Grande Prêmio da Áustria de 1982

Grande Prêmio da Áustria de Fórmula 1 de 1982
13ª edição do GP da Áustria em Österreichring
Detalhes da corrida
Categoria	Fórmula 1
Data	15 de agosto de 1982
Nome oficial	XV Holiday Großer Preis von Österreich
Local	Österreichring, Spielberg, Estíria, Áustria
Total	53 voltas / 314.926 km
Condições do tempo	Quente, ensolarado
Pole
Piloto	Nelson Piquet Brabham-BMW
Tempo	1:27.612
Volta mais rápida
Piloto	Nelson Piquet Brabham-BMW
Tempo	1:33.699 (na volta 5)
Pódio
Primeiro	Elio de Angelis Lotus-Ford
Segundo	Keke Rosberg Williams-Ford
Terceiro	Jacques Laffite Ligier-Matra

Resultados do Grande Prêmio da Áustria de Fórmula 1 realizado em Österreichring em 15 de agosto de 1982. Décima terceira etapa da temporada, nele o italiano Elio de Angelis, da Lotus-Ford, venceu pela primeira vez em sua carreira. Em segundo lugar chegou Keke Rosberg, da Williams-Ford, com Jacques Laffite em terceiro pela Ligier-Matra.

Resumo

Brabham domina os treinos

Nos treinos de sexta-feira o brasileiro Nelson Piquet marcou 1:27.612 com sua Brabham-BMW quebrando extraoficialmente o recorde da pista numa façanha obtida com pneus novos e apenas 30 litros de gasolina no tanque numa pista com tráfego ameno, garantindo o primeiro lugar ao brasileiro e o segundo ao italiano Riccardo Patrese, seu companheiro de equipe. Tal foi a vantagem do modelo BT50 que o time de Bernie Ecclestone passou a elaborar estratégias para a corrida. No sábado não houve alterações significativas neste cenário e nas posições seguintes havia um trio francês com o Renault RE30 de Alain Prost na terceira posição à frente de Patrick Tambay (Ferrari) e René Arnoux (também da Renault) enquanto John Watson, com 30 pontos na tabela e de facto o líder do campeonato desde o grave acidente que encerrou a carreira de Didier Pironi no Grande Prêmio da Alemanha, ficou apenas em décimo oitavo lugar com sua McLaren-Ford.

O domínio dos motores turbo na Áustria foi favorecido pelo traçado de Österreichring com suas longas retas e curvas de amplo traçado e pelo fato de que a pista situa-se 750 metros acima do nível do mar. Tais variantes somaram-se ao talento de Piquet e ao aprumo da Brabham para garantir que a BMW conquistasse sua primeira pole position na Fórmula 1, resultado ainda mais vistoso graças à dobradinha na primeira fila do grid de largada.

Em meio à competição que se desenrolava na pista, Lotus e Renault firmaram um contrato para o fornecimento de motores para os próximos anos e no terreno oposto havia especulações quanto à transferência de René Arnoux para a Ferrari e a de Jacques Laffite para a Williams.

Duplo fracasso

Nelson Piquet manteve a pole e saiu em primeiro lugar, contudo sua liderança durou somente uma volta em razão do mau rendimento de seus pneus, ocasião em que foi ultrapassado por Riccardo Patrese. Graças à grande altitude de Österreichring o rendimento dos carros turbo permitiram aos mesmos ocuparem os primeiros lugares com Patrese e Piquet a uma distância segura de Prost. A dobradinha da Brabham, contudo, foi desfeita na volta dezoito quando Piquet foi aos boxes e embora tenha trocado os pneus em tempo hábil, sofreu um atraso de cinco segundos em seu tempo de parada em razão de uma demora para o início efetivo do reabastecimento. Dezoito segundos mais tarde o piloto regressou à pista na quarta posição. Naquele momento, dentre outros participantes, já estavam fora de combate: René Arnoux, vítima de uma falha no seu Renault turbo, mas destino pior teve Derek Daly, da Williams, envolvido num acidente com Andrea de Cesaris e Bruno Giacomelli, pilotos da Alfa Romeo, ainda na largada.

Na volta 24 foi a vez de Riccardo Patrese ir aos boxes numa operação que durou apenas onze segundos e foi eficiente a ponto de devolvê-lo à pista ainda na liderança, embora seus pneus frios o expusessem ao ataque de Alain Prost. Durante algum tempo Patrese mostrou-se resiliente, contudo sua corrida terminou quando o motor BMW estourou derramando óleo nos pneus traseiros. Descontrolado, o italiano rodopiou entre os barrancos que compunham a mal-feita área de escape do circuito e quase capotou, mas felizmente o condutor do carro nada sofreu. O domingo dos sonhos da Brabham chegou ao fim de forma indesejada quando Piquet, terceiro colocado, sofreu uma pane elétrica na trigésima primeira volta, deixando Alain Prost e Elio de Angelis sossegados à frente. Fora da prova, restou ao brasileiro o consolo de entrar para a história como protagonista do primeiro pit stop destinado à troca de pneus e de combustível na era moderna da Fórmula 1.

Vitória para Elio de Angelis

Por um número considerável de voltas, Alain Prost liderou tranquilamente em relação a Lotus de Elio de Angelis. Todavia a falta de confiabilidade da Renault deixou o francês a pé devido a falhas no sistema de injeção, o que entregou a liderança para Elio de Angelis. Faltando cinco voltas para o fim da corrida, o novo líder era seguido por Keke Rosberg em sua Williams. Numa contenda entre dois motores aspirados, o piloto finlandês chegou a descontar dez segundos de desvantagem em relação ao seu rival que sofria com o desgaste acentuado de pneus. O arranque de Rosberg foi possível também graças aos erros cometidos por De Angelis na troca de marchas e pelo temor de uma pane seca. O ataque final contra o italiano da Lotus aconteceu na entrada da reta de chegada a poucos metros do fim e não obstante o furor de Rosberg a vitória coube a Elio de Angelis por ínfimos cinquenta milésimos de segundo ou pouco menos de meio carro de diferença. Para Keke Rosberg a vitória não veio por falta de mais alguns metros, mas o segundo lugar fez dele o novo vice-líder formal da competição com 33 pontos ante 39 do inativo Didier Pironi, o que dá ao finlandês a liderança efetiva na classificação geral. Em terceiro lugar chegou Jacques Laffite, da Ligier, enquanto Patrick Tambay (Ferrari), Niki Lauda (McLaren) e Mauro Baldi (Arrows) completaram a zona de pontuação.

No quesito efemérides foi a primeira vitória na carreira de Elio de Angelis, a primeira da Lotus desde Mario Andretti no Grande Prêmio dos Países Baixos de 1978, a vitória de número 150 do motor Ford Cosworth e a última presenciada por Colin Chapman, morto aos 54 anos vítima de infarto fulminante em 16 de dezembro de 1982.

Resultados

Treino classificatório

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Volta	Diferença
1	1	Nelson Piquet	Brabham-BMW	1:27.612	—
2	2	Riccardo Patrese	Brabham-BMW	1:27.971	+ 0.359
3	15	Alain Prost	Renault	1:28.864	+ 1.252
4	27	Patrick Tambay	Ferrari	1:29.522	+ 1.910
5	16	René Arnoux	Renault	1:30.261	+ 2.649
6	6	Keke Rosberg	Williams-Ford	1:30.300	+ 2.688
7	11	Elio de Angelis	Lotus-Ford	1:31.626	+ 4.014
8	3	Michele Alboreto	Tyrrell-Ford	1:31.814	+ 4.202
9	5	Derek Daly	Williams-Ford	1:32.062	+ 4.450
10	8	Niki Lauda	McLaren-Ford	1:32.131	+ 4.519
11	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	1:32.308	+ 4.696
12	12	Nigel Mansell	Lotus-Ford	1:32.881	+ 5.269
13	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	1:32.950	+ 5.338
14	26	Jacques Laffite	Ligier-Matra	1:32.957	+ 5.345
15	35	Derek Warwick	Toleman-Hart	1:33.208	+ 5.596
16	14	Roberto Guerrero	Ensign-Ford	1:33.555	+ 5.943
17	36	Teo Fabi	Toleman-Hart	1:33.971	+ 6.359
18	7	John Watson	McLaren-Ford	1:34.164	+ 6.554
19	4	Brian Henton	Tyrrell-Ford	1:34.184	+ 6.572
20	20	Chico Serra	Fittipaldi-Ford	1:34.187	+ 6.575
21	29	Marc Surer	Arrows-Ford	1:34.422	+ 6.810
22	25	Eddie Cheever	Ligier-Matra	1:34.620	+ 7.008
23	30	Mauro Baldi	Arrows-Ford	1:34.715	+ 7.103
24	17	Rupert Keegan	March-Ford	1:34.770	+ 7.158
25	9	Manfred Winkelhock	ATS-Ford	1:34.984	+ 7.372
26	33	Tommy Byrne	Theodore-Ford	1:34.985	+ 7.373
27	18	Raul Boesel	March-Ford	1:35.149	+ 7.537
28	31	Jean-Pierre Jarier	Osella-Ford	1:35.206	+ 7.594
29	10	Eliseo Salazar	ATS-Ford	1:35.271	+ 7.659

Corrida

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Diferença	Grid	Pontos
1	11	Elio de Angelis	Lotus-Ford	53	1:25:02.212	7	9
2	6	Keke Rosberg	Williams-Ford	53	+ 0.050	6	6
3	26	Jacques Laffite	Ligier-Matra	52	+ 1 volta	14	4
4	27	Patrick Tambay	Ferrari	52	+ 1 volta	4	3
5	8	Niki Lauda	McLaren-Ford	52	+ 1 volta	10	2
6	30	Mauro Baldi	Arrows-Ford	52	+ 1 volta	23	1
7	20	Chico Serra	Fittipaldi-Ford	51	+ 2 voltas	20
8	15	Alain Prost	Renault	48	Injeção	3
9	7	John Watson	McLaren-Ford	44	Motor	18
Ret	4	Brian Henton	Tyrrell-Ford	32	Motor	19
Ret	1	Nelson Piquet	Brabham-BMW	31	Pane elétrica	1
Ret	33	Tommy Byrne	Theodore-Ford	28	Spun Off	26
Ret	29	Marc Surer	Arrows-Ford	28	Motor	21
Ret	2	Riccardo Patrese	Brabham-BMW	27	Motor	2
Ret	25	Eddie Cheever	Ligier-Matra	22	Motor	22
Ret	12	Nigel Mansell	Lotus-Ford	17	Motor	12
Ret	16	René Arnoux	Renault	16	Injeção	5
Ret	9	Manfred Winkelhock	ATS-Ford	15	Spun Off	25
Ret	35	Derek Warwick	Toleman-Hart	7	Suspensão	15
Ret	36	Teo Fabi	Toleman-Hart	7	Transmissão	17
Ret	14	Roberto Guerrero	Ensign-Ford	6	Spun Off	16
Ret	3	Michele Alboreto	Tyrrell-Ford	1	Spun Off	8
Ret	17	Rupert Keegan	March-Ford	1	Direção	24
Ret	5	Derek Daly	Williams-Ford	0	Acidente	9
Ret	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	0	Acidente	11
Ret	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	0	Acidente	13
DNQ	18	Raul Boesel	March-Ford
DNQ	31	Jean-Pierre Jarier	Osella-Ford
DNQ	10	Eliseo Salazar	ATS-Ford

Tabela do campeonato após a corrida

Classificação do mundial de pilotos

Pos.	Piloto	Pontos
1	Didier Pironi	39
2	Keke Rosberg	33
3	John Watson	30
4	Niki Lauda	26
5	Alain Prost	25

Classificação do mundial de construtores

Pos.	Equipe	Pontos
1	Ferrari	64
2	McLaren-Ford	56
3	Williams-Ford	46
4	Renault	44
5	Lotus-Ford	29

• Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.

Notas

Referências