Aeroporto Internacional El Dorado

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Aeroporto Internacional El Dorado
Aeropuerto Internacional El Dorado, Bogotá D.C.JPG
IATA: BOG - ICAO: SKBO
Tipo Público
Administração Não disponível
Serve Bogotá
Localização Não disponível
Inauguração Não disponível


Altitude 2 628 m (8 622 ft)
Movimento em 2008 25.009.483
622.145 Tm
324.971
Capacidade anual Não disponível
Website oficial http://www.elnuevodorado.com/index.html Página oficial
Pistas
Cabeceiras Comprimento Superfície
13L31R 3 800 m (12 467 ft) Asfalto
13R31L 3 800 m (12 467 ft) Asfalto

Aeroporto Internacional El Dorado é um aeroporto internacional localizado em Bogotá, Colômbia. Possui duas pistas de 3 800 metros cada uma. Em 2013 registrou um tráfego de passageiros de 25.009.483 O Aeroporto é o primeiro aeroporto da América Latina pelo movimento de carga e de passageiros terceiro movimento e o maior e mais importante aeroporto na Colômbia. Está localizado a 15 quilômetros a oeste de Bogotá, por entre as localidades de Fontibón e Engativá, ocupando uma área de aproximadamente 690 hectares.

O aeroporto recebeu seu nome em 1959, em memória da famosa lenda de Eldorado, através do qual o conquistadores europeus procurou sem êxito em suas expedições uma cidade dourada nas Américas, e cuja origem está intimamente ligada com a história da cidade e do país, como está localizado perto de Bogotá, em Laguna lago Guatavita, onde se celebra o rito descrito na famosa lenda.

O Aeroporto Internacional El Dorado tem dois terminais: Terminal Eldorado, dividido em dois terminais (doméstica e internacional) e abrangendo todos os voos internacionais de Avianca e outras companhias aéreas nacionais e internacionais, ea Ponte Aérea Terminal de aeroporto anexo Desde a sua inauguração, em 1981, é da exclusiva terminal Avianca em Bogotá.

Actualmente, a Air Terminal Bridge pegas em todos os vôos domésticos da companhia aérea Avianca e sua subsidiária SAM. Em 14 de março de 2008, o governo nacional anunciou a decisão de demolir o antigo terminal de construir um novo projeto.

O aeroporto, há alguns anos, serão renomeados Nuevo El Dorado International Airport, deve salientar-se que este aeroporto é um dos mais congestionados globalmente, é ainda criticou a proposta do novo terminal aeroportuário, pois receia-se que não é adequado Capacidade para o futuro.

História[editar | editar código-fonte]

O terminal de passageiros foi concebido Eldorado durante o governo do general Gustavo Rojas Pinilla aeroporto para substituir o telhado. Sua construção começou em 1955 e entrou em serviço no final do ano 1959 com as outras unidades do então novo aeroporto.

Nos últimos anos, o terminal se ha ido em direção a alargar os lados norte e sul (alargamento das câmaras de bagagem crédito), Oeste (prorroga sala de espera).

Em 1973, Eldorado mobilizou quase três milhões de passageiros por ano, que transportou 5 milhões de sacos. Este ano foi um dos mais prósperos para o sector da aviação, a registar taxas de crescimento significativas nos setores de passageiros nacional, internacional, nacional e internacional de carga. Em que ano começou a mencionar a necessidade de Eldorado tiveram uma segunda pista, como alternativa para o caso de a primeira não poderia funcionar, por exemplo, pela obstrução.


Vista aérea Dorado.El El Dorado International Airport, em 1959, tinha pistas funcionando (três estradas ligam a plataformas), plataformas de estacionamento, passeios, cave, salão de passageiros, mezanino, segundo andar (salas e nacional de passageiros em espera internacional, cais de embarque, restaurantes e lojas), terceiro andar (gabinetes e serviços de escritório), quarto andar (gabinetes de gestão e de unidades de ACE, sector administrativo, de contabilidade e de envio da missão), quinto andar (gabinetes ACE operações e sistemas de comunicações), sexto andar (meteorologia e unidades centrais As ajudas à navegação aérea ECA), sétimo andar (controle instalações rota), oitavo andar (Instalações de radar), nono andar ( Salão de conexões elétricas e distribuições), décimo andar (torre controle). Total de terminal de passageiros área coberta: 34.578.83 m². Terminal de carga: 6.997 m². Edifício de gestão e de bombeiros: localizado entre os terminais de passageiros e de carga. Instalações técnicas são colocadas uma estação transmissora remoto para o controlo do tráfego aéreo e de ar-terra comunicação.

Em 1981, a Avianca comprometeu a construção do Terminal Aéreo Ponte aberto pelo presidente Julio Cesar Turbay Ayala aeroporto como anexo, para canalizar os voos a partir de Bogotá para Cali, Medellín, Miami e Nova Iorque.

El Dorado, em 1990, tornou-se operacional a partir do terceiro terminal de nível de construção, as principais unidades da Administração do Departamento de Aviação Civil, entidade estatal que substituiu a extinta Empresa Aeroportos colombiano. Neste ano aparece a construção do Centro de Estúdios Aeronáutico. No terreno central, localizada na parte leste do aeroporto local, surge o Centro Nacional de Aviação.

Em 1998 ele abriu a segunda pista do Aeroporto Internacional El Dorado, que é actualmente o segundo maior do mundo.

Em 7 de fevereiro de 2007, o aeroporto foi entregue uma concessão ao consórcio Opaín, após um concurso divulgado e debatido. O governo federal aceitar a proposta Opaín (empresa opera no aeroporto), demolir o aeroporto em 14 de março de 2008, depois de ter emitido uma concessão. Inicialmente, a subvenção prevista a modernização dos edifícios existentes ea construção de alguns edifícios de até juntar o principal terminal com o transporte aéreo, no entanto durante a modernização obras (ver abaixo, Milestone 1), foram detectadas falhas estruturais, enquanto não comprometer a integridade do edifício existente, se isso seria uma expansão e modernização completamente inviável em termos económicos. Opaín tinha proposto desde o início da demolição do aeroporto e teve ainda apresentado um novo design para substituir, mas o governo nacional tinha sido fortemente contestado por questões jurídicas e orçamentais (pois isso seria uma grande mudança para os termos da concessão, o que poderia Opaín fazer outros concorrentes que participaram do concurso apresentar alegações), apesar de muitos sectores da opinião pública estiveram de acordo com Opaín. Em seguida, ele descobriu a problemas estruturais, o governo concordou com a demolição do aeroporto e de compensação para Opaín para renovações que já tinha sido atingido de fazer (Milestone 1). Para obter um lidar com 16 milhões de passageiros e 1,5 milhões de toneladas de carga por ano, Opaín planos para deslocar o terminal de carga para permitir a expansão do terminal de passageiros, e garantir o acesso de pelo menos mais uma avenida para a rua 26.

Em 19 de setembro de 2007 iniciou a implementação do Objectivo 1 do plano de modernização e ampliação do aeroporto. Isto envolve a expansão da Central Hall do terminal existente hoje e instalar o sistema de corte no terminal. Essas obras foram concluídas em março de 2008, quando iniciou para a execução do Objectivo 2, que corresponde à construção do novo terminal de carga, um novo edifício para a Aerocivil, um novo incêndio estação, um centro administrativo e de uma carga edifício quarentena .

Esta etapa deverá estar pronto até março de 2009, altura em que se espera para já iniciaram a construção do Terminal 2, o norte da imprensa 1.Comunicado o terminal 40 da Aerocivil.

Terminal Eldorado[editar | editar código-fonte]

Terminal Nacional[editar | editar código-fonte]

Terminal Internacional[editar | editar código-fonte]

América do Norte[editar | editar código-fonte]

América Central e Caribe[editar | editar código-fonte]

América do Sul[editar | editar código-fonte]

Europa[editar | editar código-fonte]

Terminal de Carga[editar | editar código-fonte]

Carga Nacional[editar | editar código-fonte]

Carga International[editar | editar código-fonte]

As companhias aéreas que já operaram em Bogotá[editar | editar código-fonte]

Projecto de demolição e reconstrução[editar | editar código-fonte]

O Mar 14 2008, o ex-vice-presidente da Colômbia Francisco Santos confirmou que Air Terminal Bridge aeroporto não vai ser remodelada, mas demolida por acordo entre o governo nacional e Opaín. Vai construir um novo terminal, e no final do mesmo, o actual terminal será demolida. A reestruturação está a realizar, porque, segundo os analistas remodelação não seria viável, uma vez que foram detectadas falhas estruturais que iria fazer uma retífica fora custos demasiado elevados, pelo que uma reconstrução é mais conveniente.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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