ATR-72

ATR-72
ATR-72 ATR-72-600 da Azul.
Descrição
Tipo / Missão	Avião comercial
País de origem	França  Itália
Fabricante	ATR
Período de produção	1988–presente
Quantidade produzida	1.152 até 01 de dezembro de 2022
Primeiro voo em	27 de outubro de 1988 (35 anos)
Introduzido em	27 de outubro de 1989 com a Finnair
Passageiros	Até 78
Carga útil	7 500 kg (16 500 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento	27,17 m (89,1 ft)
Envergadura	27,05 m (88,7 ft)
Altura	7,65 m (25,1 ft)
Área das asas	61 m² (657 ft²)
Alongamento	12
Peso(s)
Peso vazio	13 010 kg (28 700 lb)
Peso máx. de decolagem	22 800 kg (50 300 lb)
Propulsão
Motor(es)	2x turboélices Pratt & Whitney Canada PW127F
Potência (por motor)	2 475 hp (1 850 kW)
Performance
Velocidade máxima	511 km/h (276 kn)
Alcance (MTOW)	1 528 km (949 mi)
Teto máximo	7 620 m (25 000 ft)
Razão de subida	6,88 m/s
Notas
Dados da Wikipédia anglófona - ATR 72-600 Aviso

O ATR-72 é um turboélice comercial bimotor de médio porte e asas altas desenvolvido e fabricado pela Avions de Transport Régional (ATR), formada pela Aérospatiale e pela Aeritalia em 1981. O ATR-72 é baseado em seu antecessor ATR-42 e é o resultado do trabalho em conjunto de fabricantes aeronáuticas de vários países europeus, sendo os principais a França e Itália. O ATR-72 é produzido em larga escala desde a década de 80.

Características

Interior de um ATR-72

Desde sua origem, o projeto do ATR-72 está voltado principalmente para o mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros, em rotas domésticas, operando em pequenas e médias localidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticadas.

O ATR-72 é utilizado principalmente pelas companhias aéreas regionais. Seu principal concorrente é o Q-400 da De Havilland Canada, cujo projeto foi adquirido junto a Bombardier Aerospace.

Mercado

O ATR-72 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso com menos de 1 850 metros de comprimento, com procedimentos de decolagem e aproximação mais complexos. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.

Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan, como o ERJ-190, são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pela velocidade e produtividade maior.

O ATR-72 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos conteineres ou paletes, otimizando as operações. Sua produção começou no início da década de 1980, tendo mais de mil unidades entregues.

Operadores brasileiros

O ATR-72 no Brasil é utilizado pela Passaredo Linhas Aéreas, com cinco unidades, Azul Linhas Aéreas, com trinta e três aeronaves e pela MAP Linhas Aéreas, com seis.

Acidentes e incidentes

• Em 23 de julho de 2014, o voo TransAsia Airways 222, um ATR 72-500, caiu ao pousar no Aeroporto de Magong no condado de Penghu, en Taiwan, matando 48 pessoas a bordo e deixando 10 sobreviventes.
• Em 4 de fevereiro de 2015, o voo TransAsia Airways 235 caiu no Rio Keelung logo após decolar do Aeroporto de Taipei Songshan. O voo, operado por um ATR 72-600 de dez meses, carregava 53 passageiros e cinco tripulantes. Das 58 pessoas a bordo, apenas 15 sobreviveram. A causa do acidente foi um erro de diagnóstico de falha do motor por parte dos pilotos; desligando o motor 1 que ainda estava funcionando, com o motor 2 com falhas. O avião desceu, rolou 90° para a esquerda como o piloto tentou evitar os prédios residenciais antes de a ponta da asa esquerda bater em um táxi que estava viajando no Viaduto Huandong, e a seção externa da asa foi arrancada quando bateu na mureta de concreto do viaduto. O avião continuou a rolar até cair no rio invertido e partir em dois.
• Em 18 de fevereiro de 2018, o voo 3704 da Iran Aseman Airlines caiu no Monte Dena, matando todos os 66 passageiros e tripulantes. A aeronave envolvida no acidente, um ATR 72-212, foi fabricada em 1993.
• Em 15 de janeiro de 2023, um ATR 72-500 caiu na região oeste de Pokhara, Nepal, deixou pelo menos 68 mortos. O voo havia decolado de Katmandu, capital do país e levava 72 passageiros. A aeronave era operada pela Yeti Airlines, empresa banida do espaço aéreo da União Europeia, assim como todas companhias aéreas do Nepal. De acordo o site de rastreamento FlightRadar24, a aeronave tinha 15 anos e contava com um transponder equipado, porém com dados antigos e não confiáveis.

Ficha técnica

• Configuração : 68 assentos (média densidade) e 78 (alta densidade);
• Tripulação: 2 pilotos (comandante e co-piloto) e 2 comissários;
• Pista de pouso: Aprox. 1 650 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 450 km / h (ATR-72-200);
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 500 km / h (ATR-72-500);
• Motorização / ATR-72-600 (potência) : 2 x Pratt & Whitney PW-127 (Aprox. 2.470 shp / cada);
• Peso máximo de decolagem (ATR-72-600): Aprox. 23 000 kg;
• Consumo médio (QAV): Aprox. 700 kg / hora (875 litros) ;
• Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado;
• Hélices (ATR-72-500): Hexipás Hamilton;
• Teto de serviço: Aprox. 7 600 metros (25 000 pés);
• Alcance: Aprox. 1 500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
• Preço: Aprox. US$ 25 milhões;

Ver também

• ATR-42
• Bombardier Q Series
• Saab 2000

Galeria de imagens

• 
  ATR-72 da NovoAir
• 
  Modelo nas cores da Bangla Airlines
• 
  ATR-72 da Air Thalwin
• 
  Foto de divulgação da fábrica
• 
  Cockpit do ATR-72-212A
• 
  Detalhe da porta de cargas dianteira

Ligações externas

• Commons

• «Revista Aero Magazine (ensaio ATR-72-600)». 21/09/2013 
• «Site da ATR (em inglês)». 21/09/2013 
• «Site Poder Aéreo (artigo)». 21/09/2013