Concorde

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Concorde
New Zealand PW-51.svg
O Concorde G-BOAF (N/S 216) aterrissando no Aeródromo de Filton, no seu último voo em 26 de novembro de 2003
Descrição
Tipo Avião supersônico
Fabricante BAC
Aerospatiale
EADS
Primeiro voo Protótipo nº 001: 2 de março de 1969 (45 anos)
Comercial: 21 de janeiro de 1976 (38 anos)
Introdução 21 de janeiro de 1976
Produção 1965-1979
20 unidades incluindo 6 não comerciais
Tripulação/Equipa 3 - piloto, co-piloto e engenheiro de voo
Capacidade de
passageiros
92-120 passageiros
Capacidade de
carga
11 130 kg (24 500 lb)
Custo unitário £ 23 milhões (1977)
(£ 121 milhões em 2014)
Dimensões
Comprimento 61,66 metros
Envergadura 25,6 metros
Altura 12,2 metros
Área (asas) 358,25 m²
Pesos
Peso vazio (Tara) 78700 kg
Peso bruto
(carregado)
187000 kg
Propulsão
Motorização 4x turbojatos de pós combustão Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Mk 610
Potência Em empuxo seco 32 000 lbf (14 500 kgf)
Empuxo com pós combustão 38 050 lbf (17 300 kgf)
Força de empuxo Em empuxo seco 140 kN
Empuxo com pós combustão 169 kN
Performance
Velocidade máxima 2179 km/h
Velocidade de
cruzeiro
2.02 Ma
Razão de subida 25,41 m/s
Altitude máxima 18300 metros
Alcance (MTOW) 7222,8 km
Consumo (MTOW) 13.2 kg/km
Distâncias de decolagem
Pista max. decolagem 3600 metros
Notas
Último voo em 26 de novembro de 2003


O Concorde é um avião comercial supersônico de passageiros, que foi produzido entre abril de 1965 (fabricação da primeira peça) [1] e o final de 1978, pelo consórcio formado pela britânica British Aircraft Corporation (BAC) e a francesa Aérospatiale. Seus voos comerciais começaram em 21 de janeiro de 1976 e terminaram em 24 de outubro de 2003, tendo sido operado apenas pelas companhias British Airways e Air France.[2]

Histórico[editar | editar código-fonte]

O Concorde G-BSST (Protótipo nº 002) na primeira visita ao aeroporto de Heathrow, em 1 de julho de 1972.

No final da década de 1950 era de interesse das agências americana, francesa, inglesa e soviética, a criação de uma aeronave supersônica de transporte de passageiros. Cada um desses países possuía seu próprio projeto, porém, no começo da década de 1960, devido aos enormes custos demandados, os governos da Inglaterra e França decidiram juntar forças, e em 25 de outubro de 1962 assinaram um tratado que criou o consórcio franco-britânico e tornou possível o desenvolvimento do projeto e produção da aeronave.[1]

Cabine de comando do Concorde F-BVFB (N/S 207)

No início, o Concorde tinha cerca de 100 pedidos das companhias mais importantes do mundo, além da Air France, Pan Am e BOAC, atual British Airways, que eram as companhias lançadoras do tipo, a Japan Airlines, Lufthansa, American Airlines, Qantas e TWA também manifestaram interesse de compra.

Concorde G-BOAB (N/S 208) operado pela British Airways, exposto no Aeroporto Internacional de Londres Heathrow.

A construção do primeiro protótipo francês (nº 001) começou em abril de 1965 pela Aérospatiale em Toulouse, França e foi concluída em 11 de dezembro de 1967. Após quinze meses de testes em solo, decolou para seu primeiro voo em 2 de março de 1969.[3] O segundo protótipo (nº 002) foi construído pela BAC em Filton, Inglaterra e decolou para seu primeiro voo um mês depois, em 9 de abril de 1969.

Interior do Concorde G-BBDG (N/S 202) da British Airways.

O protótipo nº 001 foi o primeiro a atingir a velocidade supersônica (Mach>1, aproximadamente 1 100 km/h à altitude operacional) em 1º de outubro de 1969 e, em 4 de novembro de 1970, atingiu a velocidade Mach 2 (aproximadamente 2 200 km/h).[1]

Em 4 de setembro de 1971 o Concorde começou a sua série de voos de demonstração em uma turnê mundial, inclusive inaugurando o Aeroporto Internacional de Dallas-Fort Worth em 1973, quando a aeronave visitou os Estados Unidos. Estes voos de demonstração fizeram com que a aeronave acumulasse 60 pedidos de compra.

Entretanto, uma avalanche de cancelamentos ocorreu devido a uma conjunção de vários fatores, como a crise do petróleo dos anos 1970, dificuldades financeiras por parte dos parceiros das companhias aéreas, a queda do concorrente russo do Concorde, o Tupolev Tu-144, e alegados problemas ambientais, como elevado ruído ao ultrapassar a barreira do som e poluição atmosférica. No final, apenas Air France e British Airways restaram como compradoras.

Ambas as companhias europeias realizaram uma série de voos testes e voos de demonstração ao redor do globo, a partir do ano de 1974, quando recordes aeronáuticos foram estabelecidos, e até hoje não superados. No total, foram 5.070 horas voadas com os seis primeiros modelos do Concorde (que não foram utilizados comercialmente), sendo 1.619 horas de testes em voo supersônico.

Em 21 de janeiro de 1976 o Concorde iniciou voos comerciais, ligando Paris ao Rio de Janeiro, com uma escala em Dakar. Voar no Concorde era uma experiência única. Tendo uma velocidade de cruzeiro em torno de 2,5 vezes a de qualquer aeronave de passageiros - 1.150 nós contra 450 nós, sendo 1.292 nós o recorde em 19 de Dezembro de 1985 - ele foi capaz de um feito memorável: um Concorde e um Boeing 747 da Air France decolaram ao mesmo tempo, o Concorde de Boston e o Boeing 747 de Paris. O Concorde chegou em Paris, ficou uma hora no solo e retornou a Boston, pousando 11 minutos antes do Boeing 747.

Turbulência era uma coisa que raramente o Concorde enfrentava, devido sua grande altitude de voo. Olhando pela janela podia-se ver claramente a curvatura do globo terrestre. A aeronave era mais rápida que a velocidade de rotação da Terra, e isso se fazia notar quando ela decolava após o pôr do sol de Londres e chegava a Nova Iorque ainda de dia. Porém, por se tratar de um avião supersônico, o Concorde emitia muito ruído e poluição, e assim, por muito tempo, restrições ambientais impediram sua operação nos Estados Unidos

O serviço de passageiros no Concorde permaneceu sem acidentes por cerca de 24 anos, atendendo regularmente, além de Nova Iorque e Washington, as cidades de Miami, Bridgetown (Barbados), Caracas, Ilha de Santa Maria, Dakar, Bahrain, Singapura, Cidade do México e Rio de Janeiro. Ao longo destes anos, o avião rodou o mundo nas duas direções, visitando todos os continentes, exceto a Antártica. Porém, em 25 de julho de 2000, uma das unidades da Air France (Voo Air France 4590) teve um acidente fatal, causado por uma peça de um DC-10 da Continental Airlines, que se soltara na pista minutos antes, o que causou a paralisação de toda a frota francesa e britânica. Este acidente foi o começo do fim para o os voos do Concorde.[4]

Após o acidente, o Concorde sofreu algumas modificações, retornando ao serviço de passageiros 15 meses após. Porém, em 10 de abril de 2003, Air France e British Airways decidiram juntas encerrar os voos comerciais da aeronave. A Air France em 31 de maio de 2003 e a British Airways em 24 de outubro do mesmo ano.

O último voo oficial foi realizado por uma aeronave da British Airways, em 26 de novembro de 2003, para Filton, sua terra natal, quando homenagens e manobras foram realizadas, como o movimento do "Bico" (levantamento e abaixamento). Logo depois seus motores foram desligados fechando um dos mais gloriosos capítulos da aviação.[5]

Foram fabricados vinte Concordes ao longo de um período de 13 anos. Apenas a British Airways e Air France operaram a aeronave comercialmente.
Dois protótipos (001 e 002) foram produzidos para aperfeiçoamentos no projeto inicial. Mais duas aeronaves foram construídas (101 e 102), como aeronaves de pré-produção, e também serviram para refinar o projeto, de forma a aproximá-lo da configuração ideal para o serviço comercial. Foram feitas alterações no projeto dos motores, ensaios de rolagem em pista molhada, ensaios de altitude, em altas e baixas temperaturas e testes de sistemas e componentes com as novas tecnologias que estavam surgindo, como reversores e freios de carbono. Também foi reprojetada a seção de nariz, com inclinação para uma melhor visibilidade do piloto. As unidades 201 e 202 também nunca entraram em serviço comercial, sendo utilizadas em testes como as anteriores, como treinamento da tripulação, testes de rotas, de resistência, refinamento técnico e desenvolvimento. Portanto, das vinte unidades produzidas, apenas quatorze operaram comercialmente, sete pela British Airways e sete pela Air France.[6] [7]

Dos vinte Concordes produzidos, dezessete estão expostos (um na fábrica da Airbus, em Toulouse, quatro em aeroportos e doze em museus aeroespaciais).

Nº de série Registro 1º voo 1º Operador Último voo Detalhes Onde está
001 F-WTSS 2/mar/69 Aerospatiale 19/out/73
  • Protótipo, francês
  • 812 h de voo
Museu de Le Bourget, Le Bourget, França.[8]
002 G-BSST 9/abr/69 Gov. Reino Unido 4/mar/76
  • Protótipo, inglês
  • 836 h de voo
Museu de Yeovilton, Somerset, Inglaterra.[9]
101 G-AXDN 17/dez/71 Gov. Reino Unido 20/ago/77
  • Pré-produção, inglês
  • 575 h de voo
Museu de Duxford, Cambridgeshire, Inglaterra.[10]
102 F-WTSA 10/jan/73 Aerospatiale 20/mai/76
  • Pré-produção, francês
  • 656 h de voo
Museu Delta, Orly, França.[11]
201 F-WTSB 6/dez/73 Aerospatiale 19/abr/85
  • Produção, francês
  • 909 h de voo
Airbus, Toulouse, França (exposto).
202 G-BBDG 13/fev/74 BAC 24/dez/81
  • Produção (teste) inglês
  • 1.282 h de voo
  • Uso de partes em outras aeronaves a partir de 1984
Restaurado (2006), Museu de Brooklands, Inglaterra.[12]
203 F-BTSC 31/jan/75 Aerospatiale 25/jul/00
  • Produção (teste), francês
  • 11.989 h de voo
  • Destruído em acidente (25/jul/00)
Restos no Aeroporto de Le Bourget, França
204 G-BOAC 27/fev/75 BAC 31/out/03
  • Produção, inglês
  • 22.260 h de voo
Aeroporto de Manchester, Inglaterra.[13]
205 F-BVFA 27/out/75 Air France 12/jun/03
  • Produção, francês
  • 17.824 h de voo
Museu Aeroespacial Smithsonian Institution, Washington, EUA.[14]
206 G-BOAA 5/nov/75 BAC 12/ago/00
  • Produção, inglês
  • 22.786 h de voo
Museu Nacional de Aeronáutica, Edimburgo, Escócia.[15]
207 F-BVFB 6/mar/76 Air France 24/jun/03
  • Produção, francês
  • 14.771 h de voo
Museu de Sinsheim, Baden-Württemberg, Alemanha.[16]
208 G-BOAB 18/mai/76 BAC 15/ago/00
  • Produção, inglês
  • 22.297 h de voo
Aeroporto de Londres Heathrow, Inglaterra (exposto ao lado da pista de taxiamento)
209 F-BVFC 9/jul/76 Air France 27/jun/03
  • Produção, francês
  • 14.332 h de voo
Airbus, Toulouse, França (não exposto).
210 G-BOAD 25/ago/76 BAC 10/nov/03
  • Produção, inglês
  • 23.397 h de voo
Museu Aeroespacial Intrepid, Nova York, EUA.[17]
211 F-BVFD 10/fev/77 Air France 27/mai/82
  • Produção, francês
  • 5.821 h de voo
  • Fora de serviço e abandonado por 12 anos, sofreu séria corrosão. A seção de "nariz" foi vendida a um colecionador.
Partes no Aeroporto de Le Bourget, França
212 G-BOAE 17/mar/77 BAC 17/nov/03
  • Produção, inglês
  • 23.376 h de voo
Aeroporto Internacional de Grantley Adams, Barbados.[18]
213 F-BTSD 26/jun/78 Air France 14/jun/03
  • Produção, francês
  • 12.974 h de voo
Museu de Le Bourget, Le Bourget, França.[19]
214 G-BOAG 21/abr/78 British Aerospace 5/nov/03
  • Produção, inglês
  • 16.239 h de voo
Museu Aeroespacial de Seattle, Seattle, EUA.[2]
215 F-BVFF 26/dez/78 Aerospatiale 11/jun/00
  • Produção, francês
  • 12.420 h de voo
Aeroporto de Paris-Charles de Gaulle, França (exposto ao lado da pista de taxiamento).[20]
216 G-BOAF 20/abr/79 British Aerospace 26/nov/03
  • Produção, inglês
  • 18.257 h de voo
  • O último Concorde a realizar um voo
Centro Aeroespacial de Bristol, Bristol, Inglaterra.[21]

Fatos sobre o Concorde[editar | editar código-fonte]

[carece de fontes?]

  • O Concorde gasta uma tonelada de combustível por passageiro para atravessar o Oceano Atlântico, tornando o seu custo operacional altíssimo, mesmo para os padrões da época em que foi produzido.
  • Apesar de consumir tanto combustível, o Concorde consumia menos que um Boeing 747, porém transportando um número de passageiros muito menor.
  • Até ao ano 2000 o Concorde dava lucro às empresas operadoras, mas devido aos ataques de 11 de setembro de 2001 a demanda pelos voos intercontinentais diminuiu e seus voos tornaram-se economicamente inviáveis.
  • O Concorde é considerado um símbolo da aviação comercial, um mito que perdurou por mais de 30 anos.[22]

Dados técnicos[editar | editar código-fonte]

Entrada das turbinas do Concorde F-BVFA (N/S 205).
Saídas das turbinas do Concorde G-AXDN (N/S 101).
O Concorde tinha um nariz que se inclinava durante a aterrissagem, para uma melhor visibilidade da pista. Na imagem, a unidade G-AXDN (N/S 101) - Aeroporto de Farnborough, 7/9/1974.

Dimensões[editar | editar código-fonte]

  • Comprimento: 61,65 m
  • Envergadura: 25,6 m
  • Altura: 12,2 m
  • Lugares: 110 poltronas

Pesos[editar | editar código-fonte]

  • Peso Básico Operacional: 78.700 kg
  • Peso Máximo Zero Combustível: 92.080 kg
  • Capacidade de carga paga (payload): 13.380 kg
  • Peso Máximo de Descolagem: 185.000 kg
  • Peso Máximo de Pouso: 111.130 kg

Desempenho[editar | editar código-fonte]

  • Velocidade Máxima de Operação: Mach 2,04
  • Velocidade Normal de Cruzeiro: Mach 2,00
  • Altitude Máxima de Operação: 60.000 pés / 18.300 m
  • Alcance oficial: 3.700 NM ou 6.852 km (O recorde da aeronave é de 3.965 NM no voo Washington – Nice em 11 de setembro de 1984)

Motor[editar | editar código-fonte]

  • Modelo do Motor: Olympus 593 Mk 610-14-28 (versão final, de produção) [23]
  • Fabricante do Motor: Rolls-Royce / SNECMA
  • Potência Máxima produzida por Motor na decolagem (pós-combustores acionados): 38.050 lbf (169,2 KN)
  • Capacidade de Combustível: 119.500 Litros / 95.680 kg
  • Consumo de Combustível (1 motor em Idle, no solo): 1.100 kg/hora ou 2.400 libras/hora
  • Consumo de Combustível (1 motor em potência máxima "seca", no solo): 17.500 kg/hora ou 23.150 lbs/hora
  • Consumo de Combustível (1 motor em potência máxima + pós-combustor, no solo/decolagem): 38.500 kg/hora ou 49.604 lbs/hora

Referências

  1. a b c B.A.C - Sud Aviation Concorde 001 (em francês). .Museu Aeroespacial de Le Bourget. Página visitada em 23 de janeiro de 2014.
  2. a b Concorde (em inglês). The Museum of Flight. - Seatlle.
  3. BBC. 2/3/1969-Concorde voa pela primeira vez (em inglês). Página visitada em 15 de fevereiro de 2013.
  4. Veja - A agonia de um avião
  5. Terra - A História do Concorde
  6. The Concorde Fleet (em inglês).
  7. Concorde, the fleet (em inglês). Concorde_sst.
  8. BAC-Sud Aviation Concorde prototype 001 F-WTSS (em francês). Musée de l'Air et de l'Espace - Le Bourget.
  9. G-BSST - BAC Concorde (em inglês). Fleet Air Arm Museum.
  10. IWM - AirSpace (em inglês). IWM - Duxford.
  11. Concorde F-WTSA - Son dernier vol (em francês). MUSÉE DELTA.
  12. Introducing Concorde G-BBDG (202) (em inglês). Brooklands Museum.
  13. Concorde (em inglês). Manchester Airport_Visitor Park.
  14. Steven F. Udvar-Hazy Center (Museu Aeroespacial Smithsonian). Wikipedia em inglês. Página visitada em 25 de janeiro de 2014.
  15. Concorde G-BOAA (em inglês). National Museums Scotland.
  16. Concorde F-BVFB (em inglês). Sinsheim Auto and Technik Museum.
  17. British Airways Concorde (em inglês). Intrepid Sea, Air & Space Museum.
  18. Concorde Museum. Wikipedia em inglês.
  19. Aérospatiale-BAe Concorde Sierra Delta 213 F-BTSD Air France (em francês). Musée de l'Air et de l'Espace - Le Bourget..
  20. Concorde fleet_Overview (em inglês). Concorde, the fleet.
  21. Filton - The home of Concorde (em inglês). Bristol Aero Collection.
  22. Terra - Saiba mais sobre o Concorde
  23. Concorde Olympus 593 Mk.610 Engines (em inglês). Heritage Concorde.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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