Linha do Dão

Linha do Dão
Antiga estação de Figueiró, antes do seu restauro
Bitola:	Bitola estreita
Legenda L.ª Tua → Tua (proj. ab.) → Covilhã (proj. ab.) 49,3 Viseu L.ª Vouga → Sernada do Vouga 47,6 Vildemoinhos 45,9 Tondelinha 42,8 Travassós de Orgens 41,0 Figueiró Túnel de Figueiró Ponte de Mosteirinho 38,2 Mosteirinho 36,5 Torredeita 35,0 Várzea 32,4 Farminhão Túnel da Parada 29,8 Parada de Gonta 26,8 Sabugosa 24,2 Casal do Rei 22,5 Naia 20,5 Tondela 19,0 Ponte de Tinhela × Rio Dinha 16,5 Porto da Lage × EM632 14,5 Tonda 11,0 ⇡  TND   ⇣  SCD   9,0 Nagozela 6,0 Treixedo Ponte de Treixedo × Rio Dão L.ª Beira Alta → Vilar Formoso Pontão da Linha da Beira Alta 0,0 Santa Comba Dão Coimbra (proj. abandonado) L.ª Beira Alta → Pampilhosa

A Linha do Dão é uma ferrovia histórica de via estreita (1000 mm) situada no centro de Portugal. Abriu em 25 de Novembro de 1890, tendo o serviço ferroviário de passageiros sido suspenso em 1988 e o de mercadorias em 1972; a infraestrutura viária (carris, travessas, e balastro) foi quase totalmente retirada até 1999.

História

Planeamento, construção e inauguração

Uma lei de 26 de Janeiro de 1876, que estabeleceu as directrizes para a construção de vários caminhos de ferro, previa a instalação de um ramal, em bitola reduzida, que ligasse a Linha da Beira Alta à cidade e região de Viseu; o Ramal de Viseu apareceu, com uma bitola de 1 metro, numa proposta de lei de 9 de Janeiro de 1883, que foi autorizada em 26 de Abril. O concurso foi aberto no dia 30 de Agosto, com uma garantia de juro de 5,5%, possibilidade de resgate em 15 anos, e despesas de exploração com os limites máximo e mínimo fixados. No entanto, e tal como acontecera com a Linha de Mirandela, cujas condições eram semelhantes, não surgiram quaisquer concorrentes, devido principalmente ao reduzido prazo de resgate; assim, foi aberto um novo concurso, em 21 de Novembro, com melhores condições. Porém, só apareceu um interessado, o empresário Henry Burnay, tendo o contrato provisório sido elaborado em 24 de Dezembro; este contrato foi aprovado pela lei de 26 de Maio do ano seguinte, que continha, no entanto, uma cláusula, de que a constituição dos membros da direcção ou da administração da sociedade responsável pela exploração deveria ser, maioritariamente, formada por indivíduos de nacionalidade portuguesa.

Não se querendo conformar com esta condição, Henry Burnay desistiu do contrato, tendo um novo concurso sido aberto em 11 de Dezembro; foi aceite a proposta apresentada por um sindicato, formado, entre outros membros, por Fernando Pala, e o Conde da Foz, tendo o contrato provisório sido estabelecido em 23 de Janeiro de 1885, aprovado por uma lei de 30 de Junho, e tornado definitivo em 29 de Julho. Um alvará de 1 de Outubro estabeleceu, no entanto, que a concessão deveria ser passada para a Companhia Nacional de Caminhos de Ferro, pelo que foi já com esta empresa que a linha entrou ao serviço, em 25 de Novembro de 1890. Após a construção, verificou-se que media 64,64 metros a mais do que o planeado, tendo a Companhia Nacional pedido ao governo, em 1902, o pagamento dos juros relativos a este excesso.

Século XX

Em 1900, o número de passageiros nesta linha foi de 50.860, valor que cresceu para 54.116 em 1901; no mesmo troço, foram movimentadas, em regime de Grande Velocidade, 784 toneladas de carga em 1900, e 798 toneladas em 1901, tendo-se verificado um decréscimo no movimento de mercadorias em Pequena Velocidade, de 12.898 toneladas em 1900, para 11.993 em 1901.

Declínio e encerramento

Durante um breve período da década de 1970, a Linha do Vouga foi encerrada, dando-se como justificação desta decisão o facto das antigas locomotivas a vapor provocarem incêndios. Até à sua reabertura, em 1975, com material a diesel — as célebres automotoras Allan - foi a Linha do Dão quem continuou a garantir a Viseu a afluência de comboios e a sua ligação à restante rede ferroviária nacional.

Em agosto de 1972, o serviço de mercadorias foi suspenso, sendo a Linha totalmente encerrada em 28 de setembro de 1988. A 1 de janeiro de 1990 seria a vez da Linha do Vouga ser encerrada pela segunda vez, entre Sernada do Vouga e Viseu, deixando esta capital de distrito com o título da «maior cidade europeia sem comboio». Entre 1997 e 1999 os carris foram levantados, bem como o balastro e as travessas, deixando o leito ferroviário sem mais nenhuma estrutura.

A estação de Viseu, terminal partilhado pelas Linhas do Dão e do Vouga, viria a ser demolida em 1994, sendo erguida no seu espaço uma rotunda. Sobra do conjunto da estação apenas um depósito metálico. Em Torredeita a população decidiu honrar a memória da linha de forma diferente, tendo sido reinstalado um pequeno troço com balastro, travessas e carris de uma ponta à outra da estação, e depositada aí uma locomotiva a vapor, acopolada a 3 vagões.

Ecopista do Dão

Ciclovia sobre leito da Linha do Dão, junto ao apeadeiro de Travassós de Orgens.

Em 2007, o troço da Linha do Dão entre Viseu e Figueiró foi convertido em ecopista, existindo atualmente em Vildemoinhos um posto de aluguer de bicicletas. O prolongamento da ecopista ao longo do restante traçado da Linha do Dão foi um projeto realizado no âmbito de uma parceria entre os municípios servidos pela linha — Viseu, Tondela e Santa Comba Dão. O projeto, denominado Ecopista do Dão, previa o restauro de todas as estações, apeadeiros e restantes e obras de arte da linha, bem como a instalação de iluminação pública ao longo de toda a ecopista. A Ecopista do Dão foi inaugurada a 2 de julho de 2011.

Ver também

• Caminhos de Ferro Portugueses

Bibliografia

• CP-Comboios de Portugal. Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: Público-Comunicação Social S. A., 2006. 238 p. ISBN 989-619-078-X

Ligações externas

• Km 14: blogue pessoal com fotos do estado da linha em 2009.05-06
• www.100atalhos.com: Fotografias e outras Informações relativas à Ecopista do Dão
• www.ciclovia.com.pt: Site com as Ecopistas de Portugal