Linha Tronco (Estrada de Ferro Araraquara)
 | Este artigo não cita fontes confiáveis. (Setembro de 2017) |
| Linha Tronco (Estrada de Ferro Araraquara) | |
|---|---|
| Informações principais | |
| EF | EF-364 |
| Sigla ou acrônimo | EFA |
| Área de operação | São Paulo |
| Tempo de operação | 1898–Presente |
| Operadora | Rumo Logística |
| Interconexão Ferroviária | Linha Tronco (Companhia Paulista de Estradas de Ferro) Ferrovia Norte-Sul Ferronorte |
| Especificações da ferrovia | |
| Extensão | 421 km (262 mi) |
| Bitola | bitola irlandesa 1 600 mm (5,25 ft) |
| Diagrama e/ou Mapa da ferrovia | |
Mapa da Rede  Verde: Atual malha
| |
| Linha Tronco Araraquara - Santa Fé do Sul | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Linha tronco da Estrada de Ferro Araraquara (parte da atual EF 364) possui 421 km de extensão, ligando Araraquara à Santa Fé do Sul. Até 1973, a linha tronco chegava a estação de Presidente Vargas em Rubinéia. Com a construção da Usina Hidrelétrica de Ilha Solteira, o trecho final da linha tronco foi inundado, sendo desativado.
História[editar | editar código-fonte]
Sua construção teve início em 9 de novembro de 1896 , na cidade de Araraquara, sendo que seu projeto inicial seria a ligação desta com a então Vila de Ribeirãozinho (atualmente a cidade de Taquaritinga) em um total de 82 quilômetros. Em 1 de outubro de 1898 foi inaugurada o trecho inicial entre Araraquara e Itaquerê (hoje Bueno de Andrade), com 25 quilômetros de extensão. No ano seguinte a linha atingiria Matão e somente em 7 de dezembro de 1901 chegaria a Taquaritinga, concluindo o projeto inicial. Posteriormente a ferrovia foi sendo ampliada, mas devido aos problemas financeiros ocorridos em 1902 e 1912 na EF Araraquara (que culminaram na falência da empresa e sua encampação pelo estado de São Paulo 1919), a ferrovia, que chegaria ao em 1912 na cidade de São José do Rio Preto, teve sua expansão paralisada por 21 anos.
Nas décadas de 30, 40 e 50 a Estrada de Ferro Araraquara recebeu um pesado investimento do estado. As obras de expansão foram retomadas em 1933, sendo concluídas em 1952 quando a linha alcançou Presidente Vargas (atual Rubinéia), situada às margens do Rio Paraná. Após ter sua expansão concluída, foram iniciadas obras de retificação de trechos, modernização de estações existentes e abertura de novas estações, aquisição de novo material rodante e rebitolamento das vias (de 1,00m para 1,60m) para integrar a malha da EF Araraquara à da Linha Tronco da Companhia Paulista que possuía bitola de 1,60m.
Em 10 de novembro de 1971 a Estrada de Ferro Araraquara foi absorvida pela Fepasa. Com a construção da Usina Hidrelétrica de Ilha Solteira, o trecho final da linha tronco foi inundado, sendo a estação de Presidente Vargas desativada em 1973. Com isso o ponto final da linha tronco passou a ser a estação de Santa Fé do Sul.
A linha tronco foi ligada a nova linha da Ferronorte em 29 de maio de 1998, quando foi inaugurada a ponte rodoferroviária SP-MS que interligou as cidades de Rubinéia e Aparecida do Taboado. Nesse mesmo ano a Fepasa é incorporada à Rede Ferroviária Federal, posteriormente é efetuada a concessão do transporte de cargas à iniciativa privada. Em São Paulo, a maior parte da malha da extinta Fepasa (incluindo a linha Tronco Araraquara- Santa Fé do Sul) foi concedida à Ferroban em 1999. A Ferroban operou de forma provisória o serviço de trens de passageiros entre Araraquara e São José do Rio Preto até 15 de março de 2001, quando foi cancelado.
Atualmente a concessão do transporte de carga dessa ferrovia foi adquirida pela América Latina Logística, empresa que incorporou a Ferroban em 2006.
Trechos abertos ao tráfego[editar | editar código-fonte]
| Trecho | Data de Abertura | Comprimento (km) |
|---|---|---|
| Araraquara - Itaquerê (atual Bueno de Andrade) | 1 de outubro de 1898 | 25 |
| Itaquerê - Matão | 16 de março de 1899 | 16 |
| Matão - Santa Ernestina | 1 de abril de 1901 | 22 |
| Santa Ernestina - Taquaritinga | 7 de dezembro de 1901 | 19 |
| Taquaritinga - Cândido Rodrigues | 1 de setembro de 1908 | 25 |
| Cândido Rodrigues - Fernando Prestes | 22 de fevereiro de 1909 | 10 |
| Fernando Prestes - Santa Adélia | 15 de junho de 1909 | 15 |
| Santa Adélia - Pindorama | 1 de janeiro de 1910 | 17 |
| Pindorama - Catanduva | 17 de maio de 1910 | 11 |
| Catanduva - Catiguá | 29 de novembro de 1910 | 14 |
| Catiguá - Uchoa | 20 de novembro de 1911 | 23 |
| Uchoa - Cedral | 1 de fevereiro de 1912 | 13 |
| Cedral - Rio Preto | 10 de junho de 1912 | 20 |
| Rio Preto - Mirassol | 4 de março de 1933 | 19 |
| Mirassol - Bálsamo | 1 de março de 1941 | 13 |
| Bálsamo - Engenheiro Balduíno | 1 de setembro de 1941 | 14 |
| Engenheiro Balduíno - Cosmorama | 15 de junho de 1943 | 32 |
| Cosmorama - Votuporanga | 10 de dezembro de 1944 | ? |
| Votuporanga - Fernandópolis | 17 de dezembro de 1949 | ? |
| Fernandópolis - Estrela D'Oeste | 1 de maio de 1951 | ? |
| Estrela D'Oeste - Jales | 21 de agosto de 1951 | ? |
| Jales - Presidente Vargas (atual Rubinéia) | 10 de outubro de 1952 | ? |
Alargamento da via[editar | editar código-fonte]
Referências
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- História da EF Araraquara
- Estrada de Ferro Araraquara - Linha Tronco - no site estações ferroviárias do Brasil
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