Airbus A380

Airbus A380

Airbus A380 da Singapore Airlines (2011)
Tipo	Avião comercial
Fabricante	EADS Airbus
Primeiro voo	27 de abril de 2005 (6 anos)
Capacidade	de 525 (três classes) a 853 (uma classe) passageiros
Comprimento	72,75 metros
Envergadura	79,80 metros
Altura	24,08 metros
Velocidade máxima	970 km/h
Peso máx. decolagem	560 000 kg
Nota:

O Airbus A380, desenvolvido e construído pela Airbus S.A.S. (EADS Systems), é o maior avião comercial de passageiros da história. O avião, chamado frequentemente de Superjumbo, fez seu primeiro voo experimental em 27 de abril de 2005 em Toulouse, França.

O A380 demorou mais de dez anos e custou cerca de 12 bilhões de euros ou (R$ 35,1 bilhões) para ser desenvolvido.

Certificação

A certificação foi obtida no dia 12 de dezembro de 2006 emitida pela FAA e EASA, executadas por 7 aeronaves com planos de certificação em voo e em solo, finalizada em 30 de novembro de 2006, e comandada por 800 pilotos de testes da Airbus e das companhias compradoras, e os voos comerciais iniciaram no último trimestre de 2007. A primeira operadora para esta aeronave é a Singapore Airlines de Singapura.

Números

Localização dos bancos dos passageiros.

O Gigante em Números

Nome	Airbus A380		Airbus A380 F
Tipo	Aeronave Comercial		Aeronave Cargueira
Fabricante	Airbus		Airbus
Primeiro Voo	27 de abril de 2005		Em desenvolvimento
Passageiros	555 a 845
Custo	USD 290 milhões		Em desenvolvimento
MODELOS	A380-800		A380-800F
Peso Vazio	277000 kg		252000 kg
Peso Máximo	560000 kg		590000 kg
Comprimento	72,75 m		72,75 m
Envergadura	79,80 m		79,80 m
Altura	24,08 m		24,08 m
Velocidade	970 km/h		950 km/h
Altitude de Cruzeiro	15200 m / 40000 pés		15200 m / 40000 pés
Autonomia	14800 km		10370 km

Primeira Aparição em Feira

O avião gigante, que fez o seu voo inaugural no final de abril, foi a estrela da Paris Air Show, feira no campo aéreo de Le Bourget, nos arredores de Paris, França.

Voos-teste com Passageiros

4 de Setembro de 2006 - Um A380 com 474 funcionários da EADS fez seu primeiro voo com passageiros partindo e retornando para a cidade de Toulouse na França com objetivo de verificar os serviços de bordo.

19 de março de 2006 - Um A380 com 483 passageiros incluindo funcionários da EADS, Lufthansa e jornalistas fez seu primeiro voo para os Estados Unidos. Objetivo foi ajustar os sistemas de voo com diversas escalas.

Airbus A380 durante voo teste

Voo Inaugural

O voo inaugural do A380 foi realizado no dia 25 de outubro de 2007, entre Singapura e Sydney.

Decolou do aeroporto de Changi às 08:16 (01:16 GMT), com 455 passageiros a bordo, e pousou em Sydney às 8:23 (GMT).

A Singapore Airlines vendeu os bilhetes do voo num leilão de beneficência e doou os cerca de 2 milhões de dólares (1,4 milhões de euros) recebidos à Associação do Cancro do Pulmão de Singapura, a dois hospitais infantis de Sydney e à organização não-governamental Médicos Sem Fronteiras.

A380 no Brasil

Pouso do A380 no Aeroporto de Guarulhos

A estreia do gigante em aeroportos brasileiros aconteceu no dia 10 de dezembro de 2007 no Aeroporto Internacional de Guarulhos em São Paulo, vindo de Buenos Aires onde se apresentou às Aerolineas Argentinas, que adquiriu 3 aeronaves. No primeiro dia da visita, foi demonstrado o interior do A380 para convidados, e deixando surpreendidos todos os passageiros e funcionários do GRU. A aeronave fez um voo de demonstração para jornalistas e empresários no dia 11 de dezembro até a cidade de Curitiba no Aeroporto Internacional Afonso Pena (sem executar procedimentos de aproximação e pouso, permanecendo no marcador externo da terminal CWB) em um total de 1 hora e 50 minutos. Várias companhias Emirates Airlines,Lufthansa, Air France e British Airways que fazem uso do Aeroporto de Guarulhos demonstraram interesse em operá-lo em suas rotas para o Brasil, porém serão necessárias alterações nas pistas de táxi e fingers, sendo que segundo as mesmas, dificilmente será objeto de utilização antes de 2011. A companhia aérea Emirates Airlines já recebeu autorização da Infraero para operar o jato Airbus A380-800 no Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo. Embora tenha autorização para o uso do jato no aeroporto paulistano, a empresa árabe precisa da aprovação de outros dois aeroportos para pouso alternativo, ou seja, para onde o voo possa ser desviado em caso de fechamento de Guarulhos. Os aeroportos do Galeão, no Rio e Viracopos, em Campinas, são prováveis alternativas. Mas nem a liberação desses aeroportos significa que o A380 será automaticamente implantado no Brasil. Para isso, a Emirates ainda estuda a viabilidade econômica do modelo nos voos para São Paulo. Segundo Ralf Aasmann, diretor geral da Emirates no Brasil, já existe autorização da Infraero para que a Emirates opere com o avião em Guarulhos (SP), mas a avaliação da companhia é que os aeroportos brasileiros não têm estrutura para receber uma aeronave desse porte. “É um avião que requer fingers sobrepostos para atender dois andares. Não pode voar em qualquer aeroporto”, afirmou.

Motores

Turbina RR TRENT 900

O A380 vem equipado com 4 motores Turbofan Rolls-Royce Trent 900, produzindo um esforço de 311 kN (70 000 lbf) cada um dos 4, ou Engine Alliance GP7200 340 kN (76 500 lbf).

A Rolls-Royce foi escolhida em 1996 como a fornecedora oficial dos motores do A380, com o motor Trent 900.

A General Electric e a Pratt & Whitney se aliaram em 1996 para desenvolver o GP7200, um motor avançado, de alta tecnologia e elevado rendimento. O GP7200 usa sub-sistemas do PW4000 e do GE90 (maior e mais potente motor do mundo com 115 000 lbf de empuxo e 3,43 metros de diâmetro, usado no Boeing 777). O GP7200 foi originalmente desenvolvido para ser usado no Boeing 747 500/600X, que foi cancelado devido a falta de demanda nas linhas aéreas. O GP7200 acabou sendo adaptado para ser usada no 'A380.

Complexo Industrial e Montagem

Para que fosse possível a fabricação do avião, a Airbus teve de construir novas instalações. Foram preparadas centrais de trabalho em quinze cidades, três delas na Espanha, seis na Alemanha, quatro na França e duas no Reino Unido. Na maioria dos casos, foi necessária a construção de novos edifícios para receber as modernas linhas de produção. O último prédio a ser inaugurado foi o de Hamburgo, na Alemanha, onde foi realizada a montagem de componentes.

Apresentação do primeiro A380 completo em Toulouse, na França, onde localiza-se o principal hangar de construção do avião.

Localizado em uma área de 140 hectares ao lado do rio Elba, o edifício tem 27.000 metros quadrados de superfície e 35 metros de altura. Para se ter uma ideia da magnitude da obra, em sua construção foram utilizadas 4800 toneladas de aço. Além da montagem de componentes e sistemas avançados, a sede alemã também ficará responsável por alguns testes de voo e pela entrega das aeronaves para os clientes da Ásia.

Na cidade de St. Nazaire, na França, foi erguido um hangar destinado à instalação de interiores e à pintura das aeronaves. Com 370 metros de comprimento e 32 metros de altura, é um dos maiores do mundo. O lugar poderá abrigar até 4 A380 ao mesmo tempo. Em alguns casos, construções antigas tiveram de ser derrubadas. Em Broughton, cidade vizinha de Liverpool, na Inglaterra, parte do prédio original foi colocada no chão e, depois, reconstruída para que se pudesse construir as asas do gigante da Airbus. O principal hangar de construção do A380 fica em Toulouse, na França, onde será feita a montagem final dos aviões. Como ocorreu com o A340 e o A330, as instalações existentes não eram suficientes. Mais uma vez, a Airbus teve de ampliar a sede (há quem brinque que, se no futuro a empresa decidir fazer uma aeronave ainda maior, não haverá espaço suficiente no mundo). A linha de montagem do A380 foi construída em uma área de 200 hectares perto do aeroporto local.

Compostos de Fabricação

Para a construção de sua mais ambiciosa aeronave, a Airbus decidiu fazer uso dos mais modernos e confiáveis materiais disponíveis no mercado. Em função dessa preocupação, foram amplamente utilizados materiais como fibras de carbono e alguns tipos de plásticos reforçados. Fabricadas pela Eads-Casa, as superfícies traseiras de controle serão de fibra especial, assim como partes da asa. Tudo isso diminuirá consideravelmente o peso final da aeronave, permitindo que seu tamanho descomunal não prejudique o seu desempenho. Em relação às asas, novos tipos de ligas metálicas também estão sendo utilizadas, de forma a baratear e, ao mesmo tempo, conferir maior leveza, resistência e segurança aos equipamentos. Segundo a Airbus, cerca de 40% do A380 será de fibra de carbono e novas ligas metálicas.

A parte superior da fuselagem será feita, pela primeira vez na história da aviação, de um novo material chamado Glare, que consiste em finas lâminas de alumínio combinadas com fibras de vidro. O resultado é um composto 10% menos denso que o alumínio, que irá assegurar uma redução de incríveis 800 kg no peso final do avião. Além disso, o Glare é mais resistente à corrosão, ao fogo e à fadiga por excesso de uso.

Outro importante avanço desenvolvido pelos engenheiros da Airbus é a mudança do centro de gravidade do avião, que passou a ser 6% mais atrás do que normalmente é feito na fabricação de aviões. Somada ao novo sistema fly-by-wire, a mudança permite um melhor controle aerodinâmico e, como consequência, o aumento do desempenho da aeronave.

As turbinas do A380 também contribuíram decisivamente para a diminuição do peso do avião. A Airbus aumentou em 60% a pressão dos sistemas hidráulicos, o que equivale à utilizada na aviação militar. Além disso, os engenheiros conseguiram reduzir o diâmetro das turbinas sem prejudicar o seu desempenho final. Com todas essas medidas, foi possível reduzir em aproximadamente uma tonelada o peso do avião. De acordo com os engenheiros responsáveis pela construção do Airbus A380, se novas técnicas não tivessem sido utilizadas, incluindo uma inovadora forma de soldar a fuselagem, a aeronave seria pelo menos 15 toneladas mais pesada, o que comprometeria por completo a execução do projeto, tornando-o caro demais para os padrões atuais.

Preço

O preço divulgado foi de US$375,3 milhões de dólares

Encomendas

18 companhias aéreas já encomendaram 236 aeronaves A380-800.

Aeronaves e seus Operadores

Companhias	Encomendas	Motores	Entregues
Airbus Executive and private Jets	1	A Contratar
Air Austral	2	GP7200
Air France	12	GP7200	6
Asiana Airlines	6	Trent 900
British Airways	12	Trent 900
China Southern Airlines	5	Trent 900
Emirates	90	GP7200	15
Etihad Airways	10	GP7200
Kingfisher	5	A contratar
Korean Air	10	GP7200	3
Lufthansa	15	Trent 900	8
Malaysia Airlines	6	Trent 900
Qantas	20	Trent 900	10
Qatar Airways	5	A contratar
Singapore Airlines	19	Trent 900	12
Skymark Airlines	6	Trent 900
Thai Airways International	6	Trent 900
Virgin Atlantic	6	Trent 900
Companhias aéreas	MSN	Tipo	Prefixo de teste	Prefixo atual/futuro	Primeiro voo	Data de entrega	Status
Airbus	001	A380-841	F-WWOW	F-WWOW	27 de abril de 2005	Aeronave-Teste	Ativo
Airbus	002	A380-841	F-WXXL	F-WXXL	4 de novembro de 2005	Aeronave-Teste	Ativo
Singapore Airlines	003	A380-841	F-WWSA	9V-SKA	7 de maio de 2006	17 de outubro de 2007	Em Operação
Etihad Airways	004	A380-841	F-WWDD	A6-	18 de outubro de 2005	A Definir	Montagem
Singapore Airlines	005	A380-841	F-WWSB	9V-SKB	19 de julho de 2006	11 de janeiro de 2008	inativo
Singapore Airlines	006	A380-841	F-WWSC	9V-SKC	17 de novembro de 2006	11 de março de 2008	Em Operação
Airbus	007	A380-841	F-WWJB	F-WWJB	19 de fevereiro de 2006	Aeronave-Teste	Ativo
Singapore Airlines	008	A380-841	F-WWSE	9V-SKD	19 de março de 2007	26 de abril de 2008	Em Operação
Airbus	009	A380-861	F-WWEA	F-WWEA	25 de agosto de 2006	Aeronave-Teste	Ativo
Singapore Airlines	010	A380-841	F-WWSG	9V-SKE	21 de dezembro de 2007	28 de junho de 2008	Em Operação
Emirates	011	A380-841	F-WWSH	A6-EDA	4 de setembro de 2007	28 de julho de 2008	Em Operação
Singapore Airlines	012	A380-841	F-WWSI	9V-SKF	20 de dezembro de 2007	18 de setembro de 2008	Em Operação
Emirates	013	A380-861		A6-EDB	2 de abril de 2008	20 de outubro de 2008	Em operação
Qantas	014	A380-800	F-WWSK	VH-OQA	25 de janeiro de 2008	19 de setembro de 2008	Em Operação
Qantas	015	A380-841	F-WWSL	VH-OQB		A Definir	Em operação
Air France	017	A380-861		F-HPJA		30 de outubro de 2009	Em Operação
Malaysia Airlines	018	A380-861	F-WWSO	9M-		A Definir	Montagem
Singapore Airlines	019	A380-841	F-WWSP	9V-SKG		A Definir	Montagem
Qantas	022	A380-800		VH-OQC		A Definir	Em operação
Air France	023	A380-861		F-HPJB		A Definir	Em operação
Lufthansa	038	A380-841	F-WWSH	D-AIMA		10 de junho de 2010	Em operação

Ver também

• Airbus A380 VIP
• Boeing 747
• Antonov An-225
• Hughes H-4 Hercules
• Recordes mundiais

Ligações externas

• Todo o luxo no maior avião do mundo
• A primeira entrega do A 380 à Cingapura Airlines - Texto, fotos e vídeo
• Galeria de Foto do A380
• RTÉ News report on the A380 reveal
• Especificações do Airbus A380
• Airliners.net - Airbus A380
• Aircraft-Info.net - Airbus A380
• Airbus and WTO
• A380 Imagens em Airliners.net
• Fotos do Airbus A380
• Airbus A380 Works
• Tour virtual no cockpit do Airbus A380
• Vídeo do primeiro voo (GFDL CC-BY-SA)
• Teste de evacuação de emergência: 873 pessoas em 77 segundos