Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
IATA	SC
ICAO	CRZ
Indicativo de chamada	Cruzeiro
Fundada em	1927
Encerrou atividades em	1997
Frota	juntando todos os aviões que possuiu são 30
Sede	Rio de Janeiro, RJ

Os Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul, também chamada de Cruzeiro do Sul ou simplesmente Cruzeiro, foi uma antiga companhia aérea brasileira. Inicialmente chamado de Syndicato Condor Ltda foi oficialmente constituída em 01/12/27 no Rio de Janeiro. Herdeira da operação do Condor Syndikat, empresa criada por pioneiros da aviação alemã, posteriormente incorporado pela Lufthansa. A empresa nasceu operando entre o Rio de Janeiro e Porto Alegre, mas logo expandiu seus serviços até Natal. Os vôos eram operados por Dorniers Val e Junkers G24.

História

Airbus A300 da Cruzeiro no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeão em 1984.

O Syndicato Condor estabeleceu uma linha que nascia na Alemanha e prosseguia até Santiago do Chile, transportando correio. Esse serviço utilizava várias aeronaves e tripulações, que iam passando sua carga de aeronave a aeronave, fazendo escalas até em navios aeródromos no meio do oceano.

Em 1933, uma nova rota até Cuiabá foi inaugurada. O Brasil começava a ser desbravado - pelo ar. Em 1935, as linhas costais chegam até Fortaleza. Dois anos depois, até Carolina, no Maranhão. Em 1939, os hidroaviões são substituídos pelos Junkers Ju-52, e os vôos atingem Rio Branco.

Com o início da Segunda Guerra Mundial, as peças de reposição para aeronaves alemãs tornam-se difíceis de conseguir. O Governo Vargas, inicialmente simpático ao Eixo, muda de posição no meio do Conflito e vem para a banda do Aliados. O Syndicato Condor percebe ser fundamental a mudança de nome, afastando-se de suas origens alemãs.

NAMC YS-11 da Cruzeiro no Aeroporto Internacional de Oakland, Estados Unidos, em 1968.

Nasce em 16 de janeiro de 1943 a designação Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Ltda. No mês seguinte, a empresa compra 4 Douglas DC-3 e começa a mudar sua frota para equipamentos norte-americanos. Em 1948, finalmente são aposentados os Focke Wulf FW 200, usados na rota Rio-Buenos Aires. A frota padronizada em DC-3 e C-47 enfrenta agora a competição de aproximadamente 30 empresas aéreas domésticas, criadas no pós-guerra.

A Cruzeiro, já internacional, ganha em 1947 o direito de servir Porto Rico, Nova Iorque e Washington. Recebe para tais vôos 3 Douglas DC-4, mas exige subvenção governamental para operar nesta rota. Trinta vôos de "reconhecimento" são feitos até 1949. A subvenção não sai e os DC-4 são trocados por Convair 340, o primeiro deles chegando apenas em março de 1954.

A Cruzeiro trouxe 4 Caravelles, a partir de Janeiro de 1963. Com o fechamento da Panair do Brasil, herdou mais 3, além de alguns Catalinas, mantidos em operação nas rotas amazônicas. Em 4 de setembro de 1967, a Cruzeiro recebeu o primeiro de 12 YS-11A operados até 1975, mais uma aeronave introduzida no Brasil graças à companhia.

Em 1968, encomendou 4 Boeings 727-100, iniciando serviços com os mesmos em 03/01/1970 nas rotas Rio-Brasília e Rio-Buenos Aires. Em 1969, Leopoldino Amorim asssume a presidência, deixada vaga pela morte de José Bento Ribeiro Dantas, presidente da empresa desde 1942.

Venda

A década de 1970 começou mal para a empresa, sendo que a mesma encontrou crescentes dificuldades para competir com a Varig, VASP e com o crescimento da Sadia/Transbrasil. Em 22/05/1975 a Cruzeiro foi adquirida pela Fundação Rubem Berta, controladora da Varig. Deixava de existir uma das pioneiras de nossa aviação. A marca e o nome, porém, foram mantidos e a Varig usava a Cruzeiro para ter direitos a mais rotas e obter um faturamento de 2 empresas. Como na compra dos 4 Airbus A300/B4, que foram negociados com o consórcio Airbus Industries pela Cruzeiro inicialmente, entretanto foi decidido que os dois primeiros seriam com matricula PP-CLA & PP-CLB, pois o grupo de pilotos que voariam eram da Cruzeiro. Os outros 2 A-300/B4 vieram com matriculas e pintura da Varig para que os pilotos da Varig pudessem voa-los, possibilitando assim uma expansão maior com um mesmo faturamento. Foram criadas novas linhas, contratações e promoções de pilotos, comissários e funcionários de terra. O novo MD-80 foi emprestado pela Mc Donnell Douglas para ser avaliado nas linhas domesticas, pois havia uma previsão de compras de mais aeronaves. A Varig decidiu após as avaliações em aumentar a frota doméstica com B737/300, devolvendo o MD 80 após 1 ano de uso. A marca Cruzeiro durou até 1997, quando os últimos 737-200 da Cruzeiro foram pintados nas cores da Varig. Os últimos traços da empresa desapareceram em Setembro de 2001, quando os 4 Boeings 737-200 remanescentes (CJN/CJR/CJS/CJT) foram desativados.

Aeronaves Operadas

Boeing 737-200 da Cruzeiro no Aeroporto de Congonhas em 1977.

• Airbus A300/B4:2 (PP-CLA; PP-CLB)
• Boeing 727-100:8(PP-CJE; PP-CJF; PP-CJG; PP-CJH; PP-CJI; PP-CJJ; PP-CJK; PP-CJL)
• Boeing 737-200:6 (PP-CJN; PP-CJO; PP-CJP; PP-CJR; PP-CJS; PP-CJT)
• Caravelle:7 (PP-CJA,PP-CJB,PP-CJC,PP-CJD,PP-PDX, PP-PDV, PP-PDZ)
• Convair 240: 10 (PP-CET, PP-CEU, PP-CEV, PP-CEW, PP-CEY, PP-CEZ, PP-CFA, PP-CFB, PP-CFC, PP-CFD):
• Convair 340: 4 (PP-CDW, PP-CDY, PP-CDZ, PP-CEA)
• Convair 440 : 5 (PP-CEN, PP-CEO, PP-CEP, PP-CER, PP-CFE subst. PP-CEP acidentado em São José dos Pinhais)
• Douglas DC-3:50
• Douglas DC-4: 3 (PP-CCI, PP-CCJ, PP-CCS)
• YS-11: 12 (PP-CTA, PP-CTB, PP-CTC, PP-CTD, PP-CTE, PP-CTF, PP-CTG, PP-CTH, PP-CTI, PP-CTJ, PP-CTK, PP-CTL)
• C-82: 10 (PP-CEE, PP-CEF, PP-CEG, PP-CEH, PP-CEI, PP-CEJ, PP-CEK, PP-CEL, PP-CEM, PP-CFF)
• MD-82: 1 (PP-CJM)

Galeria

• 
  Douglas C-47A (DC-3) da Cruzeiro em 1975.
• 
  Sud Aviation SE-210 Caravelle da Cruzeiro no Aeroporto Internacional de Porto Alegre/Salgado Filho em 1977.
• 
  Boeing 737-200 da Cruzeiro atrás de um Boeing 727-100 da Transbrasil em 1977.

Ligações externas

• Aviação Comercial: "Cruzeiro do Sul"