Boeing 767
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| Tipo | Avião comercial |
| Fabricante |  Boeing |
| Primeiro voo | 26 de setembro de 1981 |
| Capacidade | 181 a 290 passageiros |
| Custo unitário | 767-200: US$160,2 milhões1 767-300ER: US$182,8 milhões1 767-300F: US$185.4 milhões1 767-400ER: US$200.8 milhões1 |
| Comprimento | 48,5 metros |
| Envergadura | 47,6 metros |
| Altura | 5,41 metros |
| Velocidade máxima | 913 km/h |
| Peso máx. decolagem | 179.170 kg |
| Pista min. decolagem | 2.743 metros |
| Motorização | P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 |
| Potência | PW: 63.300 lb (282 kN) GE: 62.100 lbf (276 kN) |
| Alcance (MTOW) | 6.385 nm (11.825 km) transpacífico km |
| Nota: Especificações de tamanho e performance baseado no 767-200ER. Para outros modelos, verifique a seção Especificações | |
O Boeing 767 é um avião birreator desenvolvido e fabricado pela fabricante norte-americana Boeing.
O modelo foi introduzido juntamente com o 757, no final da década de 1980. É um 'widebody ou seja, têm a fuselagem larga com dois corredores e configuração de assentos 2x3x2 na classe econômica. O Boeing 767, com um longo alcance e baixo custo operacional, foi o principal responsável pela grande popularização dos vôos transatlânticos entre a década de 1970 e a década de 1980.
É a aeronave que mais cruza o Oceano Atlântico diariamente. Será substituído futuramente pelo 787.
O Boeing 767 foi projetado para receber entre 200 e 300 passageiros, e surgiu para atender uma exigência do mercado, que necessitava de uma aeronave intermediária entre o modelo 737 e o 747. Fez seu primeiro vôo em 26 de setembro de 1981. Tratava-se de um 767-200, matriculado como N767BA e dotado de dois motores Pratt & Whitney modelo JT9D de 50 mil libras de empuxo cada.
O 767 também foi a primeira aeronave widebody projetada para que apenas dois pilotos pudessem comanda-la, não exigindo um terceiro tripulante, o engenheiro de vôo.
Sua história teve início em 14 de julho de 1978 com a encomenda de 30 modelos pela United Airlines. Em 19 de agosto de 1982 o primeiro 767 foi entregue, porém, a aeronave só entrou em serviço em 8 de setembro de 1982, quando realizou a rota Chicago-Denver.
Em março de 1984 surgiu o 767-200ER, uma versão que tem um alcance superior, mesmo quando muito pesado, e um tanque central adicional para permitir vôos ainda mais longos. A primeira companhia a opera-lo foi a Ethiopian Airlines.
Ainda durante o início da década de 1980, a Boeing fazia estudos para conceber uma versão um pouco maior do 767. O resultado foi o 767-300, que possui 6,4 metros a mais de comprimento que o modelo -200, teve seu projeto iniciado em 29 de setembro de 1983, quando a Japan Airlines encomendou a aeronave. O primeiro 767-300 foi entregue em 25 de setembro de 1986, e entrou em operação em 20 de outubro do mesmo ano.
Ainda no ano de 1986 a Boeing realizou o primeiro vôo, da versão com alcance estendido, do modelo -300, o 767-300ER, que teve como primeira operadora a American Airlines, que recebeu a primeira aeronave em 19 de fevereiro de 1988. Anos mais tarde, surgiu a versão cargueira deste modelo, dando origem ao 767-300ERF, que teve como primeira operadora a UPS (United Parcel Service).
O 767 tornou-se uma das aeronaves mais populares para a realização de vôos de travessia do Atlântico, e foi uma aeronave pioneira no uso de ETOPS (Extended Twin-Engine Operations), que é um certificado que as aeronaves bimotoras recebem para poder voar mais tempo sobre áreas aonde não existe uma alternativa próxima.
Quase 20 anos após o início do programa do 767, a Boeing lançou em 1997 o 767-400, que tem 6,4 metros a mais de comprimento que o modelo -300, e 12,8 metros a mais que o modelo -200. Devido ao novo tamanho da fuselagem, o trem de pouso do 767-400 teve sua altura aumentada em 46 centímetros. Também foram feitas mudanças nos pneus, rodas e freios, que neste modelo, são compatíveis com o Boeing 777. Mudanças no cockpit e na cabine de passageiros também foram feitas, seguindo o estilo do 777. O 767-400 entrou em serviço em 14 de setembro de 2000, com as cores da companhia americana Continental Airlines.
O 767, um dos aviões mais populares da Boeing, encontra-se ainda em produção. As versões atualmente fabricadas são o 767-200ER, 767-300ER, 767-300ERF e 767-400ER.
Índice |
Variantes [editar]
O 767 foi produzido em três comprimentos de fuselagem.2 Estes foram apresentados progressivamente, como 767-200, 767-300, e 767-400ER, respectivamente.2 3 Versões de maior alcance incluem o 767-200ER e o 767-300ER,3 enquanto modelos cargueiros incluem o 767-300F, um cargueiro de produção,4 e conversões de versões de passageiros do 767-200 e do 767-300.5
Quando referindo às variantes, a Boeing e as empresas aéreas normalmente fundem o número do modelo (767) e o designador de variante (ex. –200 ou –300) em uma forma única (ex. "762" ou "763"6 ). O sistema de designação de aeronaves da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) utiliza um modelo parecido de numeração, mas adiciona uma letra do fabricante;7 todas as variantes baseadas no 767-200 e 767-300 são classificados pelos códigos "B762" e "B763", respectivamente, enquanto o 767-400ER recebe a designação de "B764."7
767-200 [editar]
O primeiro modelo do 767, foi lançado em 1978 e entrou em serviço em 1982 com a United Airlines. Este modelo é usado principalmente em rotas continentais como Nova York-Los Angeles. O 767-200 geralmente é encontrado na configuração de 181 passageiros divididos em três classes ou 224 divididos em duas classes. Todos os modelos da série -200 tem capacidade de carregar 225 devido as limitadas saídas de emergência. Uma saída de emergência adicional possibilita a acomodação de até 290 passageiros na configuração 2+4+2.
767-200ER [editar]
A variante 767-200ER(Extended Range), teve como o primeiro cliente a El Al em 1984. Tornou-se o primeiro 767 a completar um vôo transatlântico, e quebrou o recorde de maior distancia voada sem conexões de um bijato. Embora o 767-200ER não tenha aeronave substituta, espera-se que o Boeing 787-8 seja o provável substituto.Atualmente o 767-200ER é operado no Brasil pela Continental Airlines ligando as cidades de New York a São Paulo e de Houston a São Paulo e pela US Airways ligando o Rio de Janeiro a Charlotte.
Em dezembro de 2006, um total de 249 Boeing 767-200/-200ER foram entregues.
No Brasil o Boeing 767-200ER tem presença na Frota da Gol Transportes Aéreos,contando com 1 Boeing de prefixo PR-VAC que está nas cores da Varig, e já foi operado também pela BRA e Transbrasil.
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| Gol Transportes Aéreos | 1 |
| TOTAL | 1 |
767-200BDSF [editar]
Modelo convertido do 767-200 pela IAI, com certificação pelas principais autoridades de aviação civil do mundo, como a FAA, EASA e ANAC, no Brasil. Seu Peso Máximo de Decolagem é aumentado para 159.210 kg (351.000 lb), maximizando desta forma a utilização do avião na função cargueiro.8
Atualmente no Brasil, apenas a RIO Linhas Aéreas opera com uma aeronave deste modelo.
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| RIO Linhas Aéreas | 1 |
| TOTAL | 1 |
767-300 [editar]
O 767-300 é uma variante alongada do -200 encomendada a pela Japan Airlines em 1983. O primeiro vôo foi em 14 de janeiro de 1986, e entregue a JAL em setembro.
767-300ER [editar]
O 767-300ER (Extended Range) é a versão de alcance estendido da versão -300. Voou pela primeira vez em 1986 e recebeu os primeiros pedidos quando a American Airlines encomendou muitas unidades em 1987. A aeronave entrou em serviço na AA em 1988. Em 1995, a EVA Air usou um 767-300ER para inaugurar a primeira rota transpacífica com um 767. No Brasil a TAM, conta com 3 modelos que estão em operação, prefixos PT-MSQ, PT-MSR, PT-MSU. Já a Gol Transportes Aéreos conta com 4 Boeings 767-300ER com os prefixos PR-VAB,PR-VAN,PR-VAO,PR-VAF.
Já foi operado também pela Varig, Transbrasil, Oceanair e pela BRA.
- Operador Brasileiro
O B767-300 no Brasil é utilizado pela TAM e pela Gol.9
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| TAM | 3 |
| Gol Transportes Aéreos | 4 |
| ABSA Cargo Airline | 3 |
| TOTAL | 12 |
767-300F [editar]
O 767-300F (Freighter) é a versão cargueira do 767-300ER, com a primeira encomenda feita pela United Parcel Service em 1993 e entregue em 1995. Este modelo tem três portas no principal deck mais 2 no deck traseiro. Das três portas da frente, duas são na frente, e uma é ao lado direito. As duas portas traseira compreendem sobre uma a frente da outra em cada lado da aeronave.Hoje em dia a companhia aérea Absa opera três modelos do 767-300F matrículados como PR-ABB , PR-ABD e PR-ACG.
767-400ER [editar]
A ultima versão estendida do 767, foi lançada em 1997 com pedidos da Delta Airlines e Continental Airlines para substituir os velhos Lockheed L-1011 e McDonnell Douglas DC-10 das frotas. Pedidos também foram feitos pela Kenya Airways e a ILFC, porém foram cancelados. A Kenya Airways e a ILFC preferiram converter os pedidos para Boeings 777. O -400ER (Extended Range) foi alongado em 6,5 m do -300. A envergadura também aumentou em cerca de 4,3 m diante dos outros 767, e também asas mais aerodinamicas foram adicionadas ao conjunto para melhor performance e economia de combustível. É o modelo de menor alcance, embora seja o maior de todos. No Brasil, é representado pelas companhias estadunidenses Continental e Delta Air Lines. São usados nas rotas Houston-Rio de Janeiro (Continental) e Atlanta-São Paulo (Delta). A nova rota Houston-Rio de Janeiro (Continental, vôo direto) será operada com o 767-400ER a partir de agosto de 2009.
Outros Modelos [editar]
- E-767
- KC-767 Tanker Transport
- E-10 MC2A
Especificações [editar]
| 767-200 | 767-200ER | 767-200BDSF | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cockpit crew | Two | ||||||
| Capacidade |
181 (3 classes) 224 (2 classes) 255; opcional 290 (1 classe) |
N/A | 218 (3 classes) 269 (2 classes) 350 (1 classe) |
N/A | 245 (3 classes) 304 (2 classes) 375 (1 classe) |
||
| Capacidade de Carga | 2,875 ft³ (81.4 m³) 22 LD2s |
3,770 ft³ (106.8 m³) 30 LD2s |
15,469 ft³ (438 m³) 30 LD2s + 24 pallets |
4,580 ft³ (129.6 m³) 38 LD2s |
|||
| Comprimento | 159 ft 2 in (48.5 m) |
180 ft 3 in (54.9 m) |
201 ft 4 in (61.4 m) |
||||
| Envergadura | 156 ft 1 in (47.6 m) |
170 ft 4 in (51.9 m) |
|||||
| Área da asa | 3,050 ft² (283.3 m²) | 3,130 ft ² (290.7 m²) | |||||
| Altura da Fuselagem | 17 ft 9 in (5.41 m) | ||||||
| Largura da Fuselagem | 16 ft 6 in (5.03 m) | ||||||
| Largura da Cabine (interior) |
15 ft 6 in (4.72 m) | ||||||
| Capacidade Máxima de Combustível |
63.216 Litros | 91.228 Litros | 67.045 Litros | 63.216 Litros | 91.228 Litros | ||
| Peso Básico Operacional | 176.650 lb (80.130 kg) |
181.610 lb (82.380 kg) |
166.013 lb (75.302 kg) |
189.750 lb (86.070 kg) |
198.440 lb (90.010 kg) |
190.000 lb (86.180 kg) |
229.000 lb (103.870 kg) |
| Peso Máximo de Decolagem (MTOW) | 315.000 lb (142.880 kg) |
395.000 lb (179.170 kg) |
351.000 lb (159.210 kg) |
350.000 lb (158.760 kg) |
412.000 lb (186.880 kg) |
412.000 lb (186.880 kg) |
450.000 lb (204.120 kg) |
| Alcance Máximo no MTOW | 3.850 nm (7.300 km) transatlântico |
6.385 nm (11.825 km) transpacífico |
4.260 nm (7.900 km) transatlântico |
5.990 nm (11.065 km) transpacífico |
3.255 nm (6.025 km) transcontinental |
5.625 nm (10.415 km) transpacífico |
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| Velocidade de Cruzeiro | Mach 0.80 (470 knots, 530 mph, 851 km/h at 35,000 pé (10 668 m) cruise altitude) | ||||||
| Velocidade Máxima de Cruzeiro | Mach 0.86 (493 knots, 567 mph, 913 km/h at 35,000 pé (10 668 m) cruise altitude) | ||||||
| Distância de Decolagem no MTOW (nível do mar, Atmosfera padrão) | 5,800 ft (1,768 m) | 9,000 ft (2,743 m) | 7,900 ft (2,410 m) | 8,300 ft (2,530 m) | 8,600 ft (2,621 m) | 10,200 ft (3,109 m) | |
| Motorização (x2) | P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2 |
P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 |
GE CF6-80A | P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2 |
P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 RR RB211-524H |
P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 |
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| Potência (x2) | GE: 50,000 lbf (222 kN) | PW: 63,300 lb (282 kN) GE: 62,100 lbf (276 kN) |
GE: 50,000 lbf (222 kN) | PW: 50,000 lbf (220 kN) | PW: 63,300 lbf (282 kN) GE: 62,100 lbf (276 kN) RR: 59,500 lbf (265 kN) |
PW: 63,300 lbf (282 kN) GE: 63,500 lbf (282 kN) |
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Fontes: Boeing 767 airport planning report,2 Boeing 767 specifications10 11 12 13 14 e outras fontes15
Curiosidades [editar]
- O 767 foi o primeiro jato widebody a ser alongado duas vezes. O 767-300 é 6,43 m mais longo do que o original 767-200; e o novo 767-400ER é 6,4 m mais longo do que o 767-300.
- O primeiro 767 entrou em serviço em 8 de setembro de 1982, desde então o 767 voou mais de 7,5 milhões de vezes e transportou mais de dois bilhões de passageiros.
- O deslocamento de ar produzido por uma turbina do 767-400ER na decolagem pode inflar o dirigível da Goodyear em sete segundos.
- O 767-400ER gasta aproximadamente 227 litros de combustível por passageiro para ir de Nova Iorque até Londres. O mesmo volume de gasolina serviria para abastecer um carro economico aproximadamente a metade dessa distância.
- O 767 é o avião favorito nas rotas Atlânticas; ele voa sobre o Atlântico mais frequentemente do que todas as outras aeronaves juntas.
- O painel de instrumentos do 767-400ER tem 82% menos partes do que os outros 767s. Por usar partes pré-moldadas, a contagem de partes diminuiu de 296 para 53. As horas de produção do painel de instrumentos caíram de 180 para 20 horas.
- Se as turbinas GE CF6-80C2B8F fossem instaladas num automóvel típico, usando a potência de decolagem, o carro aceleraria de zero a 100 km/h) em menos de meio segundo.
- Existem 3,1 milhões de partes em um 767, supridas por mais de 800 produtores.
- O 767 é capaz de sustentar altitude cruzeiro de até 43 000 pés (13 106 m)
- O 767-300ER e 767-400ER podem carregar 110 mil litros de combustível - suficiente para encher 1,2 mil minivans. Leva apenas 28 minutos para abastecer a aeronave.
- O nível de ruído de um 767 decolando de uma pista de 2,4 mil metros de comprimento é quase o mesmo de uma esquina movimentada na hora do rush.
- Existem 145 km de fiação elétrica em um 767-200ER, 188 km em um 767-300ER e 201 km em um 767-400ER.
- O Boeing 767 foi a arma letal que fez a história do maior ataque terrorista de todos os tempos, atingindo ambas as torres do World Trade Center em 11 de setembro de 2001.
Referências
- ↑ a b c d Boeing Commercial Airplanes Jet Prices. Boeing. Página visitada em August 8, 2012.
- ↑ a b c 767 Airplane Characteristics for Airport Planning pp. 4–5, 9–14, 23, 28, 32, 35, 37. Boeing (Junho de 2010). Página visitada em July 29, 2011.
- ↑ a b Eden 2008, pp. 104–05.
- ↑ Kane 2003, p. 555.
- ↑ Federal Aviation Administration Type Certificate Data Sheet A1NM pp. 6–8. Federal Aviation Administration (March 4, 2011). Página visitada em December 26, 2011.
- ↑ Our Planes. American Airlines (2011). Página visitada em August 28, 2011.
- ↑ a b ICAO Document 8643. International Civil Aviation Organization. Página visitada em December 10, 2011.
- ↑ IAI Cargo Conversions. IAI. Página visitada em 22 de Outubro de 2012.
- ↑ Terra. Aeronaves - Boeing B767-300 (HTML) (em português). Página visitada em 7 de Maio de 2010.
- ↑ 767-200ER Technical Characteristics. Boeing (2011). Página visitada em July 31, 2011.
- ↑ 767-300ER Technical Characteristics. Boeing (2011). Página visitada em July 31, 2011.
- ↑ 767-300F Technical Characteristics. Boeing (2011). Página visitada em August 28, 2011.
- ↑ 767-400ER Technical Characteristics. Boeing (2011). Página visitada em July 31, 2011.
- ↑ 767 Family: Technical Information. Boeing. Página visitada em February 1, 2011.
- ↑ Haenggi 2003, pp. 43–44.
