Master Top Airlines
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| Fundada em | 2006 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Encerrou atividades em | 2011 | ||||||
| Frota | 0 (todas as aeronaves foram devolvidas) | ||||||
| Destinos | 0 | ||||||
| Sede | Campinas, São Paulo, Brasil | ||||||
| Sítio oficial | www.mt-airlines.com no Wayback Machine (arquivado em 2009-06-30) | ||||||
A Master Top Airlines foi uma companhia aérea brasileira, com sede em Campinas, que operava no transporte de cargas.
História
[editar | editar código]A Master Top Airlines iniciou suas atividades no primeiro semestre de 2006, tendo apoio operacional da companhia peruana Cielos del Peru. No ano seguinte, apresentou uma produtividade bastante limitada, pois à época possuía apenas uma aeronave, que esteve longo período em manutenção.
A empresa possuía 3 DC-10-30F, com os quais operava diariamente entre Campinas e Manaus e, numa linha recentemente inaugurada, entre Guarulhos, Brasília e Manaus, duas vezes na semana, e realizava voos diários entre GRU x MAO x GRU com aeronaves DC-10-30F, com uma capacidade de carga de 65.000 kg e um total de 400 m³ cada.
Além disso, a Master Top também realizava charters internacionais entre Campinas e Miami, nos Estados Unidos, com uma escala em Bogotá. Desde outubro de 2007, a taxa de ocupação da empresa era calculada em torno de 95%.
A MTA teve o certificado de operação cancelado pela ANAC, devido às irregularidades encontradas na empresa.
A empresa também se envolveu em um caso de corrupção envolvendo o filho de Erenice Guerra, ANAC e os Correios. Perdeu a Rede Postal Noturna/RPN e desde então decaiu. Também perdeu investimentos estrangeiros e acabou tendo suas aeronaves devolvidas por empresas de leasing. A empresa acabou por pedir falência em 2011.
Após a falência, sua última aeronave restante, um McDonnell Douglas DC-10-30F, de matrícula PR-MTC, permaneceu estacionado no terminal de cargas Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeão, até ser movido para uma área remota, onde permaneceu abandonado até ser desmontado em julho de 2025.[1]
Foi a última empresa a operar o modelo McDonnell Douglas DC-10 no Brasil.
Frota
[editar | editar código]| Prefixo | Aeronave | Serial | Ano f.f | Notas |
|---|---|---|---|---|
| PP-MTA | McDonnell Douglas DC-10-30F | 47908 | 1975 | Abandonado em SFB.[2] |
| PP-MTP | McDonnell Douglas DC-10-30F | 46932 | 1974 | Abandonado em SFB.[3] |
| PR-MTC | McDonnell Douglas DC-10-30F | 46540 | 1979 | Desmontado em GIG. |
| N821SC | Airbus A300B4-203F | 211 | 1982 | Nunca chegou a operar pela empresa; Desmontado em CCS.[4] |
| N501TR | Airbus A300B4-200F | 053 | 1979 | Nunca chegou a operar pela empresa; Desmontado em SFB.[5] |
Referências
[editar | editar código]- Master Top Airlines
- Revista Flap Internacional, nº 433, p. 42.
- ↑ https://www.planespotters.net/airframe/mcdonnell-douglas-dc-10-30-pr-mtc-mta-cargo/ekd87l?refresh=1
- ↑ https://www.planespotters.net/airframe/mcdonnell-douglas-dc-10-30-pp-mta-mta-cargo/3w87nk
- ↑ https://www.planespotters.net/airframe/mcdonnell-douglas-dc-10-30-pp-mtp-mta-cargo/rox4wz
- ↑ https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a300b4-n821sc-transcarga-international-airways/lejzvr
- ↑ https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a300b4-n501tr-sky-lease-cargo/4epq4r
