14-bis
Nota: Para outros significados de 14-bis, veja 14-bis (desambiguação).| Oiseau de Proie
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião experimental |
| País de origem |  Brasil |
| Fabricante | Alberto Santos Dumont |
| Primeiro voo em | 23 de outubro de 1906 (110 anos) |
| Tripulação | 1 – piloto |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 10 m (32,8 ft) |
| Envergadura | 12 m (39,4 ft) |
| Altura | 4,8 m (15,7 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 160 kg (353 lb) |
| Propulsão | |
| Potência (por motor) | 50 hp (37,3 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 30,8 km/h (16,6 kn) |
O 14-bis, também conhecido como Oiseau de Proie (francês para “ave de rapina”), foi um avião construído pelo inventor brasileiro Alberto Santos Dumont que em 12 de novembro de 1906 conquistou o Prêmio Archdeacon e o Prêmio do Aeroclube da França ao realizar um voo de 220 metros em Paris.
Índice
História[editar | editar código-fonte]
O 14-bis era inicialmente constituído por um aeroplano unido ao balão 14, em testes feitos por Santos Dumont em meados de 1906 – daí o nome "14-bis", isto é, o "14 de novo". A função do balão era reduzir o peso efetivo do aeroplano e facilitar a decolagem. O aeróstato, porém, gerava muito arrasto e não permitia ao avião desenvolver velocidade.
O primeiro teste do 14-bis foi feito em 19 de julho de 1906, conectado ao balão n.º 14. Em 23 de agosto, o 14-bis foi finalmente testado sem estar acoplado ao balão. Após uma primeira corrida sem decolar, na segunda tentativa o aeroplano elevou-se do chão e voou. Entretanto a sua estabilidade não agradou a Santos-Dumont, que mesmo assim declarou-se satisfeito.[1]
No dia 3 de setembro de 1906 foi instalado o motor náutico Antoinette de 50 cavalos-vapor no lugar do de 24 até então utilizado. Transformou o 14-bis assim no Oiseau de Proie, com o qual obteve um salto de 11 metros em 13 de setembro de 1906; infelizmente o pouso brusco danificou a estrutura e o motor do avião e quebrou as duas rodas, interrompendo os testes.
Voo histórico[editar | editar código-fonte]
Santos-Dumont fez novas modificações no avião: envernizou a seda das asas para aumentar a sustentação, retirou a roda traseira, por atrapalhar a decolagem, e cortou a estrutura portadora da hélice. Em 23 de outubro de 1906, no campo de Bagatelle, Paris, o Oiseau de Proie II, após várias tentativas, percorreu sessenta metros em sete segundos, a uma altura de aproximadamente dois metros, perante mais de mil espectadores. Esteve presente a Comissão Oficial do Aeroclube da França, entidade reconhecida internacionalmente e autorizada a homologar qualquer evento significante, tanto no campo dos aeróstatos como no dos "mais pesado que o ar". Novamente, porém, o pouso brusco danificou as rodas do avião. O 14-bis ainda não era totalmente controlável.[2]
Em 12 de novembro do mesmo ano, com o avião - agora o Oiseau de Proie III - provido de ailerons rudimentares para ajudar na direção, percorreu 220 metros em 21,5 segundos, estabelecendo o recorde de distância da época.[3] O feito foi registrado pelo Aeroclube da França em um monumento, preservado no campo de Bagatelle[4].
Último voo[editar | editar código-fonte]
Em 14 de abril de 1907 o 14 bis realizou seu último voo. Após tentativas frustradas de estabilizar a aeronave, Santos-Dumont perdeu o controle e bateu contra o chão. Ao invés de reparar o avião, Santos-Dumont preferiu canibalizar as peças do protótipo em outros projetos – seu motor equipou os projetos 15, 16 e 18, e as hélices e as rodas também foram aproveitadas em outros aparelhos[5].
Réplicas[editar | editar código-fonte]
Réplicas do avião foram construídas com base nas plantas originais. Uma delas, construída pelo empresário Alan Calassa em 2004, está no Museu do Ar da Força Aérea Portuguesa [6]
Galeria de imagens[editar | editar código-fonte]
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Oiseau de Proie puxado por um burro durante testes.
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Santos-Dumont nos controles da aeronave.
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Praça 14 Bis, feita em homenagem ao avião 14 Bis, em Petrópolis.
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Cartão postal francês do Santos Dumont no Oiseau de Proie.
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Réplica do Oiseau de Proie em Brasília (7 de setembro de 2006).
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Réplica do avião na Praça Campo de Bagatelle localizada no bairro de Santana, cidade de São Paulo.
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A aeronave 14 Bis de Alberto Santos Dumont.
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Voo de 12 de novembro de 1906.
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Voo de 12 de novembro de 1906.
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Campo de Bagatelle
- Demoiselle
- Dimitri Sensaud de Lavaud
- História da aviação
- Museu Aeroespacial
- Museu TAM
- Santos Dumont
- Wright Flyer
Referências
- ↑ Hoffman 2003, pp. 238-39.
- ↑ Hoffman 2003, pp. 242-43.
- ↑ «Como Santos Dumont inventou o avião» (PDF), Sociedade brasileira de Física, Revista Brasileira de Ensino de Física, 31 (3605), 2009
|number=e|issue=redundantes (ajuda). - ↑ Assumpção, Maurício Torres (2014). A história do Brasil pelas ruas de Paris. Rio de Janeiro: Casa da Palavra. p. 496. ISBN 978-85-7734-485-7
- ↑ «O 14-bis ainda existe?», Globo, Revista Galileu
- ↑ "Réplica do 14-Bis é exposta em museu de Portugal"
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Hoffman, Paul (2003). Asas da Loucura – A extraordinária vida de Santos-Dumont. [S.l.: s.n.] ISBN 85-7302-592-1.
Leitura adicional[editar | editar código-fonte]
- de Barros, Henrique Lins. Santos-Dumont e a invenção do voo. 2. ed., Rio de Janeiro: Jorge Zahar Ed., 2004. ISBN 85-7110-714-8.
- de Barros, Henrique Lins. Santos Dumont: o homem que voa!. Rio de Janeiro: Contraponto & Petrobras, 2002. ISBN 85-85910-33-X.
