ATR-72: diferenças entre revisões
Desfeita a edição 62669651 de André Luíz Guedes Etiqueta: Desfazer |
Etiquetas: Reversão manual Revertida Edição via dispositivo móvel Edição feita através do sítio móvel |
||
| Linha 6: | Linha 6: | ||
<!-- Descrição --> |
<!-- Descrição --> |
||
|missao = [[Avião comercial]] |
|missao = [[Avião comercial]] |
||
|país de origem = {{FRA}}<br />{{ |
|país de origem = {{FRA}}<br />{{DEU}} |
||
|fabricante = [[Avions de Transport Régional|ATR]] |
|fabricante = [[Avions de Transport Régional|ATR]] |
||
|produção = 1988–presente |
|produção = 1988–presente |
||
| Linha 50: | Linha 50: | ||
O '''ATR-72''' é uma [[aeronave]] comercial [[bimotor]]a, pressurizada, de médio porte e propulsão [[turboélice]], com asas altas. Tem capacidade para transportar até 72 passageiros em voos regionais. Foi desenvolvida e fabricada em larga escala na [[França]], a partir da década de 1980, pela [[Avions de Transport Régional|ATR - Avions de Transport Régional]], que utilizou como base para sua criação o projeto do turboélice de porte médio [[ATR-42]].<ref>{{Citar web |url= http://www.atraircraft.com/products/list.html|título=ATR-72-500 |publicado=ATR Aircraft |acessadoem= 3 de outubro de 2014}}</ref> |
O '''ATR-72''' é uma [[aeronave]] comercial [[bimotor]]a, pressurizada, de médio porte e propulsão [[turboélice]], com asas altas. Tem capacidade para transportar até 72 passageiros em voos regionais. Foi desenvolvida e fabricada em larga escala na [[França]], a partir da década de 1980, pela [[Avions de Transport Régional|ATR - Avions de Transport Régional]], que utilizou como base para sua criação o projeto do turboélice de porte médio [[ATR-42]].<ref>{{Citar web |url= http://www.atraircraft.com/products/list.html|título=ATR-72-500 |publicado=ATR Aircraft |acessadoem= 3 de outubro de 2014}}</ref> |
||
Basicamente, o ATR-72 é o resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de fabricantes de vários países europeus, principalmente da [[França]] e da [[ |
Basicamente, o ATR-72 é o resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de fabricantes de vários países europeus, principalmente da [[França]] e da [[Alemanha]].<ref>{{Citar web|titulo=Aérospatiale ATR 72|url=https://www.aeroflap.com.br/aerospatiale-atr-72/|obra=Aeroflap|data=2016-05-09|acessodata=2019-09-03|lingua=pt-BR|ultimo=Aeroflap}}</ref><ref>{{Citar web|titulo=ATR - modernidade baseada no turboélice|url=https://www.aeroflap.com.br/atr-modernidade-baseada-no-turboelice/|obra=Aeroflap|data=2016-06-07|acessodata=2020-05-23|lingua=pt-BR|primeiro=Igor|ultimo=Danin}}</ref> |
||
==Características== |
==Características== |
||
Revisão das 15h19min de 29 de dezembro de 2021
| ATR-72 | |
|---|---|
,_Azul_-_Linhas_Aereas_Brasileiras_AN2298854.jpg) | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  França Alemanha
|
| Fabricante | ATR |
| Período de produção | 1988–presente |
| Quantidade produzida | 910 até 16 de maio de 2017 |
| Primeiro voo em | 27 de outubro de 1988 (35 anos) |
| Introduzido em | 27 de outubro de 1989 com a Finnair |
| Passageiros | Até 74 |
| Carga útil | 7 500 kg (16 500 lb) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 27,17 m (89,1 ft) |
| Envergadura | 27,05 m (88,7 ft) |
| Altura | 7,65 m (25,1 ft) |
| Área das asas | 61 m² (657 ft²) |
| Alongamento | 12 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 13 010 kg (28 700 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 22 800 kg (50 300 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2x turboélices Pratt & Whitney Canada PW127F |
| Potência (por motor) | 2 475 hp (1 850 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 511 km/h (276 kn) |
| Alcance (MTOW) | 1 528 km (949 mi) |
| Teto máximo | 7 620 m (25 000 ft) |
| Razão de subida | 6,88 m/s |
| Notas | |
| Dados da Wikipédia anglófona - ATR 72-600 | |
O ATR-72 é uma aeronave comercial bimotora, pressurizada, de médio porte e propulsão turboélice, com asas altas. Tem capacidade para transportar até 72 passageiros em voos regionais. Foi desenvolvida e fabricada em larga escala na França, a partir da década de 1980, pela ATR - Avions de Transport Régional, que utilizou como base para sua criação o projeto do turboélice de porte médio ATR-42.[1]
Basicamente, o ATR-72 é o resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de fabricantes de vários países europeus, principalmente da França e da Alemanha.[2][3]
Características
,_Cebu_Pacific_Air_AN2266283.jpg)
Desde sua origem, o projeto do ATR-72 está voltado principalmente para o mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros, em rotas domésticas, operando em pequenas e médias localidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticadas.[4]
O ATR-72 é utilizado principalmente pelas companhias aéreas regionais. Seu principal concorrente é o Q-400 da De Havilland Canada, cujo projeto foi adquirido junto a Bombardier Aerospace.[5][6][7]
Mercado
.jpg)
O ATR-72 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso com menos de 1 850 metros de comprimento, com procedimentos de decolagem e aproximação mais complexos. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.[8]
Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan (como o ERJ-190 são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pela velocidade e produtividade maior.
A fabricante ATR - Avions de Transport Regional é uma joinv-venture entre a Airbus Group e a Alenia, uma subsidiária do conglomerado alemão Dornier.[9]
O ATR-72 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos conteineres ou paletes, otimizando as operações. Sua produção começou no início da década de 1980, e desde então mais de mil unidades foram fabricadas e vendidas.[10]
Operadores brasileiros
.jpg)
O ATR-72 no Brasil é utilizado pela Passaredo Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas (com algumas unidades herdadas da TRIP Linhas Aéreas), MAP Linhas Aéreas e pela FlyWays Linhas Aéreas[11]
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| Azul Linhas Aéreas | 33 |
| Passaredo Linhas Aéreas | 5 |
| MAP Linhas Aéreas | 6 |
| FlyWays Linhas Aéreas | 2 |
| TOTAL | 46 |
Acidentes e incidentes
- Em 23 de julho de 2014, o voo TransAsia Airways 222, um ATR 72-500, caiu ao pousar no Aeroporto de Magong no condado de Penghu, en Taiwan, matando 48 pessoas a bordo e deixando 10 sobreviventes.[12]
- Em 4 de fevereiro de 2015, o voo TransAsia Airways 235 caiu no Rio Keelung logo após decolar do Aeroporto de Taipei Songshan. O voo, operado por um ATR 72-600 de dez meses, carregava 53 passageiros e cinco tripulantes. Das 58 pessoas a bordo, apenas 15 sobreviveram. A causa do acidente foi um erro de diagnóstico de falha do motor por parte dos pilotos; desligando o motor 1 que ainda estava funcionando, com o motor 2 com falhas. O avião desceu, rolou 90° para a esquerda como o piloto tentou evitar os prédios residenciais antes de a ponta da asa esquerda bater em um táxi que estava viajando no Viaduto Huandong, e a seção externa da asa foi arrancada quando bateu na mureta de concreto do viaduto. O avião continuou a rolar até cair no rio invertido e partir em dois.
- Em 18 de fevereiro de 2018, o voo 3704 da Iran Aseman Airlines caiu no Monte Dena, matando todos os 66 passageiros e tripulantes. A aeronave envolvida no acidente, um ATR 72-212, foi fabricada em 1993.
Ficha técnica
- Configuração : 68 assentos (média densidade) e 72 (alta densidade);
- Tripulação: 2 pilotos (comandante e co-piloto) e 2 comissárias(os);
- Pista de pouso: Aprox. 1.650 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
- Velocidade de cruzeiro: Aprox. 450 km / h (ATR-72-200);
- Velocidade de cruzeiro: Aprox. 500 km / h (ATR-72-500);
- Motorização / ATR-72-600 (potência) : 2 x Pratt & Whitney PW-127 (Aprox. 2.470 shp / cada);
- Peso máximo de decolagem (ATR-72-600): Aprox. 23.000 kg;
- Consumo médio (QAV): Aprox. 700 kg / hora (875 litros) ;
- Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado;
- Hélices (ATR-72-500): Hexipás Hamilton;
- Teto de serviço: Aprox. 7.600 metros (25.000 pés);
- Alcance: Aprox. 1.500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
- Preço: Aprox. US$ 25 milhões (novo);
Ver também
Referências
- ↑ «ATR-72-500». ATR Aircraft. Consultado em 3 de outubro de 2014
- ↑ Aeroflap (9 de maio de 2016). «Aérospatiale ATR 72». Aeroflap. Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ Danin, Igor (7 de junho de 2016). «ATR - modernidade baseada no turboélice». Aeroflap. Consultado em 23 de maio de 2020
- ↑ «Nova Geração». Aero Magazine. Consultado em 3 de outubro de 2014
- ↑ «ATR-72-600». Site Poder Aéreo. Consultado em 3 de outubro de 2014
- ↑ «ATR-72-600». Azul Recebe ATR-72-600. Consultado em 3 de outubro de 2014
- ↑ anos, Sobre o autor Thiago Vinholes Thiago é jornalista há 13; Em 2015, a maior parte na área automobilística; Com, Assumiu O.; aviação, o do site Airway e hoje vasculha a internet diariamente em busca de pautas interessantes sobre mundo da (3 de junho de 2019). «Bombardier conclui venda do programa de turbo-hélices QSeries». Airway. Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ «ATR Série 500 (em inglês)» (PDF). ATR Aircraft. Consultado em 3 de outubro de 2014. Arquivado do original (PDF) em 15 de agosto de 2014
- ↑ «ATR pede para proprietários aprovarem novo avião turboélice». EXAME. Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ «ATR entrega o milésimo ATR 72 – Avião Revue». Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ Terra. «Aeronaves - ATR-72» (HTML). Consultado em 7 de maio de 2010
- ↑ Benjamin Yeh (24 de julho de 2014). «Parentes de vítimas de avião da TransAsia culpam autoridades». EXAME.com. Consultado em 10 de fevereiro de 2017
Ligações externas
- «Revista Aero Magazine (ensaio ATR-72-600)». 21/09/2013
- «Site da ATR (em inglês)». 21/09/2013
- «Site Poder Aéreo (artigo)». 21/09/2013
Aviões da Airbus | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|  | |||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
