Ferrovia: diferenças entre revisões
Fiz ligações internas. |
|||
Linha 1: | Linha 1: | ||
{{mais-notas|data=junho de 2009}} |
{{mais-notas|data=junho de 2009}} |
||
{{Transportes}} |
{{Transportes}} |
||
⚫ | Uma '''ferrovia''' (chamada também de '''via férrea''', {{PEPB|caminho de ferro|estrada-de-ferro}}) é um sistema de transporte baseado em [[trem|trens]] ([[comboios|comboio]]) correndo sobre [[carris]] (trilhos) previamente dispostos. O [[transporte ferroviário]] é predominante em regiões altamente industrializadas, como a [[Europa]], o extremo leste da [[Ásia]] e ainda em locais altamente populosos como a [[Índia]]. As ferrovias são o meio de transporte terrestre com maior capacidade de transporte de carga e de passageiros. Em muitos países em desenvolvimento da [[África]] e da [[América Latina]], as ferrovias foram preteridas pelas [[rodovia]]s como tipo de transporte predominante. Exceto no [[Reino Unido]] onde foi inventado esse sistema, todos os países do mundo tiveram que ter o [[Estado]] patrocinando a criação de ferrovias.<ref>Maurice Dobb, Studies in the Development of Capitalism. London: Routledge & Kegan Paul Ltd., 1946.</ref> |
||
⚫ | |||
⚫ | Uma '''ferrovia''' (chamada também de '''via férrea''', {{PEPB|caminho de ferro|estrada-de-ferro}}) é um sistema de transporte baseado em [[trem|trens]] |
||
== Vias-férreas == |
== Vias-férreas == |
||
⚫ | |||
{{Imagem múltipla |
|||
⚫ | |||
| align = right |
|||
| direction = vertical |
|||
| width = 250 |
|||
| image1 = Inauguração do caminho de ferro.jpg |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
| caption2 = Viagem de trem de [[Nahanjeong]] para [[Heungjeon]]. |
|||
⚫ | |||
| caption3 = <center>Ferrovia.<center> |
|||
| image4 = Schienenstrang.JPG |
|||
| caption4 = <center>Linha de carris ou trilhos.<center> |
|||
}} |
|||
As vias-férreas são compostas por dois {{PEPB2|[[carris]]|[[trilhos]]}} [[paralelismo|paralelos]] destinados à circulação de veículos especialmente projetados para tal, como {{PBPE2|[[trem|trens]]|[[comboio]]s}}, {{PBPE2|[[bonde]]s|[[eléctrico]]s}}, {{PEPB2|[[automotora]]s|[[litorina]]s}}, [[Montanha-russa|montanhas-russas]], etc. |
As vias-férreas são compostas por dois {{PEPB2|[[carris]]|[[trilhos]]}} [[paralelismo|paralelos]] destinados à circulação de veículos especialmente projetados para tal, como {{PBPE2|[[trem|trens]]|[[comboio]]s}}, {{PBPE2|[[bonde]]s|[[eléctrico]]s}}, {{PEPB2|[[automotora]]s|[[litorina]]s}}, [[Montanha-russa|montanhas-russas]], etc. |
||
Linha 16: | Linha 26: | ||
=== Brasil === |
=== Brasil === |
||
{{ |
{{Principal|Baroneza (locomotiva)|Transporte ferroviário no Brasil}} |
||
As bitolas mais comuns no [[Brasil]] são a [[bitola métrica]] (''1.000 mm de largura'') e a [[Bitola larga no Brasil|bitola irlandesa]] (''1.600 mm de largura''). A [[Bitola padrão|bitola internacional]] com (''1.435 mm de largura'') representa atualmente uma parte mínima das ferrovias existentes mas será a bitola do projeto preliminar será a utilizada no [[TAV]]. |
As bitolas mais comuns no [[Brasil]] são a [[bitola métrica]] (''1.000 mm de largura'') e a [[Bitola larga no Brasil|bitola irlandesa]] (''1.600 mm de largura''). A [[Bitola padrão|bitola internacional]] com (''1.435 mm de largura'') representa atualmente uma parte mínima das ferrovias existentes mas será a bitola do projeto preliminar será a utilizada no [[TAV]]. |
||
Linha 23: | Linha 34: | ||
=== Portugal === |
=== Portugal === |
||
⚫ | Em [[Portugal]] existem a [[bitola ibérica]], utilizada pela na Rede Ferroviária Nacional, [[REFER]], com 1.668 mm de largura; a [[bitola internacional]], com 1.435 mm de largura, utilizada pelo [[Metropolitano de Lisboa]], pelo [[Metro do Porto]], pelo [[Elevador do Bom Jesus]] em Braga, e pelos [[elétricos do Porto]]; a [[bitola métrica]], com 1.000 mm de largura, existe em linhas de montanha no norte de Portugal, também pertencentes à REFER; e a bitola dos [[elétricos de Lisboa]], com novecentos mm de largura, utilizada pela [[Companhia de Carris de Ferro de Lisboa]]. |
||
{{Principal|Transporte ferroviário em Portugal}} |
|||
⚫ | Em [[Portugal]] existem a [[bitola ibérica]], utilizada pela na Rede Ferroviária Nacional, [[REFER]], com 1.668 mm de largura; a [[bitola internacional]], com 1.435 mm de largura, utilizada pelo [[Metropolitano de Lisboa]], pelo [[Metro do Porto]], pelo [[Elevador do Bom Jesus]] em [[Braga (Portugal)|Braga]], e pelos [[elétricos do Porto]]; a [[bitola métrica]], com 1.000 mm de largura, existe em linhas de montanha no norte de Portugal, também pertencentes à REFER; e a bitola dos [[elétricos de Lisboa]], com novecentos mm de largura, utilizada pela [[Companhia de Carris de Ferro de Lisboa]]. |
||
No norte de Portugal existem algumas vias [[Via algaliada|vias algaliadas]], com a bitola ibérica e a bitola métrica. |
No norte de Portugal existem algumas vias [[Via algaliada|vias algaliadas]], com a bitola ibérica e a bitola métrica. |
||
== Engenharia Ferroviária == |
== Engenharia Ferroviária == |
||
[[Imagem:Schienenstrang.JPG|thumb|180px|Linha de carris ou trilhos.]] |
|||
{{Mais informações|Lista de bitolas}} |
|||
⚫ | A maioria das linhas-férreas é formada por dois [[Trilho|carris]] paralelos geralmente feitos de [[aço]], dispostos perpendicularmente sobre travessas(pt) / dormentes(br) de [[madeira (material)|madeira]] ou [[concreto]](br) / [[betão]](pt) assentes em [[Balastro (Caminho de Ferro)|balastro]]. As rodas dos trens ou [[comboio]]s se encaixam nos trilhos, mantidos a uma distância específica constante, chamada [[bitola]]. A função das travessas é manter os carris na mesma bitola, para evitar distâncias irregulares. Acidentes provocados pela saída das rodas dos carris são chamados |
||
⚫ | A maioria das linhas-férreas é formada por dois [[Trilho|carris]] paralelos geralmente feitos de [[aço]], dispostos perpendicularmente sobre travessas (pt) / dormentes (br) de [[madeira (material)|madeira]] ou [[concreto]] (br) / [[betão]] (pt) assentes em [[Balastro (Caminho de Ferro)|balastro]]. As rodas dos trens ou [[comboio]]s se encaixam nos trilhos, mantidos a uma distância específica constante, chamada [[bitola]]. A função das travessas é manter os carris na mesma bitola, para evitar distâncias irregulares. Acidentes provocados pela saída das rodas dos carris são chamados [[descarrilamento]]s. |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
== Túneis e pontes ferroviárias == |
== Túneis e pontes ferroviárias == |
||
Devido o peso do trem e sua carga as ferrovias não possuem condições de subir e descer montanhas como os caminhões fazem nas |
Devido o peso do [[trem]] e sua carga as ferrovias não possuem condições de subir e descer montanhas como os caminhões fazem nas [[rodovia]]s, com isso a única solução é a criação de [[Túnel|túneis]] e [[ponte]]s de grande altura.<ref>{{citar web|url=http://www.ecopontes.com.br/ponte-ferroviaria-rodoviaria/|titulo=Ponte Ferroviária e Rodoviária|ultimo=MESQUITA|primeiro=Felipe|data=|acessodata= 23 de setembro de 2013}}</ref> |
||
== Ver também == |
== Ver também == |
||
{{div col}} |
{{div col}} |
||
* [[ |
* [[Carros]] |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
* [[Comboio]] |
* [[Comboio]] |
||
* [[Interrail]] |
* [[Interrail]] |
||
⚫ | |||
* [[Locomotiva a vapor]] |
|||
* [[Locomotiva com turbina a vapor]] |
|||
⚫ | |||
* [[Metropolitano]] |
|||
⚫ | |||
* [[Museu Ferroviário]] |
* [[Museu Ferroviário]] |
||
⚫ | |||
* [[Trem-bala|Comboios de alta velocidade]] |
* [[Trem-bala|Comboios de alta velocidade]] |
||
⚫ | |||
* [[Maglev]] |
|||
* [[Carros]] |
|||
{{div col fim}} |
{{div col fim}} |
||
Revisão das 15h35min de 20 de junho de 2018
Parte da série sobre |
Transportes |
---|
Categorias |
Tópicos |
Vias |
Portal do Transporte |
Uma ferrovia (chamada também de via férrea, caminho de ferro (português europeu) ou estrada-de-ferro (português brasileiro)) é um sistema de transporte baseado em trens (comboio) correndo sobre carris (trilhos) previamente dispostos. O transporte ferroviário é predominante em regiões altamente industrializadas, como a Europa, o extremo leste da Ásia e ainda em locais altamente populosos como a Índia. As ferrovias são o meio de transporte terrestre com maior capacidade de transporte de carga e de passageiros. Em muitos países em desenvolvimento da África e da América Latina, as ferrovias foram preteridas pelas rodovias como tipo de transporte predominante. Exceto no Reino Unido onde foi inventado esse sistema, todos os países do mundo tiveram que ter o Estado patrocinando a criação de ferrovias.[1]
Vias-férreas
As vias-férreas são compostas por dois carris (português europeu) ou trilhos (português brasileiro) paralelos destinados à circulação de veículos especialmente projetados para tal, como trens(pt-BR) ou comboios(pt-PT?), bondes(pt-BR) ou eléctricos(pt-PT?), automotoras (português europeu) ou litorinas (português brasileiro), montanhas-russas, etc.
No caso de tráfego de comboios ou trens a vias denominam-se ferrovias ou caminhos-de-ferro. A distância entre as faces internas da cabeça dos trilhos de uma via-férrea é denominada bitola.
Há vias-férreas com bitolas mistas ou vias algaliadas, contendo duas, ou três bitolas diferentes.Neste caso, usam-se três trilhos: um lateral, comum a ambas as bitolas, um interior para a bitola de 1 m ou outra, e o outro lateral para a bitola larga. Também existem vias-férreas algaliadas com quatro trilhos.
Brasil
As bitolas mais comuns no Brasil são a bitola métrica (1.000 mm de largura) e a bitola irlandesa (1.600 mm de largura). A bitola internacional com (1.435 mm de largura) representa atualmente uma parte mínima das ferrovias existentes mas será a bitola do projeto preliminar será a utilizada no TAV.
No Brasil não existem trilhos de bitola mista em que uma das bitolas é a padrão (1.435 mm), pois este sistema constitui uma linha isolada, a Estrada de Ferro Amapá. No Brasil também existiram sistemas de 600 mm, 760 mm e 1.100 mm, mas atualmente ou não são operacionais ou totalizam menos de 30 km.
Portugal
Em Portugal existem a bitola ibérica, utilizada pela na Rede Ferroviária Nacional, REFER, com 1.668 mm de largura; a bitola internacional, com 1.435 mm de largura, utilizada pelo Metropolitano de Lisboa, pelo Metro do Porto, pelo Elevador do Bom Jesus em Braga, e pelos elétricos do Porto; a bitola métrica, com 1.000 mm de largura, existe em linhas de montanha no norte de Portugal, também pertencentes à REFER; e a bitola dos elétricos de Lisboa, com novecentos mm de largura, utilizada pela Companhia de Carris de Ferro de Lisboa.
No norte de Portugal existem algumas vias vias algaliadas, com a bitola ibérica e a bitola métrica.
Engenharia Ferroviária
A maioria das linhas-férreas é formada por dois carris paralelos geralmente feitos de aço, dispostos perpendicularmente sobre travessas (pt) / dormentes (br) de madeira ou concreto (br) / betão (pt) assentes em balastro. As rodas dos trens ou comboios se encaixam nos trilhos, mantidos a uma distância específica constante, chamada bitola. A função das travessas é manter os carris na mesma bitola, para evitar distâncias irregulares. Acidentes provocados pela saída das rodas dos carris são chamados descarrilamentos.
O percurso das ferrovias é pontuado por estações, gares, ou terminais, dispostos em locais estratégicos, como concentrações populacionais (cidades, vilas, povoados) ou de produção (fazendas, indústrias, portos).
Túneis e pontes ferroviárias
Devido o peso do trem e sua carga as ferrovias não possuem condições de subir e descer montanhas como os caminhões fazem nas rodovias, com isso a única solução é a criação de túneis e pontes de grande altura.[2]
Ver também
Referências
- ↑ Maurice Dobb, Studies in the Development of Capitalism. London: Routledge & Kegan Paul Ltd., 1946.
- ↑ MESQUITA, Felipe. «Ponte Ferroviária e Rodoviária». Consultado em 23 de setembro de 2013
Ligações externas
- A Estrada de Ferro Sorocabana e seus Trabalhadores
- História e imagens da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro
- Inventário das estações brasileiras
- REFER - Empresa gestora das infraestruturas ferroviárias portuguesas
- Sítio dos Comboios de Portugal, empresa operadora de caminhos-de-ferro de Portugal
- Alves, António. Carris de ferro em Portugal, Abril de 2009.