Metrô de Calcutá

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Metrô de Calcutá
Informações
Local Calcutá
Tipo de transporte Metropolitano
Número de linhas 2
Tráfego 2558
Funcionamento
Operadora(s) Indian Railways
Dados técnicos
Extensão do sistema 16,45 km
Bitola 5
Velocidade máxima 55 km/h

O Metrô de Calcutá (bengali: কলকাতা মেট্রো Kolkata Meṭro) é uma rede ferroviária subterrânea em Calcutá, na Índia. É considerada uma zona ferroviária, mas não é possui tal status. É gerido pela Indian Railways. Foi o primeiro subterrâneo construído na Índia, entrando em serviço a partir de 1984, o Metrô de Deli, que abriu em 2004, foi o segundo.

A linha começa a Dum Dum no norte e continua en direção sul através de Park Street, Esplanada no Coração, do centro da cidade até o extremo sul do Tollygunge.

O Metrô possui 16,45 km de extensão e cerca de 15 estações, e possui duas linhas.

História[editar | editar código-fonte]

O crescente problema do transporte Calcutá chamou a atenção dos urbanistas, o governo estadual e também do Governo da Índia. Logo ficou evidente que algo tinha de ser feito rapidamente para lidar com a situação. Bidhan Chandra Roy, altura em que o Ministro Chefe de Bengala Ocidental, em primeiro lugar, em 1949 concebeu a ideia de construir um Metro em Calcutá para resolver os problemas em certa medida. Um inquérito foi realizado por uma equipe de especialistas franceses, mas nada de concreto saiu. Os esforços para resolver o problema por alargar o atual frota de veículos de transporte público quase não tocou a orla do problema tal como as estradas são responsáveis por apenas 4,2% da superfície em Calcutá, em comparação com 25% em Deli e até 30% em outras cidades.

Com vista a encontrar uma solução alternativa, o Projeto Transporte Metropolitano (Rlys) (isto é, caminhos de ferro) foi criado em 1969. Após estudos detalhados, o MTP (Rlys) chegou à conclusão de que não havia outra alternativa senão a construção de um sitema Metropolitano. O MTP (Rlys) tinha elaborado um Plano Diretor em 1971 prevendo uma rápida construção de cinco linhas de trânsito para a cidade de Calcutá, totalizando um percurso comprimento de 97,5 km. Destas, a mais elevada prioridade foi dada à ocupado eixo norte-sul entre Dum Dum e Tollygunge longo de um comprimento de 16,45 km, e os trabalhos sobre esse projeto foi sancionado em 1 de junho de 1972. A pedra fundamental do projeto foi estabelecido pela SMT. Indira Gandhi, o então primeiro-ministro da Índia, em 29 de dezembro de 1972, e quando as obras de construção começou em 1973.

Desde o início da construção, o projeto teve de resolver vários problemas, tais como a indisponibilidade de fundos suficientes até 1977-78, da deslocalização de empresas distribuidoras subterrâneo, tribunal inibitórias, um abastecimento irregular de materiais vital, e assim por diante. Por último, Metro Calcutá, na Índia do primeiro e quinto da Ásia, tornou-se uma realidade em 24 de outubro de 1984, com a entrada em funcionamento parcial serviço comercial que abrange uma distância de 3,40 km com cinco estações entre o Calçadão e Bhowanipur. Este foi rapidamente seguido por um outro trabalhador pendular serviços em 2,15 km no trecho entre o norte Dum Dum e Belgachia em 12 de novembro de 1984. O trabalhador pendular serviço foi prorrogado até Tollygunge em 29 de abril de 1986 abrangendo mais uma distância de 4.24 km, tornando o serviço disponível durante uma distância total de 9,79 km, e que abrange 11 estações.

No entanto, os serviços sobre o norte seção foram suspensas em 26 de outubro de 1992, já que esta secção não foi isolado pequenas atraente para os pendulares. Depois de um hiato de mais de oito anos, a 1,62 km Belgachia-Shyambazar secção, juntamente com Dum Dum-Belgachia trecho, foi inaugurado em agosto 13,1994. Outro trecho de 0,71 km Esplanade a Chandni Chowk, foi contratado logo depois, em 2 de outubro de 1994. O Shyambazar-Shovabazar-Girish Park (1,93 km) e Chandni Chowk-Central (0,60 km) seções foram abertas em 19 de fevereiro de 1995. Serviços em todo o trecho de Metro foram introduzidas a partir de 27 de setembro de 1995 a colmatar a lacuna vital de 1,80 km no meio.

Características[editar | editar código-fonte]

Características técnicas[editar | editar código-fonte]

Metro é a construção de uma natureza muito complexa que exige aplicação de várias novas tecnologias nas áreas de civil, elétrica, sinalização e de telecomunicações de engenharia. Indian engenheiros, apoiados pela sua própria experiência, e completada por seus estudos no estrangeiro, adoptada tecnologias avançadas nos domínios seguintes, pela primeira vez na Índia.

  • Cortar e cobrir método de construção utilizando diafragma paredes e folha montes.
  • O uso extensivo de decks para manter o tráfego flui durante o corte, enquanto a construção está em curso por baixo.
  • Shield tunelamento utilizando ar comprimido e de câmaras.
  • Ballastless faixa elástica usando fechos de borracha almofadas, epoxi argamassa de nylon e pastilhas.
  • Ar condicionado e ventilação e sistema de controle ambiental das estações e túneis.
  • Terceiro Ferroviário actual sistema de recolha de tracção.
  • Underground subestações e transformadores a seco tipo SF-6 disjuntores.
  • Túnel-Train-rádio VHF sistema de comunicação.
  • Micro-processadores baseados em comboio de controlo e de fiscalização sistema de controle remoto para subestações.
  • Bilhete venda automática, e verificar sistema.

Principais características[editar | editar código-fonte]

Total rota comprimento 16.45 km
Estações 17 (15 em terra, 1 a 1 de superfície e elevada)
Gauge 5 de 6 pés (1676 mm) bitola
Treinadores por comboio 8
Velocidade máxima 55 km/h
Velocidade média 30 km/h
Tensão 750 V D.C.
Método de Alimentação (Catenária ou Terceiro Trilho) Terceiro Trilho usando 750V DC
Tempo de viagem: a Dum Dum Tollygunge 33 min
Cada treinador pode proceder 278 de pé, 48 sentados
Cada comboio podem transportar 2558 passageiros (aprox.)
Intervalo entre trens 7 minutos no pico horas & 10-15 minutos em outras épocas
Custo total estimado do projeto Rs. 1825 crores (aprox.)
Ambiente controle Lavada com ventilação forçada e arrefecido ar

Método de construção[editar | editar código-fonte]

  • Cortar e cobrir método de construção utilizando diafragma paredes e folha montes.
  • O uso extensivo de decks para manter o tráfego flui durante o corte, enquanto construção, em curso por baixo.
  • Shield tunelamento utilizando ar comprimido e de câmaras.
  • Ballastless faixa elástica usando fechos de borracha almofadas, epoxi argamassa de nylon e pastilhas.
  • Ar condicionado e ventilação e sistema de controle ambiental das estações e túneis.
  • Terceiro Ferroviário actual sistema de recolha de tracção.

Material Circulante[editar | editar código-fonte]

De todo o rake é através vestibuled. Material circulante é de ICF, Chennai e os eletricos de NGEF, Bangalore. O material circulante é único na medida em que eles são os únicos na Índia com o fim-cabina montada portas (com excepção de algumas das locomotivas série WAG-6).

ICF foi especificamente projetado, fabricado e fornecido essas carruagens para o Metro de Calcutá. As características especiais integradas são:

  • Alimentação eléctrica através terceiro ferroviária actual sistema de recolha.
  • Automática porta abertura / fecho e de um acompanhamento contínuo do trânsito.
  • Funcionalidade de protecção automática dos comboios que irá aplicar automaticamente os freios, em caso de falha humana.
  • Há também o funcionamento automático do comboio com o condutor exerce uma função de fiscalização.
  • A instalação sonora é fornecida com os comboios de anunciar aproximando estações. Um controlador central pode entrar em contato com qualquer um dos tripulação e também fazer anúncios importantes directamente aos passageiros sobre o sistema.

Com todos esses construído em sofisticação, a concepção e fabrico destes treinadores para um nível muito elevado de fiabilidade e segurança tem sido uma tarefa muito importante. Isto foi conseguido sem qualquer colaboração técnica. A totalidade da formação seja capaz de transportar 2356 passageiros

Rotas[editar | editar código-fonte]

Corredor Norte Sul[editar | editar código-fonte]

As estações de metro em (sul para norte) são os seguintes:

  • Tollygunge
  • Rabindra Sarobar
  • Kalighat
  • Das Jatin Park
  • Netaji Bhavan
  • Rabindra Sadan
  • Maidan
  • Park Street
  • Esplanada
  • Chandni Chowk
  • Central
  • Mahatma Gandhi Road
  • Girish Park
  • Shova Bazar
  • Shyam Bazar
  • Belgachia
  • Dum Dum

Prorrogação do Corredor Norte Sul[editar | editar código-fonte]

Uma nova rota está a ser construído de modo a Garia, no sul, mas tem sido repetidamente adiada. A partir de abril de 2007, relatórios que indicam que é improvável a abrir completamente antes de 2009, apesar de limitado serviço a Pranabnagar (Briji) pode começar o mais cedo dezembro 2008 [1]. As estações de ser parte desta linha são:

  • Tollygunge
  • Kudghat
  • Bansdroni
  • Naktala
  • Garia Bazar
  • Pranabnagar (Briji)
  • Nova Garia

Estrutura Tarifários[editar | editar código-fonte]

Metrorail tarifa não é fixo, mas, em vez varia com base na distância percorrida. Tarifa por metro estrutura ferroviária foi revista pela última vez com efeitos a partir de 01.10.2001 depois de um hiato de 3 anos. A actual estrutura tarifária é conforme abaixo:

ZONE DISTANCE (km) FARE (Rs.)
I até 5 4.00
II 5-10 6.00
III 10-15 e acima de 8.00

Bilhetes[editar | editar código-fonte]

Os seguintes tipos de bilhetes estão disponíveis.

    • Os bilhetes diários
  • Única pessoa única viagem
  • Single Person duas viagens
  • Multi pessoa (de 2 a 7) única viagem
  • Multi pessoa (de 2 a 7) duas viagens
    • Multi Ride bilhetes
  • Limited Multi Ride (LMR) - Válido por 90 dias (120 Rides viagem disponíveis através do pagamento de tarifa Rides 30)
  • Extensão Multi Ride (EMR) - Válido por 90 dias (80 Rides viagem disponíveis através do pagamento de tarifa Rides 55)

Os bilhetes são emitidos acima de todas as três zonas.

Propostas Leste – Oeste do Metro[editar | editar código-fonte]

A proposta leste – oeste para o metrô é um projeto Rs 40 mil milhões de Calcutá para se conectar com Haora por um submarino da linha de metro tem sido apuradas pelo governo central. Esta linha será construída e mantida por um organismo nomeado Kolkata Metro Rail Corporation (KMRC).

A Bengala Ocidental o governo anterior tinha nomeado Deli Metro Rail Corporation Limited para conduzir um estudo de viabilidade do projeto depois que o governo, tinha anteriormente colocar o projeto em espera devido à escassez de funds.A nove quilómetros de extensão dos 19 km de linha de metro Ramrajatala em Howrah a partir de Salt Lake, em Calcutá irá passar abaixo da Rio Ganges .O plano subaquático do metro foi pela primeira vez quando o primeiro pensamento de metro em Calcutá serviço foi inaugurado em 1984 pelo ex-primeiro-ministro Indira Gandhi. O percurso é de cobrir 18 estações e ir ao abrigo do rio através de um túnel. Bengala Ocidental governo está neste momento a discutir o projeto com o Banco do Japão de Cooperação Internacional (JBIC) para o financiamento do projeto.

Rota proposta[editar | editar código-fonte]

A proposta de 16 km de percurso a partir de Salt Lake final é a seguinte: Setor-V, Karunamoyee, Bikash Bhawan, Centro da cidade, Bengala Química, Salt Lake estádio (Swabhumi), Phoolbagan, Sealdah estação, Bowbazar (BB Ganguly Street), Central (Crosiing existente norte-sul do metro), Mahakaran (BBD Bag), e, finalmente, Howrah Howrah estação Maidan.

Setor de Saltlake-V para Saltlake Stadium (Swabhumi), o comboio vai correr em pistas elevadas. Entre Saltlake Stadium (Swabhumi) e Estação Haora, ele irá correr no subsolo.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]