ATR-42

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ATR-42
New Zealand PW-51.svg
ATR-42-500 - Um dos mais modernos da família ATR, com conjunto de hélices de seis pás e motorização de 2.100 shp cada.
Descrição
Tipo Avião comercial
Fabricante ATR
País de Origem  França
 Itália
Primeiro voo 16 de agosto de 1984 (29 anos)
Introdução 3 de dezembro de 1985
Produção 1984-presente
628 produzidos até dezembro de 2013
Tripulação/Equipa 2
Capacidade de
passageiros
42-52 passageiros
Custo unitário 19,5 milhões de dólares (2012) [1]
Dimensões
Comprimento 22,67 metros
Envergadura 24,57 metros
Altura 7,59 metros
Área (asas) 54,5 m²
Pesos
Peso vazio (Tara) 10500 kg; (ATR 42-500, ATR 42-600) 11250 kg
Peso máx. decolagem 15550 kg; (ATR 42-500, ATR 42-600) 18600 kg
Propulsão
Motorização 2x Pratt & Whitney Canada PW120 ou
2x Pratt & Whitney Canada PW121 ou
2x Pratt & Whitney Canada PW127E ou
2x Pratt & Whitney Canada PW127M
Performance
Velocidade máxima 494 km/h; (ATR 42-600) 556 km/h
Altitude máxima 7600 metros
Alcance (MTOW) 885 km; (ATR 42-600) 1560 km
Notas
Dados da Wikipédia anglófona - ATR 42


O ATR-42 é uma aeronave de médio porte e propulsão turboélice combinada com asas altas, fabricada a partir da década de 1980 na França pela ATR - Avions de Transport Regional, cujo projeto voltado para a utilização da aeronave no mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros, em viagens intermunicipais e interestaduais, conta com as características necessárias de robustez estrutural e conforto para atender às necessidades de companhias aéreas por um tipo de equipamento para a operação lucrativa e segura em pequenas e médias cidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticada que a infraestrutura oferecida nos grandes aeroportos internacionais das grandes cidades.[2] [3]

Características[editar | editar código-fonte]

Interior do ATR-42 na configuração 2-2.

O ATR-42, com capacidade de transportar 46 passageiros (média densidade) ou 50 passageiros (alta densidade), dependendo da configuração adotada, ainda é utilizado no Brasil e largamente utilizado em outros países, principalmente pelas empresas de aviação regional, mas a tendência natural de logo prazo é a substituição do ATR-42 pelo ATR-72, do mesmo fabricante, ou por outros modelos de aeronaves turboélices regionais de outros fabricantes, como por exemplo o Q-400 da de Havilland Canada, de propriedade da Bombardier.[4]

Tecnicamente, do ponto de vista da propulsão, o ATR-42 situa-se ao nível do turboélice regional brasileiro Embraer EMB-120 Brasília, embora o modelo brasileiro tenha capacidade de transporte de passageiros abaixo da capacidade do ATR.

O ATR-42 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso curtas, com obstáculos próximos das cabeceiras e prolongamentos, exigindo procedimentos de decolagem e aproximação mais complicados, praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.

Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan (como o ERJ-190 da Embraer, por exemplo) são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pois são mais velozes e têm produtividade maior, em função justamente da velocidade de cruzeiro maior.

A Aerospatiale da França, a Daimler da Alemanha e a CASA da Espanha são respeitáveis integrantes do consórcio EADS, mais conhecido como a corporação proprietária do tradicional fabricante de jatos comerciais para transporte de passageiros Airbus, do veículo lançador de satélites ARIANE e dos helicópteros EC-120 Colibri, EC-130 e EC-135 produzidos pela Eurocopter, todo eles com rotor de cauda Fenestron, e pelo AS-350 Esquilo, fabricado no Brasil pela Helibras, entre outros modelos.

A EADS é sócia da empresa italiana Finmeccanica na empresa ATR - Avions de Transport Régional, que fabrica o ATR-42 em Toulouse.

O ATR-42 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos conteineres ou paletes, cujo importante complemento no faturamento de companhias aéreas regionais nesse tipo de serviço de transporte expresso melhora as suas receitas para cobrir os seus custos operacionais e despesas administrativas, com margens de lucro.[5]

O ATR-42 começou a ser produzido no início da década de 1980, e desde então mais de 700 unidades estão voando no mundo inteiro, inclusive no Brasil.[6]

Operadores Brasileiros[editar | editar código-fonte]

Os ATRs no Brasil são mais utilizados por companhias aéreas regionais.[7]

Companhia Quantidade
MAP Linhas Aéreas 02
Total Linhas Aéreas 03
TRIP Linhas Aéreas 19
TOTAL 24

A Pantanal LINHAS AÉREAS, empresa pertencente a TAM LINHAS AÉREAS, aposentou seus 4 ATR em 2011.

Ficha técnica[editar | editar código-fonte]

  • Capacidade : 46 assentos (média-densidade) ou 50 assentos (alta-densidade);
  • Pista de pouso: Aprox. 1.500 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
  • Velocidade de cruzeiro (ATR-42-300): Aprox. 485 km/h;
  • Velocidade de cruzeiro (ATR-42-500): Aprox. 535 km / h;
  • Consumo médio (QAV): Aprox. 1.100 litros / hora (lotado / 75% potência)
  • Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado;
  • Motorização (ATR-42-300) : 2 x Pratt & Whitney PW-120 (1.800 shp cada);
  • Motorização (ATR-42-320) : 2 x Pratt & Whitney PW-121 (1.900 shp cada);
  • Motorização (ATR-42-500) : 2 x Pratt & Whitney PW-127 (2.400 shp cada);
  • Comprimento: Aprox. 22,7 metros;
  • Teto de operacional: Aprox. 8.500 metros (25.000 mil pés);
  • Alcance (ATR-42-300): Aprox. 1.650 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);

Referências

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Commons
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