engenheiros; CT 162 (Comissão Técnica de Normalização N.º 162 - Instalações por Cabo para o Transporte de Pessoas); CATIM (Centro de Apoio Tecnológico à Indústria Metalomecânica) (2008.03.03). Resumo do relatório do Painel dedicado ao tema: “Instalações por Cabo para Transporte de Pessoas (Funiculares, Teleféricos e APM’s)” (em português). Visitado em 2009.01.01.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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