Transnordestina: diferenças entre revisões
Foram revertidas as edições de 2804:D45:1AE6:4300:C081:6118:1F7C:7A87 por adição de informação suspeita sem fontes (usando Huggle) (3.1.22) |
Arrumei, e coloquei a informação que ela ainda não foi completa ainda: FONTES: http://g1.globo.com/pernambuco/noticia/paradas-obras-da-ferrovia-transnordestina-sao-retrato-do-descaso.ghtml |
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'' Localizações Estratégica: principais mercados consumidores e em portos aptos a operar navios “cape size”. |
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A Ferrovia Transnordestina estava com a conclusão prevista para o ano de 2016, mas ainda não foi acabada a construção no respectivo ano. |
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== Conexão com a Ferrovia Norte-Sul== |
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Revisão das 13h39min de 23 de junho de 2017
 | A neutralidade deste artigo foi questionada. |
Nota: Se estás à procura da avenida de Feira de Santana, veja Avenida Transnordestina.
| Ferrovia Nova Transnordestina (EF-232 e EF-116) | |
|---|---|
| Informações principais | |
| Área de operação | Nordeste do Brasil |
| Portos Atendidos | Suape, em Ipojuca (PE) e Pecém em São Gonçalo do Amarante (CE) |
| Especificações da ferrovia | |
| Bitola | 1,600 e Mista (métrica e 1,600) |
| Diagrama e/ou Mapa da ferrovia | |
Mapa da Rede | |
A Nova Transnordestina é uma obra ferroviária para ligar o Porto de Pecém, no Ceará, ao Porto de Suape, em Pernambuco, além do cerrado do Piauí, no município de Eliseu Martins, num total de 1.728 km.[1]
O projeto intenciona elevar a competitividade da produção agrícola e mineral da região com uma logística que une uma ferrovia de alto desempenho e portos de calado profundo que podem receber navios de grande porte.
A ferrovia pertence à Transnordestina Logística, uma subsidiária da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN).[2] Embora seja privada, a obra recebeu majoritariamente recursos públicos.[3]
Componentes
Ferrovia e Terminais Portuários: 1.728 km de ferrovia ligando Eliseu Martins (PI) aos portos de Pecém (CE) e Suape (PE). Em Porto Real do Colégio (AL), a Transnordestina foi projetada para ligar-se com a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA)
Orçamento e Financiamento
O custo total da obra estimado em R$ 5,42 bilhões deverá ser excedido em 25% e totalizará cerca de R$ 6,72 bilhões. O aumento de custo foi justificado por maiores custos com mão de obra e equipamentos. Do orçamento atual, R$ 3,1 bilhões serão financiados, sendo R$ 2,7 bilhões do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE), R$ 225 milhões do BNDES e 180 milhões do Banco do Nordeste. Dos R$ 2,3 bilhões restantes, R$ 1,3 bilhão sai do caixa da CSN, R$ 823 milhões do Fundo de Investimento do Nordeste (Finor) e R$ 164 milhões da estatal Valec. Por tratar-se de um empreendimento de controle privado, o custo da Transnordestina é de responsabilidade da TLSA (Transnordestina Logística S.A.), controladora do projeto.[4] Em dezembro de 2016, a obra estava 52% concluída, apesar de ter usado R$ 6,27 bilhões. Serão necessários mais R$ 5 bilhões para conclusão total da obra [5].
Cronologia
- 1997: Leilão da Malha Ferroviária Nordeste
- 1998: Início de exploração e desenvolvimento do transporte de cargas com a criação da CFN
- 2002: Estudos para a implantação de novo traçado – projeto TRANSNORDESTINA
- 2006: Início de implantação da FERROVIA TRANSNORDESTINA
- 2008: CFN passa a se chamar TRANSNORDESTINA LOGÍSTICA S.A.
- 2013: Previsão de início de operação da FERROVIA TRANSNORDESTINA
- 2016: Obra 52% concluída, usados R$ 6,27 bilhões, necessários mais R$ 5 bilhões para conclusão total da obra
Detalhes do projeto
- Ferrovia: Conectará Eliseu Martins ao Porto de Suape e ao Porto de Pecém.
Bitola larga e mista Rampas: sentido exportação: 1,0% Rampas: sentido importação: 1,5% Curvas com raio mínimo de 400 metros. Projetada para garantir serviços logísticos: alta qualidade X baixo custo.
- Terminais: 2 Terminais portuários - exportação de granéis sólidos
Localizações Estratégica: principais mercados consumidores e em portos aptos a operar navios “cape size”.
A Ferrovia Transnordestina estava com a conclusão prevista para o ano de 2016, mas ainda não foi acabada a construção no respectivo ano.
Conexão com a Ferrovia Norte-Sul
Uma conexão entre a Nova Transnordestina e a Ferrovia Norte-Sul encontra-se em projeto e será construída entre as cidades de Eliseu Martins (PI) e Estreito (MA) num total de 400 km.[6]
Referências
- ↑ «Obras da Transnordestina são vistoriadas por Dilma Rousseff e Cid Gomes». Governo do Estado do Ceará. Consultado em 22 de fevereiro de 2017
- ↑ Camarotto, Murillo (28 de fevereiro de 2015). «TCU diz que governo 'perdeu controle' de Transnordestina e pode anular concessão». Senado Federal. Consultado em 15 de dezembro de 2016
- ↑ «Transnordestina, após 10 anos, ainda está pela metade - Economia - Estadão». Estadão
- ↑ «Novo reajuste para Transnordestina — Portal ClippingMP». 14 de janeiro de 2012. Consultado em 22 de fevereiro de 2017
- ↑ «Bilhões de reais e 10 anos depois, Transnordestina leva a lugar nenhum - Notícias - UOL Economia». UOL Economia
- ↑ «Seminário Internacional sobre Hidrovias Brasil-Holanda» (PDF). Agência Nacional de Transportes Aquaviários. 4 de março de 2009. Consultado em 21 de fevereiro de 2017