Rodovia Anchieta
| Rodovia Anchieta | |||||||||||
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| Identificador | SP-150 | ||||||||||
| Inauguração | 1947 (pista norte) 1953 (pista sul) | ||||||||||
| Extensão | 72 km (45 mi) | ||||||||||
| Extremos • norte: • sul: |
Rua das Juntas Provisórias em Sacomã, São Paulo Avenida Martins Fontes em Saboó, Santos | ||||||||||
| Trecho da |  SP-150 e BR-050
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| Interseções |  Rodoanel SP-148 Caminho do Mar SP-41 Interligação Planalto SP-55 Padre Manoel da Nóbrega SP-59 Interligação Planície
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| Concessionária | Ecovias (desde 1998) | ||||||||||
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| Rodovias Estaduais de São Paulo Rodovias Federais do Brasil | |||||||||||
| Parte do Sistema Anchieta-Imigrantes | |||||||||||
A Rodovia Anchieta ou anteriormente Via Anchieta[1] (SP-150) faz a ligação entre a capital paulista, São Paulo e a Baixada Santista onde fica o Porto de Santos, passando pelo ABC Paulista. É uma das vias de maior movimentação de pessoas e de mercadorias de todo o Brasil, bem como a Rodovia dos Imigrantes, que constitui o mesmo sistema da Via Anchieta, o Sistema Anchieta-Imigrantes. Faz parte do sistema BR-050, que liga São Paulo a Santos. A rodovia é o maior corredor de exportação da América Latina.
Índice
História[editar | editar código-fonte]
Essa rodovia foi autorizada em lei em 4 de janeiro de 1929[2] pelo presidente de São Paulo Júlio Prestes, foi iniciada em 1939[1] pelo interventor Adhemar Pereira de Barros e por ele concluída, quando governador do estado, em 1947.
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Durante o período do Estado Novo, sob o governo do então presidente da República Getúlio Vargas, o projeto de construção de custos altíssimos levou o governo a considerar a obra desnecessária. Foi inaugurada em duas etapas: a pista norte em 1947 e a pista sul em 1953. A rodovia é considerada uma obra-prima da engenharia brasileira da época, dada a arrojada transposição da Serra do Mar por meio de túneis e viadutos. Em 1969, uma decisão do governo do estado de São Paulo concedia à Dersa, empresa estatal, o direito de explorar o uso da rodovia. Em 1972 são instalados os primeiros pedágios, ainda no trecho de São Bernardo do Campo. Em 29 de maio de 1998 a rodovia foi privatizada pelo então governador Mário Covas juntamente com a Rodovia dos Imigrantes através de uma licitação em que a empresa Ecovias, formada por um consórcio de empresas privadas, recebeu a concessão por um período de 20 anos para a operação e manutenção de todo o Sistema Anchieta-Imigrantes.
Segundo dados da Dersa, de 1972 a 1998, quase 105 milhões de veículos passaram por seus pedágios.
A Curva da Onça, situada no km 43 da pista descendente da Via Anchieta é o trecho mais perigoso do Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI), com altos índices de acidentes.
Trajeto[editar | editar código-fonte]
O trajeto da Via Anchieta cruza os seguintes municípios, todos no estado de São Paulo.
| Km | Município | Região |
| 10 | São Paulo | Grande São Paulo |
| 18 | São Bernardo do Campo | |
| 56 | Cubatão | Baixada Santista |
| 65 | Santos |
A rodovia corta toda a cidade de São Bernardo do Campo.
Sistema Anchieta-Imigrantes[editar | editar código-fonte]
Ver artigo principal: Sistema Anchieta-ImigrantesOperação Comboio[editar | editar código-fonte]
Em períodos de grandes trechos de neblina e baixa visibilidade, veículos da Ecovias e da Polícia Rodoviária Estadual tomam a dianteira dos veículos em todas as faixas e os fazem seguir o caminho em baixa velocidade, minimizando-se assim os riscos de acidentes.[3]
Relato descritivo rodoviário[editar | editar código-fonte]
- km 07 - Início da rodovia no distrito do Sacomã - cidade de São Paulo (via urbana sob administração da Prefeitura)
- km 10 - Início da administração da Ecovias (rodovia)
- km 13 - Acesso a São Caetano do Sul e aos bairros Rudge Ramos e Taboão, em São Bernardo do Campo.
- km 16 - Acesso ao bairro Paulicéia e Av. Lions - Corredor ABD, dando acesso ao bairro Rudge Ramos (Av. Caminho do Mar e Av. Sen. Vergueiro) e aos municípios de Santo André e Diadema.
- km 18 - Acesso à Av. Piraporinha, São Bernardo do Campo (Av. Lucas N. Garcez), e aos bairros Centro, Jordanópolis e Planalto.
- km 21 - Acesso ao Centro de São Bernardo do Campo (Av. Brigadeiro Faria Lima), Av. José Odorizzi (bairro Assunção) e Av. Robert Kennedy (bairro Planalto).
- km 22 - Acesso à Av. Presidente João Café Filho, Av. João Firmino (bairro Assunção) e bairro dos Casa.
- km 23 - Acesso à Av. Rotary, aos bairros Ferrazópolis, Santa Terezinha, Demarchi, Batistini, à Estrada Galvão Bueno e à Rod. Imigrantes.
- km 25 - Acesso aos bairros Montanhão e Jd. Silvina.
- km 26 - Acesso ao Rodoanel Mário Covas e ao bairro Balneária.
- km 29 - Acesso à Rod. Caminho do Mar e Rod. Índio Tibiriçá.
- km 30 - Acesso ao Riacho Grande
- km 31 - Pedágio (Riacho Grande) - pista sul
- km 40 - Acesso à Interligação Planalto para a Rodovia dos Imigrantes.
- km 41 - Início do trecho de serra
- km 53 - Fim do trecho de serra
- km 54 - Acesso à Rod. Cônego Domênico Rangoni para Guarujá e Bertioga.
- km 54 - Acesso à Rod. Pe. Manoel da Nóbrega para Mongaguá, Itanhaém e Peruíbe.
- km 56 - Acesso a Cubatão, bairros Vila Nova e Vila Natal.
- km 59 - Acesso à Interligação Planície para Imigrantes, São Vicente e Praia Grande.
- km 65 - Fim da rodovia no acesso a Santos, pelo bairro do Saboó.
Localização do pedágio[editar | editar código-fonte]
| Pedágio | km | Sentido | Localidade | Geocoordenadas |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 31 | Sul | Riacho Grande | 23°47'21.78"S 46°31'10.41"W |
Imagens[editar | editar código-fonte]
Vista da Rodovia Anchieta no Trecho de Serra
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Caminhos do mar de São Paulo
- Sistema rodoviário do estado de São Paulo
- Rodovia dos Imigrantes
- Rodovia Cônego Domênico Rangoni
- Rodovia Padre Manuel da Nóbrega
- Travessia Santos-Guarujá
- Ponte do Mar Pequeno
Referências
- ↑ a b «DECRETO N. 10.231, DE 27 DE MAIO DE 1939». www.al.sp.gov.br. Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo. Consultado em 4 de março de 2018.
- ↑ «LEI N. 2.360, DE 4 DE JANEIRO DE 1929». www.al.sp.gov.br. Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo. Consultado em 4 de março de 2018.
- ↑ «Rodovias Anchieta e Imigrantes têm operação comboio por causa da neblina». O Globo. 28 de fevereiro de 2009. Consultado em 15 de julho de 2010.
