EF-334

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Saltar para a navegação Saltar para a pesquisa
Ferrovia de Integração Oeste-Leste
Governador da Bahia Jaques Wagner em consulta pública sobre a ferrovia em 2009.
Oeste-leste-trecho2.jpg
Mapa da Ferrovia Oeste-Leste
EF EF-334
Sigla ou acrônimo FIOL
Área de operação Bahia e Tocantins[1]
Tempo de operação 2020 (previsto)–
Bitola bitola irlandesa
1 600 mm (5,25 ft)
Extensão 1 527 km (949 mi)
Interconexão Ferroviária Ferrovia Norte-Sul
Ferrovia Centro-Atlântica
Portos Atendidos Porto Sul
Website Valec Ferrovia de Integração Oeste-Leste

A Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL),[2][3] também conhecida como Ferrovia Oeste-Leste, como EF-334 pelo Plano Nacional de Viação e oficialmente como Ferrovia Engenheiro Vasco Azevedo Neto,[4] é uma ferrovia transversal brasileira em construção. O projeto prevê que tenha 1 527 quilômetros de extensão em bitola larga, e passe pelos estados da Bahia e Tocantins, ligando o Porto Sul no município baiano de Ilhéus à Ferrovia Norte-Sul (FNS) em Figueirópolis, município tocantinense.[2][3][5] A construção da ferrovia está a cargo da VALEC, empresa pública vinculada ao Ministério dos Transportes.

Características[editar | editar código-fonte]

O projeto visa formar corredor logístico de transporte, ampliando as possibilidades de escoamento da produção econômica do país pelo Porto Sul. No estado da Bahia, a ferrovia passará por regiões produtoras de minério de ferro e afins (cidades como Caetité, Pindaí, Tanhaçu, Lagoa Real, Livramento de Nossa Senhora, Maracás, Brumado) e de grãos (Luís Eduardo Magalhães, Barreiras, São Desidério).[3]

Parte do trajeto da ferrovia inclui a maior ponte ferroviária da América Latina, que atravessa o leito do Rio São Francisco, entre os municípios baianos de Serra do Ramalho (margem esquerda do rio) e Bom Jesus da Lapa (margem direita). A ponte que começou a ser construída em dezembro de 2014, compreende 82 pilares verticais e 2,9 quilômetros de extensão.[6]

História[editar | editar código-fonte]

Durante a Era Vargas, o Estado brasileiro elaborou e conseguiu a aprovação parlamentar do Plano Geral de Viação Nacional (Decreto n. 24 497 de 29 de junho de 1934), pelo qual o transporte ferroviário foi percebido como meio à industrialização e modernização produtiva nacional. Para isso, as regiões brasileiras deveriam ser conectadas, projetando a integração da rede de ferrovias.[7][8] Nesse contexto, destaca-se no sentido leste-oeste o projeto de ligar Brumado, na Bahia, até Cuiabá e a fronteira no rio Guaporé, ambos lugares então situados no Mato Grosso, passando em Goiás por Formosa, Anápolis, Ceres e a então futura Goiânia.[8] Embora fosse comum até o fim do século XIX os projetos ferroviários de escoamento da produção agrícola para um porto de exportação,[7] o projeto de ferrovia aprovado no plano de 1934 não previu um complemento para um novo porto no litoral da Bahia.[8]

Mais tarde na década de 1950, foi idealizada a ferrovia denominada Ferrovia Transulamericana, com o objetivo de ligar o Oceano Atlântico ao Pacífico, entre o Peru e o litoral da Bahia. A concepção incluía a implantação de um porto em Campinho, na baía de Camamu, pelas características oceanográficas favoráveis.[9] O trajeto ligando o litoral baiano e a região oeste foi defendido por Vasco Azevedo Neto durante sua vida como deputado federal, engenheiro civil e professor universitário.[10]

Já os estudos para elaboração do projeto da FIOL em si começaram em 2008, durante o governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. As obras do trecho I, entre Ilhéus e Caetité se iniciaram em 2011, sob a responsabilidade da VALEC, e tinha como prazo de conclusão o ano de 2014.[11]

A ideia de atravessar a América do Sul a partir do litoral baiano voltou a ganhar força quando em junho de 2015, o governo chinês aprovou financiar somente a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO), deixando de fora o trecho entre a Ferrovia Norte-Sul (FNS) e o litoral fluminense (até o Porto do Açu), no contexto do projeto da ferrovia Transoceânica (também chamada de Bioceânica e Transcontinental), que busca conectar o litoral atlântico brasileiro ao litoral peruano do Oceano Pacífico. Assim, despontaram como alternativa a FIOL e a necessidade de construção do trecho de ligação projetado entre Barreiras (BA) e a FNS, em Figueirópolis (TO) — dessa ferrovia que já teve a sua construção iniciada, diferente do trecho proposto de Campinorte (GO) até Porto do Açu no Rio de Janeiro, cujo financiamento de estudos coube ao governo brasileiro.[12]

Em março de 2016, a VALEC, rescindiu o contrato com o consórcio de construtoras alegando o descumprimento de obrigações contratuais e problemas na construção. Desde então as obras tem avançado em ritmo lento.[13]

O prazo oficial da VALEC para o término das obras do trecho I foi previsto para o final do ano de 2018[14] e do trecho II para o final do ano de 2019.[15]

Traçado[editar | editar código-fonte]

Trecho Data de inauguração Comprimento (km) Comprimento desde Ilhéus (km) Inicio das obras Observações e Conexões
Ilhéus (BA) - Caetité (BA) 2020 (previsto) 537 537 2011 Em construção. Em Brumado (BA), a FIOL cruza com a Ferrovia Centro-Atlântica, porém esta opera em bitola métrica.
Caetité (BA) - Barreiras (BA) 2021 (previsto) 485 1022 2013 Em construção. Fará conexão com a Hidrovia do São Francisco, no município de Bom Jesus da Lapa (BA).
Barreiras (BA) - Figueirópolis (TO) Indefinido 505 1527 ? Em projeto. Fará conexão com a Ferrovia Norte-Sul (EF-151), em Figueirópolis.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. ↑ «Governo do Estado articula ligação entre as ferrovias Oeste-Leste (Fiol) e Centro-Oeste (Fico)». Secretaria de Estado de Administração do Mato Grosso. Consultado em 15 de março de 2014 
  2. ↑ a b «EF-334 - Ferrovia de Integração Oeste Leste». VALEC - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A. Arquivado do original em 6 de outubro de 2014 
  3. ↑ a b c «Ferrovias - Fiol». VALEC - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A. Arquivado do original em 9 de abril de 2014 
  4. ↑ «Ferrovia de Integração Oeste-Leste leva nome do engenheiro Vasco Neto - Metro 1». Metro 1 
  5. ↑ «ANEXO I». Planalto.gov.br 
  6. ↑ «VALEC - Valec constrói maior ponte ferroviária da América Latina». valec.gov.br. Consultado em 20 de julho de 2018 
  7. ↑ a b Rocha, Camilo; Quadros, Thiago; Lopes, Caroline (30 de janeiro de 2019). «Os trens que o Brasil perdeu». Nexo Jornal. Consultado em 1 de fevereiro de 2019 
  8. ↑ a b c Cavalcanti, Flavio R. Cavalcanti. «Ferrovias do Plano Geral de Viação Nacional / 1934». vfco.brazilia.jor.br. Consultado em 1 de fevereiro de 2019 
  9. ↑ «Transportes e Logística: os modais e os desafios da multimodalidade.» (PDF). Salvador: FUNDAÇÃO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES. Cadernos FLEM (4). 2002. Consultado em 1 de outubro de 2014. Arquivado do original (PDF) em 28 de dezembro de 2013 
  10. ↑ «Morre o grande idealizador da Ferrovia Oeste-Leste». Tribuna da Bahia. 2 de outubro de 2010 [ligação inativa]
  11. ↑ «Seis anos após início, obras de construção da FIOL no oeste da BA não chegam a 30% do previsto». G1 
  12. ↑ «China financiará versão reduzida de ferrovia até o Oceano Pacífico». Consultado em 20 de agosto de 2016 
  13. ↑ «Com obras da FIOL paradas desde 2015 no sudoeste da BA, extração de minério de ferro não pode ser iniciada na região». G1 
  14. ↑ «VALEC - Ilhéus/BA - Caetité/BA». www.valec.gov.br. Consultado em 20 de julho de 2018 
  15. ↑ «VALEC - Caetité/BA - Barreiras/BA». www.valec.gov.br. Consultado em 20 de julho de 2018 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre EF-334
Obtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=EF-334&oldid=55615523"