Concorde

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Concorde
Picto infobox aircraft.png
O Concorde G-BOAC da British Airways.
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial turbojato supersônico quadrimotor
País de origem  Reino Unido /  França
Fabricante BAC
Aerospatiale
EADS
Período de produção 1965-1979
Quantidade produzida 20 unidade(s)
Custo unitário £23 milhões em (1977)
£128 milhões (2015)
Primeiro voo em Protótipo nº 001: 2 de março de 1969 (46 anos)
Comercial: 21 de janeiro de 1976 (39 anos)
Introduzido em 21 de janeiro de 1976
Aposentado em 23 de novembro de 2003
Tripulação 3 - piloto, co-piloto e engenheiro de voo
Passageiros 92/120 passageiro(s)
Especificações
Dimensões
Comprimento 61,66 m (202 ft)
Envergadura 25,6 m (84,0 ft)
Altura 12,2 m (40,0 ft)
Área das asas 358,25  (3 860 ft²)
Peso(s)
Peso vazio 78 700 kg (174 000 lb)
Peso carregado 111 130 kg (245 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 4 x turbojatos de pós combustão Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Mk 610
Força de empuxo (por motor) 17 233 kgf (169 000 N)
Performance
Velocidade máxima 2 179 km/h (1 180 kn)
Velocidade de cruzeiro 2 158 km/h (1 160 kn)
Velocidade máx. em Mach 2,04 Ma
Alcance (MTOW) 7 222,8 km (4 490 mi)
Teto máximo 18 300 m (60 000 ft)
Razão de subida 25,41 m/s
Aviônica
Tipo(s) de radar(es) EKCO E390/564 radar meteorológico
Notas
Dados de: The concorde Story[1] , The International Directory[2] e Richard Seaman aircraft museum[3]

O Concorde é um avião comercial supersônico de passageiros, que foi produzido entre abril de 1965 (fabricação da primeira peça) [4] e o final de 1978, pelo consórcio formado pela britânica British Aircraft Corporation (BAC) e a francesa Aérospatiale. Seus voos comerciais começaram em 21 de janeiro de 1976 e terminaram em 24 de outubro de 2003, tendo sido operado apenas pelas companhias British Airways e Air France.[5]

Histórico[editar | editar código-fonte]

O Concorde G-BSST (Protótipo nº 002) na primeira visita ao aeroporto de Heathrow, em 1 de julho de 1972.

No final da década de 1950 era de interesse das agências americana, francesa, inglesa e soviética, a criação de uma aeronave supersônica de transporte de passageiros. Cada um desses países possuía seu próprio projeto, porem, no começo da década de 1960, devido aos enormes custos demandados, os governos da Inglaterra e França decidiram juntar forças, e em 25 de outubro de 1962 assinaram um tratado que criou o consórcio franco-britânico e tornou possível o desenvolvimento do projeto e produção da aeronave.[4]

Cabine de comando do Concorde F-BVFB (N/S 207)

No início, o Concorde tinha cerca de 100 pedidos das companhias mais importantes do mundo, além da Air France, Pan Am e BOAC, atual British Airways, que eram as companhias lançadoras do tipo, a Japan Airlines, Lufthansa, American Airlines, Qantas e TWA também manifestaram interesse de compra.

Concorde G-BOAB (N/S 208) operado pela British Airways, exposto no Aeroporto Internacional de Londres Heathrow.

A construção do primeiro protótipo francês (nº 001) começou em abril de 1965 pela Aérospatiale em Toulouse, França e foi concluída em 11 de dezembro de 1967. Após quinze meses de testes em solo, decolou para seu primeiro voo em 2 de março de 1969.[6] O segundo protótipo (nº 002) foi construído pela BAC em Filton, Inglaterra e decolou para seu primeiro voo um mês depois, em 9 de abril de 1969.

Interior do Concorde G-BBDG (N/S 202) da British Airways.

O protótipo nº 001 foi o primeiro a atingir a velocidade supersônica (Mach>1, aproximadamente 1 100 km/h à altitude operacional) em 1º de outubro de 1969 e, em 4 de novembro de 1970, atingiu a velocidade Mach 2 (aproximadamente 2 200 km/h).[4]

Em 4 de setembro de 1971 o Concorde começou a sua série de voos de demonstração em uma turnê mundial, inclusive inaugurando o Aeroporto Internacional de Dallas-Fort Worth em 1973, quando a aeronave visitou os Estados Unidos. Estes voos de demonstração fizeram com que a aeronave acumulasse 60 pedidos de compra.

Entretanto, uma avalanche de cancelamentos ocorreu devido a uma conjunção de vários fatores, como a crise do petróleo dos anos 1970, dificuldades financeiras por parte dos parceiros das companhias aéreas, a queda do concorrente russo do Concorde, o Tupolev Tu-144, e alegados problemas ambientais, como elevado ruído ao ultrapassar a barreira do som e poluição atmosférica. No final, apenas Air France e British Airways restaram como compradoras.

Ambas as companhias europeias realizaram uma série de voos testes e voos de demonstração ao redor do globo, a partir do ano de 1974, quando recordes aeronáuticos foram estabelecidos, e até hoje não superados. No total, foram 5.070 horas voadas com os seis primeiros modelos do Concorde (que não foram utilizados comercialmente), sendo 1.619 horas de testes em voo supersônico.

Em 21 de janeiro de 1976 o Concorde iniciou voos comerciais, ligando Paris ao Rio de Janeiro, com uma escala em Dakar. Voar no Concorde era uma experiência única. Tendo uma velocidade de cruzeiro em torno de 2,5 vezes a de qualquer aeronave de passageiros - 1.150 nós contra 450 nós, sendo 1.292 nós o recorde em 19 de Dezembro de 1985 - ele foi capaz de um feito memorável: um Concorde e um Boeing 747 da Air France decolaram ao mesmo tempo, o Concorde de Boston e o Boeing 747 de Paris. O Concorde chegou em Paris, ficou uma hora no solo e retornou a Boston, pousando 11 minutos antes do Boeing 747.

Turbulência era uma coisa que raramente o Concorde enfrentava, devido sua grande altitude de voo. Olhando pela janela podia-se ver claramente a curvatura do globo terrestre. A aeronave era mais rápida que a velocidade de rotação da Terra, e isso se fazia notar quando ela decolava após o pôr do sol de Londres e chegava a Nova Iorque ainda de dia. Porém, por se tratar de um avião supersônico, o Concorde emitia muito ruído e poluição, e assim, por muito tempo, restrições ambientais impediram sua operação nos Estados Unidos

O serviço de passageiros no Concorde permaneceu sem acidentes por cerca de 24 anos, atendendo regularmente, além de Nova Iorque e Washington, as cidades de Miami, Bridgetown (Barbados), Caracas, Ilha de Santa Maria, Dakar, Bahrain, Singapura, Cidade do México e Rio de Janeiro. Ao longo destes anos, o avião rodou o mundo nas duas direções, visitando todos os continentes, exceto a Antártica. Porém, em 25 de julho de 2000, uma das unidades da Air France (Voo Air France 4590) teve um acidente fatal, causado por uma peça de um DC-10 da Continental Airlines, que se soltara na pista minutos antes, o que causou a paralisação de toda a frota francesa e britânica. Este acidente foi o começo do fim para o os voos do Concorde.[7]

Após o acidente, o Concorde sofreu algumas modificações, retornando ao serviço de passageiros 15 meses após. Porém, em 10 de abril de 2003, Air France e British Airways decidiram juntas encerrar os voos comerciais da aeronave. A Air France em 31 de maio de 2003 e a British Airways em 24 de outubro do mesmo ano.

O Concorde G-BOAF (N/S 216) aterrissando no Aeródromo de Filton, no seu último voo em 26 de novembro de 2003.

O último voo oficial foi realizado pela aeronave G-BOAF da British Airways, em 26 de novembro de 2003, para Filton, sua terra natal, quando homenagens e manobras foram realizadas, como o movimento do "Bico" (levantamento e abaixamento). Logo depois seus motores foram desligados fechando um dos mais gloriosos capítulos da aviação.[8]

Foram fabricados vinte Concordes ao longo de um período de 13 anos. Apenas a British Airways e Air France operaram a aeronave comercialmente.
Dois protótipos (001 e 002) foram produzidos para aperfeiçoamentos no projeto inicial. Mais duas aeronaves foram construídas (101 e 102), como aeronaves de pré-produção, e também serviram para refinar o projeto, de forma a aproximá-lo da configuração ideal para o serviço comercial. Foram feitas alterações no projeto dos motores, ensaios de rolagem em pista molhada, ensaios de altitude, em altas e baixas temperaturas e testes de sistemas e componentes com as novas tecnologias que estavam surgindo, como reversores e freios de carbono. Também foi reprojetada a seção de nariz, com inclinação para uma melhor visibilidade do piloto. As unidades 201 e 202 também nunca entraram em serviço comercial, sendo utilizadas em testes como as anteriores, como treinamento da tripulação, testes de rotas, de resistência, refinamento técnico e desenvolvimento. Portanto, das vinte unidades produzidas, apenas quatorze operaram comercialmente, sete pela British Airways e sete pela Air France.[9] [10]

Dos vinte Concordes produzidos, dezessete estão expostos (um na fábrica da Airbus, em Toulouse, quatro em aeroportos e doze em museus aeroespaciais).

Nº de série Registro 1º voo 1º Operador Último voo Detalhes Onde está
001 F-WTSS 2/mar/69 Aerospatiale 19/out/73
  • Protótipo, francês
  • 812 h de voo
  • Imagem [11]
Museu de Le Bourget, Le Bourget, França.[12]
002 G-BSST 9/abr/69 Gov. Reino Unido 4/mar/76
  • Protótipo, inglês
  • 836 h de voo
  • Imagem [13]
Museu de Yeovilton, Somerset, Inglaterra.[14]
101 G-AXDN 17/dez/71 Gov. Reino Unido 20/ago/77
  • Pré-produção, inglês
  • 575 h de voo
  • Imagem [15]
Museu de Duxford, Cambridgeshire, Inglaterra.[16]
102 F-WTSA 10/jan/73 Aerospatiale 20/mai/76
  • Pré-produção, francês
  • 656 h de voo
  • Imagem [17]
Museu Delta, Orly, França.[18]
201 F-WTSB 6/dez/73 Aerospatiale 19/abr/85
  • Produção, francês
  • 909 h de voo
  • Imagem [19]
Airbus, Toulouse, França (exposto).
202 G-BBDG 13/fev/74 BAC 24/dez/81
  • Produção (teste) inglês
  • 1.282 h de voo
  • Uso de partes em outras aeronaves a partir de 1984
  • Imagem [20]
Restaurado (2006), Museu de Brooklands, Inglaterra.[21]
203 F-BTSC 31/jan/75 Aerospatiale 25/jul/00
  • Produção (teste), francês
  • 11.989 h de voo
  • Destruído em acidente (25/jul/00)
  • Imagem [22]
Restos no Aeroporto de Le Bourget, França
204 G-BOAC 27/fev/75 BAC 31/out/03
  • Produção, inglês
  • 22.260 h de voo
  • Imagem [23]
Aeroporto de Manchester, Inglaterra.[24]
205 F-BVFA 27/out/75 Air France 12/jun/03
  • Produção, francês
  • 17.824 h de voo
  • Imagem [25]
Museu Aeroespacial Smithsonian Institution, Washington, EUA.[26]
206 G-BOAA 5/nov/75 BAC 12/ago/00
  • Produção, inglês
  • 22.786 h de voo
  • Imagem [27]
Museu Nacional de Aeronáutica, Edimburgo, Escócia.[28]
207 F-BVFB 6/mar/76 Air France 24/jun/03
  • Produção, francês
  • 14.771 h de voo
  • Imagem [29]
Museu de Sinsheim, Baden-Württemberg, Alemanha.[30]
208 G-BOAB 18/mai/76 BAC 15/ago/00
  • Produção, inglês
  • 22.297 h de voo
  • Imagem [31]
Aeroporto de Londres Heathrow, Inglaterra (exposto ao lado da pista de taxiamento)
209 F-BVFC 9/jul/76 Air France 27/jun/03
  • Produção, francês
  • 14.332 h de voo
  • Imagem [32]
Airbus, Toulouse, França (não exposto).
210 G-BOAD 25/ago/76 BAC 10/nov/03
  • Produção, inglês
  • 23.397 h de voo
  • Imagem [33]
Museu Aeroespacial Intrepid, Nova York, EUA.[34]
211 F-BVFD 10/fev/77 Air France 27/mai/82
  • Produção, francês
  • 5.821 h de voo
  • Imagem [35]
  • Fora de serviço e abandonado por 12 anos, sofreu séria corrosão. A seção de "nariz" foi vendida a um colecionador.
Partes no Aeroporto de Le Bourget, França
212 G-BOAE 17/mar/77 BAC 17/nov/03
  • Produção, inglês
  • 23.376 h de voo
  • Imagem [36]
Aeroporto Internacional de Grantley Adams, Barbados.[37]
213 F-BTSD 26/jun/78 Air France 14/jun/03
  • Produção, francês
  • 12.974 h de voo
  • Imagem [38]
Museu de Le Bourget, Le Bourget, França.[39]
214 G-BOAG 21/abr/78 British Aerospace 5/nov/03
  • Produção, inglês
  • 16.239 h de voo
  • Imagem [40]
Museu Aeroespacial de Seattle, Seattle, EUA.[5]
215 F-BVFF 26/dez/78 Aerospatiale 11/jun/00
  • Produção, francês
  • 12.420 h de voo
  • Imagem [41]
Aeroporto de Paris-Charles de Gaulle, França (exposto ao lado da pista de taxiamento).[42]
216 G-BOAF 20/abr/79 British Aerospace 26/nov/03
  • Produção, inglês
  • 18.257 h de voo
  • Imagem [43]
  • O último Concorde a realizar um voo
Centro Aeroespacial de Bristol, Bristol, Inglaterra.[44]

Fatos sobre o Concorde[editar | editar código-fonte]

[carece de fontes?]

  • O consumo de combustível era altíssimo, da ordem de 20 mil quilos de querosene por hora.
  • Apesar de consumir tanto combustível, o Concorde consumia menos que um Boeing 747, porém transportando um número de passageiros muito menor.
  • Até ao ano 2000 o Concorde dava lucro às empresas operadoras, mas devido aos ataques de 11 de setembro de 2001 a demanda pelos voos intercontinentais diminuiu e seus voos tornaram-se economicamente inviáveis.
  • O Concorde é considerado um símbolo da aviação comercial, um mito que perdurou por mais de 30 anos.[45]

Dados técnicos[editar | editar código-fonte]

Entrada das turbinas do Concorde F-BVFA (N/S 205).
Saídas das turbinas do Concorde G-AXDN (N/S 101).
O Concorde tinha um nariz que se inclinava durante a aterrissagem, para uma melhor visibilidade da pista. Na imagem, a unidade G-AXDN (N/S 101) - Aeroporto de Farnborough, 7/9/1974.

Dimensões[editar | editar código-fonte]

  • Comprimento: 61,65 m
  • Envergadura: 25,6 m
  • Altura: 12,2 m
  • Lugares: 110 poltronas

Pesos[editar | editar código-fonte]

  • Peso Básico Operacional: 78.700 kg
  • Peso Máximo Zero Combustível: 92.080 kg
  • Capacidade de carga paga (payload): 13.380 kg
  • Peso Máximo de Descolagem: 185.000 kg
  • Peso Máximo de Pouso: 111.130 kg

Desempenho[editar | editar código-fonte]

  • Velocidade Máxima de Operação: Mach 2,04
  • Velocidade Normal de Cruzeiro: Mach 2,00
  • Altitude Máxima de Operação: 60.000 pés / 18.300 m
  • Alcance oficial: 3.700 NM ou 6.852 km (O recorde da aeronave é de 3.965 NM no voo Washington – Nice em 11 de setembro de 1984)

Motor[editar | editar código-fonte]

  • Modelo do Motor: Olympus 593 Mk 610-14-28 (versão final, de produção) [46]
  • Fabricante do Motor: Rolls-Royce / SNECMA
  • Potência Máxima produzida por Motor na decolagem (pós-combustores acionados): 38.050 lbf (169,2 KN)
  • Capacidade de Combustível: 119.500 Litros / 95.680 kg
  • Consumo de Combustível (1 motor em Idle, no solo): 1.100 kg/hora ou 2.400 libras/hora
  • Consumo de Combustível (1 motor em potência máxima "seca", no solo): 17.500 kg/hora ou 23.150 lbs/hora
  • Consumo de Combustível (1 motor em potência máxima + pós-combustor, no solo/decolagem): 38.500 kg/hora ou 49.604 lbs/hora

Referências

  1. Kelly, Neil. The Concorde Story: 34 Years of Supersonic Air Travel, p. 52. Surrey, UK: Merchant Book Company Ltd, 2005. ISBN 1-904779-05-0.
  2. Frawley, Gerald (2003). The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004, p.14. Aerospace Publications. ISBN 1-875671-58-7.
  3. "Comparison with Tu-144." Richard Seaman aircraft museum, www.richard-seaman.com - (em inglês), visitada em 19 de junho de 2015.
  4. a b c B.A.C - Sud Aviation Concorde 001 (em francês) .Museu Aeroespacial de Le Bourget. Visitado em 23 de janeiro de 2014.
  5. a b Concorde (em inglês) The Museum of Flight. - Seatlle.
  6. BBC. 2/3/1969-Concorde voa pela primeira vez (em inglês). Visitado em 15 de fevereiro de 2013.
  7. Veja - A agonia de um avião
  8. Terra - A História do Concorde
  9. The Concorde Fleet (em inglês).
  10. Concorde, the fleet (em inglês) Concorde_sst.
  11. F-WTSS em Le Bourget
  12. BAC-Sud Aviation Concorde prototype 001 F-WTSS (em francês) Musée de l'Air et de l'Espace - Le Bourget.
  13. G-BSST no Museu de Yeovilton
  14. G-BSST - BAC Concorde (em inglês) Fleet Air Arm Museum.
  15. G-AXDN no Museu de Duxford
  16. IWM - AirSpace (em inglês) IWM - Duxford.
  17. F-WTSA no Museu Delta, Orly
  18. Concorde F-WTSA - Son dernier vol (em francês) MUSÉE DELTA.
  19. F-WTSB na Airbus, Toulouse
  20. G-BBDG no Museu de Brooklands
  21. Introducing Concorde G-BBDG (202) (em inglês) Brooklands Museum.
  22. F-BTSC no Aeroporto JFK (EUA) - junho/2000
  23. G-BOAC no Aeroporto de Manchester
  24. Concorde (em inglês) Manchester Airport_Visitor Park.
  25. F-BVFA pousando no Aeroporto de Pisa, Itália
  26. Steven F. Udvar-Hazy Center (Museu Aeroespacial Smithsonian) Wikipedia em inglês. Visitado em 25 de janeiro de 2014.
  27. G-BOAA no Aeroporto de Cottesmore, UK
  28. Concorde G-BOAA (em inglês) National Museums Scotland.
  29. F-BVFB decolando do aeroporto CDG, Paris - maio/2003
  30. Concorde F-BVFB (em inglês) Sinsheim Auto and Technik Museum.
  31. G-BOAB no Le Bourget Air Show, Paris - 1996
  32. F-BVFC decolando em Vatry, França - setembro/2002
  33. G-BOAD no Aeroporto de Sydney, Austrália - outubro/1995
  34. British Airways Concorde (em inglês) Intrepid Sea, Air & Space Museum.
  35. F-BVFD pousando no Aeroporto do Galeão, Rio de Janeiro - março/1982
  36. G-BOAE decolando do Aeroporto JFK (EUA) - abril/2002
  37. Concorde Museum Wikipedia em inglês.
  38. F-BTSD decolando em Paris - novembro/2002
  39. Aérospatiale-BAe Concorde Sierra Delta 213 F-BTSD Air France (em francês) Musée de l'Air et de l'Espace - Le Bourget..
  40. G-BOAG decolando do Aeroporto de Heathrow, Londres - janeiro/2002
  41. F-BVFF decolando do Aeroporto CDG, Paris - junho/1998
  42. Concorde fleet_Overview (em inglês) Concorde, the fleet.
  43. G-BOAF
  44. Filton - The home of Concorde (em inglês) Bristol Aero Collection.
  45. Terra - Saiba mais sobre o Concorde
  46. Concorde Olympus 593 Mk.610 Engines (em inglês) Heritage Concorde.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Commons
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