Ramal da Figueira da Foz

Ramal da Figueira da Foz
Estação de Costeira (PK 11,5), em 2007.
Comprimento:	50,4 km
Bitola:	Bitola larga
Legend 00 000 L.ª Norte  00 000 L.ª Norte → Porto-Camp. 00 000 L.ª Beira Alta  00 000 L.ª Beira Alta → Vilar Formoso 50,426 Pampilhosa  00 000 L.ª Norte  00 000 L.ª Norte → Lisboa-S.A. × R. Fialho Alm. × arr. part. Valouro 48,870 R. Pampilhosa-Valouro 00 000 Pampilhosa-Valouro  × EN1/IC1 46,481 Mala 44,633 Silvã-Feiteira (ant. Silvã) 44,000 ⇣ CNT  ⇡ MLD  × A1 × R. do Padrão 42,790 Enxofães 41,367 Murtede 39,851 Cordinhã × EN324 35,429 Cantanhede  × EN335 31,034 Limede-Cadima 29,272 Casal ⇣ MMV  ⇡ CNT  26,707 Arazede 23,733 Bebedouro 19,583 Liceia ⇣ FIG  ⇡ MMV  × Vala do Arco Grande × Vala do Arco Grande × EN1055 15,835 Santana-Ferreira 11,595 Costeira 08,474 Alhadas-Brenha Túnel de Alhadas 519 m 06,900 Carvalhal (dem.) 06,454 Maiorca (ant. Carvalhal) × A17 × A14 00 000 L.ª Oeste  L.ª Oeste → Cacém × IC1 / Ponte Edgar Cardoso 00,000 Figueira da Foz  00,000 Figueira da Foz Localização na rede + Figueira da Foz × Pampilhosa (🔎)

O Ramal da Figueira da Foz, igualmente conhecido como Ramal de Pampilhosa, é uma ligação ferroviária desactivada, situada no centro-oeste de Portugal. Liga a estação de Figueira da Foz (que é também término da Linha do Oeste) à estação de Pampilhosa, na intersecção da Linha do Norte com a Linha da Beira Alta, numa distância total de 50,4 quilómetros.

Desde Janeiro de 2009 está encerrado.

Caracterização

Apeadeiro de Alhadas-Brenha.

Percurso

Este ramal apresenta cerca de 50 quilómetros de extensão, unindo a cidade de Figueira da Foz à Pampilhosa , onde se ligava às Linhas da Beira Alta e do Norte. Passa pelos concelhos de Mealhada, Cantanhede, Montemor-o-Velho, e Figueira da Foz.

Obras de arte

O Ramal apresenta várias obras de arte, como o Túnel de Alhadas.

Material circulante

Um dos tipos de automotora a cumprir serviço neste ramal foi a Série 0300 dos Caminhos de Ferro Portugueses.

História

Estação de Santana-Ferreira (PK 15,8).

Planeamento, construção e inauguração

Ver artigo principal: Linha da Beira Alta

Em 3 de Agosto de 1878, foi assinado um contrato entre o Governo Português e a Société Financière de Paris, para a construção e exploração de uma ligação ferroviária entre Pampilhosa e Vilar Formoso; para este fim, foi formada a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta.

Já nesta altura, se ponderava continuar a Linha da Beira Alta da Pampilhosa até à cidade de Figueira da Foz, de forma a poder escoar os produtos daquela linha através do seu porto marítimo; no entanto, este projecto entrava em conflito com as pretensões da Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, que também estava a planear uma ligação à Figueira da Foz, como tinha sido estipulado num contrato de 14 de Setembro de 1859.

Mesmo assim, foi aberto o concurso para o troço entre a Pampilhosa e a Figueira da Foz, tendo a Companhia da Beira Alta requerido apenas metade do subsídio governamental que tinha sido oferecido à Companhia Real, e, em 30 de Agosto de 1879, prescindiu totalmente dos apoios estatais. A Junta Consultiva das Obras Públicas autorizou, assim, este projecto, tendo o contrato provisório sido assinado no dia 31 de Outubro; este documento foi apresentado às cortes em 19 de Janeiro de 1880 e imediatamente aprovado, tendo sido promulgado por uma lei de 31 de Março. As obras deste ramal iniciaram-se oficialmente em 10 de Agosto desse ano. A Companhia Real ainda apresentou uma reclamação, que foi indeferida pelo Tribunal Arbitral em 7 de Outubro do mesmo ano.

O primeiro troço da Linha da Beira Alta, entre a Pampilhosa e Vilar Formoso, foi aberto à exploração, de forma provisória, em 1 de Julho de 1882; a ligação entre a Figueira da Foz e a Pampilhosa foi inaugurada oficialmente, junto com o troço já aberto, no dia 3 de Agosto do mesmo ano, sendo, assim, considerada completa a Linha da Beira Alta. A cerimónia contou com a presença do rei D. Luís.

Este ramal melhorou consideravelmente as relações da Figueira da Foz com as Beiras e Espanha, tendo contribuído decisivamente para o aumento das actividades turísticas na época balnear ; facilitou, igualmente, o transporte de mercadorias de e até à Figueira da Foz, que até aí era realizado principalmente pelo Ramal de Alfarelos. Com efeito, possibilitou uma maior penetração dos produtos daquela cidade, nomeadamente o sal, carvão, cal e peixe, em todo o país, especialmente nas Beiras, e em Espanha. No entanto, entrou em concorrência com a cabotagem costeira , tendo contribuído para o declínio da actividade marítima.

Transição para a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses

Estação de Arazede (PK 26,7).

Em 2 de Maio de 1930, foi assinado um contrato de trespasse, que estipulava a transição da exploração e do material circulante da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta para a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses; no entanto, só em 28 de Fevereiro de 1946 é foi executada a escritura, para a transferência da exploração.

Século XXI

Em 2007, esta ligação foi alvo de vários investimentos, nomeadamente num parque industrial junto à Pampilhosa, na supressão de passagens de nível, na Estação de Cantanhede, e no rebaixamento do Túnel de Alhadas.

Em 5 de Janeiro de 2009, o ramal foi totalmente encerrado ao tráfego ferroviário por motivos de segurança , devido à antiguidade dos carris utilizados na maior parte do percurso. Em substituição dos serviços ferroviários, iniciaram-se várias carreiras de autocarros; estes apresentavam uns horários mais apropriados às necessidades das populações dos que os comboios, cujos horários, no final, já não se adequavam à procura. Previa-se que o investimento necessário para a remodelação do ramal seria de cerca de 35 milhões de Euros.

Iniciaram-se, assim, as obras de modernização, prevendo-se, em 2009, a reabertura para 2011; no entanto, os trabalhos foram suspensos , pelo que, em Janeiro de 2011, o Bloco de Esquerda questionou o Governo sobre os prazos de execução da obra.

Em Maio, um grupo de trabalho da Assembleia Municipal de Mealhada organizou um debate público, para promover a modernização e reabertura deste ramal, defendendo que traria um maior desenvolvimento económico à região, e beneficiaria as populações; por outro lado, o comboio também era utilizado para o acesso às praias, o que prejudicou o movimento durante a época balnear. Em termos de movimento de mercadorias, argumentou-se que este eixo facilitaria o transporte de carga do Porto de Figueira da Foz para a Europa e o resto do país, seria essencial à então projectada plataforma logística rodo-ferroviária na Pampilhosa, uma vez que permitia o acesso ao porto , e beneficiaria a zona industrial de Cantanhede.

A requalificação e reabertura deste ramal também foi discutida em Setembro, numa reunião em Mira, que envolveu representantes do Partido Socialista, Partido Nacional Renovador, Partido Comunista Português, Bloco de Esquerda, e do PCTP/MRPP. O Partido Nacional Renovador realizou, em 2011, uma campanha de sensibilização nas localidades anteriormente servidas por este caminho de ferro.

Em Dezembro do mesmo ano, a operadora Comboios de Portugal anunciou que, devido à suspensão do processo de reabertura desta ligação, iria terminar os serviços alternativos, por via rodoviária, a partir do dia 1 de Janeiro de 2012.

Em Março de 2013, a Rede Ferroviária Nacional começou a levantar os carris e as travessas da via neste ramal, argumentando que esta era a melhor forma de proteger os seus activos, face às várias tentativas de roubo que foram feitas.

Ver também

• História do transporte ferroviário em Portugal

Bibliografia

ARROTEIA, Jorge Carvalho. Figueira da Foz: A Cidade e o Mar. Coimbra: Ministério da Administração Interna - Comissão de Coordenação da Região Centro, 1985. 113 p.

Ligações externas

• Página oficial da Rede Ferroviária Nacional
• Galeria de fotografias do Ramal da Figueira da Foz, no sítio electrónico Transportes XXI