Boeing C-17 Globemaster III

C-17 Globemaster III
Boeing C-17 Globemaster III Teste de voo de um C-17 conhecido como T-1 em 2007
Descrição
Tipo / Missão	Aeronave de transporte de cargas e passageiros de uso militar e civil, com motores turbofan, quadrimotor monoplano
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	McDonnell Douglas/Boeing
Período de produção	1991-2015
Quantidade produzida	Até fevereiro de 2015, 279
Custo unitário	US$ 218 milhões (Custo de voo do AF de 2007)
Desenvolvido de	McDonnell Douglas YC-15
Primeiro voo em	15 de setembro de 1991 (32 anos)
Introduzido em	17 de janeiro de 1995
Variantes	C-17A "ER" C-17B MD-17 (uso civil)
Tripulação	3: dois pilotos e um loadmaster (cinco pessoal adicional para evacuação aeromédica)
Carga útil	77 519 kg (171 000 lb)
Notas
Mais dados: Ver seção "Especificações" Aviso

O Boeing C-17 Globemaster III foi um avião de transporte tático feito pela Boeing Integrated Defense Systems, e operada pela Força Aérea Americana, Real Força Aérea , Real Força Aérea Australiana e Força Aérea da Índia. A OTAN planeja adquirir a aeronave.

Nos anos 70, a USAF estava olhando um avião de transporte tático para substituir o C-130 Hercules. Existiam uma competição entre Boeing e McDonnell Douglas. A Boeing propunha o Boeing YC-14 e a McDonnell Douglas propunha o McDonnell Douglas YC-15. Ambos excediam as especificações requeridas, e a competição foi cancelada antes do vencedor ser escolhido.

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  Um C-17 Globemaster voando. Perceba as singularidades do desenho desse avião.
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  Essa imagem mostra o compartimento de carga do avião.
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  O Boeing C-17 Globemaster pode ser convertido em um avião para transporte de passageiros, como mostra essa imagem.
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  Beoing C-17 Globemaster III decolando. Pode-se perceber os detalhes do trem de pouso.

O Boeing C-17 Globemaster III apresenta uma característica muito interessante: o trem de pouso. A imagem ao lado mostra perfeitamente como é o trem de pouso desse avião. A primeira coisa a ser notada é o fato de as portas do mesmo permanecerem abertas enquanto ele está abaixado. Isso, é estranho, pois a maioria dos aviões desse porte tem um mecanismo que permite essas portas serem fechadas com trem de pouso estendido. Além disso, o trem de pouso traseiro é formado por dois pares de rodas principais. Porém, do lado de cada roda "interna" existe uma outra roda, em posição um pouco elevada, voltada para o centro da aeronave. O trem de pouso frontal é simples, isto é, duplo. É difícil ver um avião desse porte ter apenas uma roda, mesmo no trem de pouso frontal.

Outra característica interessante sobre o modelo é a sua capacidade de abrir a porta do compartimento de carga, em pleno voo, mesmo sem a adição de uma segunda fuselagem. Alguns aviões que possuem essa capacidade, como o C-5 Galaxy ou Antonov An-124 precisam de uma segunda fuselagem para dar a resistência estrutural que a aeronave precisa para abrir a porta traseira do compartimento de carga em pleno voo. (Veja as páginas dos C-5 Galaxy ou do Antonov An-124 para saber a razão da necessidade dessa segunda fuselagem.) Além disso, os aviões supracitados possuem duas portas que dão acesso ao compartimento de carga, uma de proa (frontal) e outra de popa (traseira). O Globemaster III, por sua vez, possui apenas a porta de popa. Entretanto, essas portas que mencionamos são acessos para carga. Existem várias outras destinadas a permitir que humanos entrem e saiam do Globemaster. Aliás, o Globemaster tem duas portas de popa, uma de cada lado, que podem ser abertas em pleno voo, para a liberação de soldados paraquedistas.

Ao lado, exibimos um pequeno vídeo promocional que mostra um pouco das capacidades operacionais do Globemaster III. Note que o Globemaster é capaz de "lançar fogo". Esse "fogo", na verdade, é uma medida de defesa que visa proteger o avião de ataques com mísseis termossensíveis. Ela funciona atraindo tais mísseis para si e, consequentemente, desviando eles do avião. Duração do vídeo: 1 min e 10 segs.

O compartimento de carga desse avião possui comprimento de 20,78 metros. O comprimento da rampa é de 6,52 metros e sua capacidade é de 18,144 toneladas. A largura utilizável do compartimento de carga é de 5,49 metros e a altura é de 4 metros e meio, depois das asas. Antes das asas, a altura é de 3,76 metros.

O sistema eletrônico do Boeing C-17 Globemaster III trabalha com quádrupla redundância. Isso significa que, se um dos sistemas falhar, há outros três trabalhando. O sistema de navegação é digital, assim como muito outros componentes da aeronave.

Especificações (C-17)

Dados de: U.S. Air Force, Boeing.

Descrições gerais

• Tripulação: 3 - 2 pilotos e um oficial de carga
• Capacidade: 102 paraquedistas ou
  134 soldados com assentos paletizados e assentos de parede ou
  54 assentos de parede (mais 13 paletes de carga) somente ou
  36 macas e 54 pacientes ambulatoriais e enfermeiros e médicos ou
  Carga, de um M1 Abrams, três M1126 Stryker ou seis M1117
  77 519 kg (171 000 lb) de carga distribuída ou misturada com veículos
• Comprimento: 53 m (170 ft)
• Envergadura: 51,75 m (170 ft)
• Altura: 16,8 m (55 ft)
• Área alar: 353 m² (3 800 ft²)
• Peso vazio: 128 100 kg (282 000 lb)
• Peso de decolagem: 265 350 kg (585 000 lb)
• Capacidade de combustível: 134 556 l (35 500 US-gal)

Motorização

• Número de motores: 4x
• Tipo do motor: Turbofan
• Fabricante/modelo: Pratt & Whitney F117-PW-100
• Empuxo por motor: 18 343,2 kgf (40 400 lbf) (180 kN)

Performance

• Velocidade máxima: 830 km/h (516 mph)
• Velocidade total em Mach: 0.6781 Ma
• Velocidade total em Nó: 448,2 kn (830 km/h)
• Alcance: 10 390 km (6 460 mi)
• Tecto de serviço: 13 716 m (45 000 ft)
• Carga alar: 750 kg/m² em cada asa
• Pista máx. decolagem (MTOW): 2 316 m (7 600 ft)
• Distância para aterrissagem: 1 060 m (3 480 ft)