Linha de São Pedro da Cova

Linha de São Pedro da Cova
	Predefinição:Info/FerroviaEstação de Rio Tinto, em 2008
Informações principais
Área de operação	Concelho de Gondomar, em Portugal
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A Linha de São Pedro da Cova foi uma ligação ferroviária projectada, mas nunca concretizada, que ligaria as minas de São Pedro da Cova à Estação de Rio Tinto, e à cidade do Porto, em Portugal.

História[editar | editar código-fonte]

Em 1898, os proprietários da mina de São Pedro da Cova, Silvério Carneiro da Silva e Bento Rodrigues de Oliveira, iniciaram conversações com o Ministro das Obras Públicas, sobre um projecto para um ramal desde as minas até à Estação de Rio Tinto; nesta altura, o couto mineiro tinha ganho uma considerável importância, devido à descoberta do uso da antracite como combustível.^[1] Estimava-se que o ramal ficaria orçado em 30 mil réis, custo que seria pago em poucos anos com os rendimentos da exploração do minério; naquela altura, o preço do minério estava em 4$600 réis por tonelada, acrescendo-lhe 2$800 réis pelo transporte, valor que seria muito reduzido com o caminho de ferro.^[1] Calculava-se que as minas tinham em depósito cerca de 500 mil toneladas de minério, e a produção diária era bastante considerável, sendo expedidos 200 a 300 carros por dia para o Porto, sendo o minério utilizado principalmente nas cozinhas domésticas.^[1] Ainda assim, a produção era tolhida pela falta de meios de transporte, impedindo o seu uso industrial e o desenvolvimento da exploração.^[1] Em Setembro, o ministro já tinha ordenado a realização dos estudos definitivos da linha.^[1]

Em finais desse ano, uma comissão de representantes da autarquia de Gondomar procurou o apoio do Governador Civil do Porto e de várias associações comerciais e industriais, para a construção deste caminho de ferro, mas ligando directamente à cidade do Porto, e servindo o concelho de Gondomar.^[2] A comissão defendeu que a linha teria uma grande significância, devido ao facto de ligar várias povoações importantes, ricas em instalações de manufactura ou produtos naturais, e por facilitar o transporte da antracite para o Porto, reduzindo o seu preço e permitindo o seu uso nas indústrias e nas cozinhas.^[2] Para que a linha não servisse só a zona mineira, e que beneficiasse outros pontos importantes do concelho, o traçado deveria passar por Jovim, servindo dessa forma Valbom, São Cosme, Foz do Sousa, Medas, Melres e Covelo.^[3] Consideravam que a linha deveria transitar, igualmente, por Carregais, Quintela e Souto, Touta ou Barraca Mó, Passal de Cima e Passal de Baixo, e Ervedosa.^[3] O governador civil prometeu o seu apoio, tendo ido a Lisboa discutir este projecto com o Ministro das Obras Públicas.^[2]

Nessa altura, foi realizado um inquérito administrativo, para a apreciação do público sobre os projectos ferroviários dos Planos das Redes Complementares ao Norte do Mondego e Sul do Tejo; entre as linhas incluídas, estava a de São Pedro da Cova ao Porto, de via estreita, para transporte dos produtos mineiros e tráfego suburbano.^[4]

Nos princípios de 1899, uma comissão formada pelo presidente da Câmara Municipal e administrador do concelho, e por vários proprietários do município, foi recebida pelo deputado Sousa Pinto, para pedir que intercedesse junto do ministro das Obras Públicas para a realização deste projecto, de acordo com um traçado apresentado anteriormente por uma representação da autarquia de Gondomar.^[5] Na mesma altura, três comissões de proprietários, de Rio Tinto, Fânzeres e das Minas da Ervedosa pediram ao Governador Civil do Porto o seu apoio para que a linha se iniciasse em Rio Tinto e passasse por Fânzeres.^[5]

Quando o Plano da Rede Complementar ao Norte do Mondego foi decretado, em 15 de Fevereiro de 1900, introduziu várias alterações à linha de São Pedro da Cova, que passou a ter via larga em vez de estreita, e devia ser parte da Linha Marginal do Douro; este caminho de ferro saía ao quilómetro 2,500 da linha de São Pedro da Cova, e terminava na Linha do Douro, em Mosteirô ou Aregos, passando por Gondomar e Entre-os-Rios.^[6] O objectivo era melhorar as comunicações com as localidades na margem do Rio Douro, e fornecer uma alternativa à Linha do Douro, que tinha um movimento muito intenso.^[6]

Ver também[editar | editar código-fonte]

História do transporte ferroviário em Portugal

Referências

↑ ^a ^b ^c ^d ^e «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 50 (1218). 16 de Setembro de 1938. 428 páginas. Consultado em 10 de Novembro de 2014
↑ ^a ^b ^c «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 60 (1463). 1 de Dezembro de 1948. 647 páginas. Consultado em 9 de Novembro de 2014
↑ ^a ^b «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 60 (1462). 16 de Novembro de 1948. 632 páginas. Consultado em 9 de Novembro de 2014
↑ «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 61 (1466). 112 páginas. 16 de Janeiro de 1949. Consultado em 3 de Novembro de 2014
↑ ^a ^b «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 51 (1227). 1 de Fevereiro de 1939. 115 páginas. Consultado em 9 de Novembro de 2014
↑ ^a ^b «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 62 (1493). 854 páginas. 1 de Março de 1950. Consultado em 9 de Novembro de 2014

[Gazeta1218-1] «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 50 (1218). 16 de Setembro de 1938. 428 páginas. Consultado em 10 de Novembro de 2014

[Gazeta1463-2] «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 60 (1463). 1 de Dezembro de 1948. 647 páginas. Consultado em 9 de Novembro de 2014

[Gazeta1462-3] «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 60 (1462). 16 de Novembro de 1948. 632 páginas. Consultado em 9 de Novembro de 2014

[4] «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 61 (1466). 112 páginas. 16 de Janeiro de 1949. Consultado em 3 de Novembro de 2014

[Gazeta1224-5] «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 51 (1227). 1 de Fevereiro de 1939. 115 páginas. Consultado em 9 de Novembro de 2014

[Gazeta1493-6] «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 62 (1493). 854 páginas. 1 de Março de 1950. Consultado em 9 de Novembro de 2014

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v d e Ferrovias de Portugal
ver também: Gestores • Material motor • Serviços • Acidentes
Rede de via larga da IP e antecessoras: (bitola ibérica)ᴮ	Alentejo • Alfândega† • Alfarelos • Algarve • Aljustrel†° • Aveiro-Mangualde‡ • Barca d’Alva†‡ • Beira Alta • Beira Baixa • Barragem de Belver† • Braga • Cáceres† • Cascais • Cintura • Douro • Estádio† • Évora • Évora-Elvas‡ • Figueira da Foz† • Guimarães • Leixões • Leste • Louriçal • Lousã†‡ / Metro Mondego‡ • Maceira-Liz° • Maceda†° • Marginal do Douro‡† • Matinha • Minho • Montemor-o-Novo† • Montijo† • Mora† • Moura† • Neves-Corvo • Nogueirinha†° • Norte • Oeste • Pego° • Portalegre† • Porto de Aveiro • Porto de Viana‡ • Reguengos† • Rio Maior†‡ • São Roque†° • Seixal† • Serpa‡† • Siderurgia • Sines (L.ª) • Sines (R.)† • Sintra • Sorraia‡† • Sul • Tomar • Vale do Sousa‡ • Valença°^? • Vendas Novas • Viana-Doca†°^? • Vila Viçosa† concordâncias: Agualva • Águas de Moura • Beiras • Bombel • Ermidas • Funcheira • Nine† • Norte Setil • Poceirão • São Gemil • Sete Rios • Tunes† • Verride • Xabregas
“Rede” de via estreita da IP e antecessoras: (bitola métrica)¹	subsidiárias isoladas da Linha do Douro: Ave/Basto‡† • Côa‡† • Corgo† • Lamego‡† • Sabor† • Tâmega† • Tua†‡ / Metro de Mirandela†° • T. do Minho‡† • Chacim‡† • Valpaços‡† • Vinhais‡† rede Porto-Minho: Alto Minho‡† • Braga-Chaves‡† • Braga-Guimarães‡† • Crestuma‡† • Guimarães↑ • Lima‡†° • Matosinhos† • Póvoa e Famalicão↑ • S. Pedro da Cova‡† • Litoral do Minho‡† • Lanhoso‡† • T. do Minho‡† • Famalicão‡† • Cávado‡† rede Vouga/Viseu: Aveiro • Aveiro-Mar† • Crestuma‡† • Dão† • Vouga outras: Chamusca‡† • Penafiel† • Avis‡† • Cacilhas‡† • P. Caxias†
Outras ferrovias mistas pesadas^#:	Linhas de alta velocidade:ⁱ Aveiro-Salamancaⁱ‡† • Évora-Faro-Huelvaⁱ‡† • Lisboa-Madridⁱ‡† • Lisboa-Portoⁱ‡† • Porto-Vigoⁱ‡† Linhas mineiras e portuárias isoladas: • Horta²†° • Lena¹⁶†° • Monges⁶†° • Pego do Altar⁶†° • Pejão⁶†° • Ponta Delgada²†° • Pomarão¹†° • Funchal¹†° • Aljustrel (minas)³†° • Alfeite† • S. P. Cova (minas)† • Leixões (porto)† • Panasqueira† • Lousal† • V. Milhaços (Pólvora)†
Ligeiros de passageiros (turísticos, urbanos, industriais e militares):	Metropolitano de Lisboaⁱ: Azul + Amarela + Verde + Vermelha • Metro do Portoⁱ: A + B + C + D + E + F + G‡ + H‡ Metro Sul do Tejoⁱ • Metro de Mirandela†¹ • Metro Mondegoⁱ‡ • Metro de Faro‡ elétricos: Lisboa⁹ • Portoⁱ • Coimbra¹† • Braga⁹† • Sintra¹†† • São Miguel‡† • Faro¹‡† • Loures-Amadora-Oeiras‡ • Loures-Lisboa & Oeiras-Lisboa‡ tróleis: Amadora‡ • Braga† • Coimbra • Porto† balneares: Caparica⁶ • Barril⁶ outros mecânicos não-elétricos: Larmanjatᴮ† • Braga (vapor)⁹↑ • Póvoa de Varzim (diesel)† • Mira (vapor)† • Torres Novas (vapor)† • Pinhal de Leiria (vapor)† • Escola de Engenharia de Tancos† • Palácio de Cristal† tracção animal: Aveiro† • Braçal† • Braga⁹↑ • Coimbra↑ • V. Real-Régua↑ • Elvas† • Figueira da Foz† • Funchal⁶† • Lisboa↑ • Portoⁱ↑ • Póvoa de Varzim↑ • S. Jacinto† • S. Pedro Muel† • Torreira† • Campo Entrincheirado de Lisboa† • Forte da Trafaria† • Forte de São Julião da Barra† • Polígono de Tancos† • Funchal - C. Lobos‡† • S. M. Portoⁱ† • F. da Pólvora† • C. Lezírias† • S. Vicente - Santana‡†
Funiculares (lista; hist.): (cabo vai-vem/contrapeso)	Bica⁹ • Bom Jesusⁱ • Castelo Branco‡ • Freiras† • Glória⁹ • Guindais†† • Lavra⁹ • Nazaré • Ourém‡ • Santa Luzia†† • Sintra‡† • Tomar‡† • Viseu†
Carros de cabo sem fim e de cremalheira: (incl. teleféricos e APMs)	em suspensão: Achadas da Cruz • Aroeira‡† • Botânico • Cabo Girão • Cântaro • Covão • Expo • Fajã dos Padres • Funchal-Monte • Gaia • Garajau • Lagoa • Penha • Rocha do Navio • Sete Fontes‡ • Skiparque • Torre • Viriato • Zoo sobre carris: Estrela↑ • Graça†‡ • Monte¹†‡ • S. J. Malta‡ • São Sebastião† • SATU Oeiras†
Elevadores (hist.):	Boca do Vento • Carpinteira-Jardim‡ • Castelo‡‡ • Chiado† • Goldra‡ • Mercado • Município† • Outeiro • Ribeira • Peneco • Santa Justa • Santo André
Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [1]: pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal