Linha de Sintra

Linha de Sintra
Estação do Rossio, término da linha
Comprimento:	27,2 km
Bitola:	Bitola larga
Legend 0000   Ramal de Cacilhas → Barreiro (proj ab.) × Rio Tejo ⇡  ALM   ⇣  LSB   00,0 Lisboa-Rossio  ⇄ Metro: L.ª Azul (Restauradores) Túnel do Rossio 2613 m × Elevador da Glória × Metro: L.ª Amarela Rato (proj. ab.) acesso rodoviário de emergência × Túnel do Marquês L.as Cintura + Sul → Alcântara-Terra, Tunes 03,1 Campolide  EMEF Campolide ⇄ Campolide A L.ª Cintura → Braço de Prata × IP7 (Eixo N-S) × Av. Correia Barreto (Sete Rios) × Av. Correia Barreto × IP7 (Eixo N-S) C.ª Sete Rios (1) (ant. traçado)(2) c.ª Benfica-Camp.A (3) 4,2 Cruz da Pedra (dem.) pass. aérea pass. aérea × Tv. S. D. Benfica 5,0 S. D. de Benfica (dem.) pass. aérea × Estr. Calh. Benfica × IC19 2ª Circ., Av. N. Matos 06,3 Benfica  ⇡  LSB   ⇣  AMD   × R. Issan Sartawi Buraca (dem.) pass. aérea Santa Cruz de Benfica (dem.) 07,0 Santa Cruz - Damaia  ∥ R. Conde Tomar; × Av. D. Pedro V pass. aérea 7,9 Damaia (dem.) pass. aérea 8,0 Ramal Amadora-Sorefame “J. Pimenta” (ñ.us., dem.) 08,4 Reboleira  × Aq. Águas Livres × Av. Brasil pass. aérea × Est. Salvador Allende pass. aérea 10,0 Amadora  ├ Av. Gago Coutinho; ┤ Av. Cardoso Lopes ∥ Av. António Feijó; ∥ Av. Álvares Cabral ├ Av. Sacadura Cabral; ┤ Av. Ultramar × Av. Humberto Delgado × Rib. Carenque ⇡  AMD   ⇣  STR   × Est. Águas Livres 12,1 Queluz-Belas  × Rio Jamor × Av. Duarte Pacheco pass. aérea × Pct. Paz 13,0 Monte Abraão  × Av. Sá Carneiro × R. Carlos Lopes ⇠  STR   ⇢  CSC   × A9 (IC18, CREL) × Av. Inf. D. Henrique 15,1 Massamá-Barcarena  ⇠  STR   ⇢  CSC   × R. D.ta Massamá × acesso ao IC19 17,3 Agualva-Cacém  × Av. Bons Amigos pass. aérea pass. aérea 18,2 Bifurcação de Meleças L.ª Oeste → Figueira da Foz × Ribeira das Jardas × R. Pôr do Sol × Av. Descobertas 20,7 Rio de Mouro  pass. aérea × R. Fonte Velha 21,9 Mercês  × R. Vitorino Nemésio 23,1 Algueirão-Mem Martins  pass. aérea 24,6 Algueirão-Parque × IC16 (EN9) 26,3 Portela de Sintra  × R. Tribunal pass. aérea × Estr. Chão de Meninos Elétrico → Praia das Maçãs pass. aérea 27,2 Sintra  Elétrico → Vila Velha Localização na rede + Rossio × Sintra (🔎)

 Nota: Este artigo é sobre a Linha de Sintra enquanto segmento da rede ferroviária da Refer. Para o serviço ferroviário suburbano de passageiros da USGL com o mesmo nome e que nela maioritariamente circula, veja Linha de Sintra (CP).

A Linha de Sintra é uma ligação ferroviária entre as localidades de Lisboa e Sintra, em Portugal. O primeiro troço, entre Alcântara-Terra e Sintra, foi inaugurado em 2 de Abril de 1887, tendo a ligação até ao Rossio sido aberta em Junho de 1891.

Caracterização

Estação de Rio de Mouro.

Descrição física

Em 1993, esta ligação, com apenas aproximadamente 28 quilómetros, detinha um dos maiores índices de ocupação na Europa, transportando, por ano, cerca de 67 milhões de passageiros; a exploração desta linha apresentava, no entanto, várias dificuldades, devido ao facto de parte das estações distarem menos de 2 quilómetros entre si.

Exploração comercial

Circulam nesta linha principalmente composições dos serviços suburbanos da CP Urbanos de Lisboa (famílias da “Linha de Sintra”: Rossio ⇄ Sintra e Mira-Sintra - Meleças ⇄ Alverca), bem como Regionais Lisboa(Entrecampos-Poente)-Caldas da Rainha e comboios de mercadorias no segmento Cacém-Campolide.

História

Primeiros projectos e o sistema Larmanjat

A primeira proposta para a instalação de uma ligação ferroviária até Sintra foi um projecto, apresentado pelo Conde Claranges Lucotte; este caminho de ferro teria o seu início no Forte de São Paulo, em Lisboa, passava pelo Vale de Algés, e terminaria na localidade de Sintra, com dois ramais, para Colares e Cascais. O respectivo contrato foi assinado em 30 de Setembro de 1854 e aprovado por uma lei de 26 de Julho do ano seguinte; no entanto, e apesar de já terem sido efectuados alguns trabalhos, surgiram várias dificuldades, que levaram à rescisão do contrato, em 27 de Março de 1861. Em 25 de Outubro de 1869, o governo autorizou o Duque de Saldanha a construir uma ligação ferroviária sobre a estrada, em sistema Larmanjat, para ligar as localidades de Lumiar, Torres Vedras, Caldas da Rainha e Alcobaça; o contrato foi expandido até Sintra e Cascais em 1871, mas vários problemas provocaram o encerramento deste caminho de ferro, em 1877.

Em Janeiro de 1880, foi debatido, no parlamento, um contrato, assinado no mesmo mês com a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, para a construção de uma linha entre a Estação de Santa Apolónia e Pombal, passando pelo Vale de Chelas e pelas localidades de Torres Vedras, Caldas da Rainha, São Martinho e Marinha Grande; o governo apoiaria este projecto, com uma garantia de juro de 6% sobre a exploração. No entanto, esta proposta foi cancelada devido à queda do governo, pelo que a Companhia apresentou um novo plano ao parlamento, que consistia em dois grupos de linhas; o primeiro agrupamento era composto por uma ligação entre Alcântara e Torres Vedras, com ramais para Sintra e Merceana, enquanto que o segundo grupo continuava a linha até à Figueira da Foz e Alfarelos.

Construção e inauguração

Obras de construção da Estação do Rossio, em 1886.

O governo estipulou que a construção do primeiro grupo de linhas seria contratado com a empresa Henry Burnay & Co., enquanto que as restantes ligações ficariam a cargo da Companhia Real; no entanto, esta discordou da decisão, e, em 9 de Maio de 1883, chegou a acordo com a casa Burnay, para assumir a construção do primeiro grupo, tendo o respectivo trespasse sido oficialmente pedido em em 15 de Maio de 1885, e autorizado por um despacho ministerial de 28 de Julho, com uma garantia de juro de 5%.

A construção fez-se a bom ritmo, respeitando os trâmites administrativos firmados com o governo, tendo a ligação entre as Estações de Alcântara-Terra e Sintra sido estabelecida em 2 de Abril de 1887; a via entre Campolide e o Cacém foi duplicada em 1895.

Linha de Sintra, no local do extinto apeadeiro da Cruz da Pedra (ao PK 4,2).

Um alvará, publicado em 7 de Julho de 1886, concedeu à Companhia Real o direito para construir uma linha férrea entre a Linha do Leste, em Xabregas, à Linha do Oeste, em Benfica; outro alvará, de 9 de Abril do ano seguinte, autorizou a Companhia Real a construir e explorar uma linha de cariz urbano, em via dupla, que ligasse a Linha do Oeste a uma interface no centro de Lisboa, para passageiros e mercadorias. Um terceiro alvará, datado de de 23 de Julho, autorizou a Companhia a construir dois ramais na futura Linha de Cintura, de forma a ligar à Estação Central de Lisboa (posteriormente Estação do Rossio). Os estudos geológicos para o túnel foram efectuados pelo professor Paul Choffat, e, em Abril de 1889, o túnel estava completamente perfurado, e a Estação Central já se encontrava construída; a primeira composição atravessou o túnel em Maio de 1889, mas só em Maio de 1891 é que foi efectuada a inauguração oficial, e, em Junho seguinte, deu-se a abertura à exploração.

Duplicação

A via foi duplicada no troço entre Mercês e Cacém em 17 de Outubro de 1948, e desta estação até Sintra em 20 de Janeiro de 1949.

Electrificação e modernização

Estação de Sintra, término da linha.

Em Junho de 1991, a operadora Caminhos de Ferro Portugueses já tinha entregue, a um consórcio entre a Siemens e a empresa Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas, um contrato para o fabrico de material circulante, a ser utilizado nesta linha, estando prevista a sua entrega em meados de 1992; nessa altura, a Linha de Sintra apresentava-se como um dos eixos principais do tráfego ferroviário suburbano de Lisboa. Esta encomenda circunscreveu-se num processo de beneficiação da Linha, no âmbito de um plano de modernização, que já se tinha iniciado em 1993, e cujo término estava previsto para 1997; além do material circulante, com a introdução das automotoras da Série 2300, este empreendimento também se debruçou sobre as infra-estruturas ferroviárias, como a quadruplicação da via entre as estações de Campolide e Cacém, introdução de novos sistemas de sinalização e de Controlo Automático de Velocidade, obras de remodelação nas Estações de Rossio, Amadora e Sintra, e a eliminação de uma passagem de nível.

As sucessivas obras levaram ao encerramento de algumas estações e apeadeiros, como os da Cruz de Pedra e de Santa Cruz de Benfica, fechados no final da década de 1990. Nos últimos anos a linha tem sido alvo de modernizações, procedendo-se, actualmente, à quadruplicação da via entre as estações de Barcarena e Agualva-Cacém, e à modernização destas estações.

Em 17 de Maio de 1997, celebraram-se os 40 anos da electrificação desta Linha, tendo sido realizado um serviço especial até Sintra, efectuado por uma composição formada por uma locomotiva da Série 2500 e várias carruagens Schindler; a locomotiva foi substituída, na Estação de Agualva-Cacém, pela locomotiva número 14, a tracção a vapor, que continuou a viagem até Sintra. Após uma visita aos Elétricos da Praia das Maçãs, o regresso até à Estação Ferroviária de Lisboa-Santa Apolónia foi efectuado numa composição traccionada pela locomotiva a vapor 0187. A comitiva incluiu o então Presidente da República Portuguesa, Jorge Sampaio, e o Presidente da Câmara Municipal de Sintra.

Ligações externas

• Estações da linha no sítio oficial