Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro

A Linha 2 - Verde: Pavuna ↔ Botafogo/Estácio é uma das linhas do Metrô do Rio de Janeiro.

Pavuna Engenheiro Rubens Paiva Rio Acari Acari/Fazenda Botafogo Avenida Brasil Coelho Neto Colégio Avenida Monsenhor Félix Irajá Vicente de Carvalho Thomaz Coelho Estrada Velha da Pavuna Engenho da Rainha Rio Timbó Inhaúma Linha Amarela Nova América/Del Castilho Maria da Graça Rio Jacaré Linha Belford Roxo Triagem Viaduto Ana Neri Linha Japeri Linha Santa Cruz Maracanã Viaduto Oduvaldo Cozzi São Cristóvão Rua Ceará Elev. Eng. Prof. Rufino de Almeida Pizarro Av. Francisco Bicalho Estácio (aos finais de semana) Cidade Nova Centro de Manutenção sentido Uruguai / Tijuca Central do Brasil / Centro Saara / Presidente Vargas Uruguaiana / Centro Carioca / Centro Cinelândia / Centro Glória Catete Largo do Machado Flamengo Botafogo sentido General Osório / Ipanema

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Histórico

A linha 2 do metrô do Rio de Janeiro teve suas primeiras estações inauguradas em novembro de 1981, quando a linha 1 já estava em funcionamento há mais de dois anos. Suas primeiras viagens ligavam apenas a estação Estácio (que faz a conexão entre as linhas) com as novas estações São Cristóvão e Maracanã.

A fim de permitir a conclusão da linha 2 até Irajá, em 1983, os trens da linha 2 passaram a circular das 6h às 14h. Durante um mês, após esse horário, até às 20h, foi implantado um serviço gratuito de ônibus, integrando as estações Estácio, São Cristóvão e Maracanã. Após a conclusão das obras, foram inaugurados um Pré-Metrô e as estações Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma e Irajá. O ano de 1984 foi marcado pelo início da operação comercial da linha 2 com 5 trens nos dias úteis, em intervalos de 5' 30 durante a semana.

Com o rompimento de uma tubulação da CEDAE na altura da futura estação Engenho da Rainha, que danificou os trilhos, o serviço do pré-metrô foi desativado, retornando somente em 1987 e apenas até a estação Inhaúma, tendo a parte restante da linha sido abandonado.

Estação intermodal Maracanã em obras. No futuro a estação servirá dois modais (o metrô e os trens urbanos).

Seguindo o cronograma de expansão, foram inauguradas estação intermediárias no trecho já existente: a estação Triagem foi inaugurada em julho de 1988, ano em que ocorreu a criação do bilhete de integração Metrô/Trem, e em 1991 foi inaugurada a estação Engenho da Rainha.

Em 1994, a linha 2 foi paralisada 7 meses por falta de material rodante, decorrente de uma falta de investimentos. Nesse período, a Linha 1 operava com intervalos de 20 minutos no pico, devido a baixa de material rodante devido à canibalização de equipamentos para a manutenção dos trens.

Em 1996, duas estações foram inauguradas: Thomás Coelho e Vicente de Carvalho. Nesse período, o intervalo das 9 composições da Linha 2 passou a ser de 6 minutos.

Em agosto e setembro de 1998, iniciaram as operações de mais 6 estações: Irajá, Colégio, Coelho Neto, Engenheiro Rubens Paiva, Acari/Fazenda Botafogo e Pavuna, na gestão do então governador Marcello Alencar.

Em dezembro de 2009, foi concluído o projeto Linha 1A - Ligação direta Pavuna-Botafogo, através da duplicação de uma alça de acesso da Linha 1 até o Centro de Manutenção e à Linha 2, e a construção de uma ponte sobre a Avenida Francisco Bicalho e o Canal do Mangue. Com a nova operação, a linha ganhou as novas estações do junto da linha 1, tendo como ponto final a estação Botafogo, sendo o trecho Central - Botafogo operando de forma compartilhada (com trens alternados Saens Peña-Ipanema/General Osório e Pavuna-Botafogo), o que diminuiu o intervalo de trens nesse trecho porém aumentou o intervalo nas pontas da Linha 1.

No ano seguinte, no dia 01 de novembro de 2010, foi inaugurada a estação Cidade Nova, localizado pouco antes do Centro de Manutenção, na Avenida Presidente Vargas, em frente à sede da prefeitura e a 150 metros de distância da estação Estácio. Até o presente momento, a estação Cidade Nova só funciona nos dias de semana, e a Linha 2 continua fazendo o trajeto anterior Pavuna-Estácio nos finais de semana. Com a conclusão do período de operação assistida, a tendência é que a estação Estácio "Linha 2" seja desativada.

Em 2014, é inaugurada uma expansão da estação Maracanã, possibilitando finalmente os usuários do sistema de se integrarem com os trens da SuperVia. Tal obra estava em projetos há mais de 30 anos, e entrou em prática devido a Copa do Mundo FIFA de 2014.

Atualmente o metrô estuda a expansão da linha 2 ligando o Estácio a Carioca no qual seria construída a Estação Cruz Vermelha e Praça XV de Novembro.

Informações técnicas

A Linha 2 conta com estações elevadas e de superfície no trecho Pavuna - Cidade Nova e estações subterrâneas no trecho Central - Botafogo (na verdade as mesmas da Linha 1, já que compartilham binários) e também na estação Estácio, usada apenas nos fins de semana e feriados.

Alimentação

Como o restante do sistema, opera com alimentação por terceiro trilho em 750V.

Frota

Até antes da operação do trecho compartilhado, composições com carros Mafersa eram utilizados exclusivamente na Linha 1 e as composições com carros Alstom eram utilizados na Linha 2. Hoje, essa separação não existe mais, existindo composições com carros misturados.

Projeto Original

O projeto original da Linha 2 seria ligar a estação Pavuna à estação Carioca usando composições de 8 carros. Por este motivo, as estações são mais compridas que as da Linha 1, a estação Estácio era uma baldeação intermediária no trajeto (por isso a precariedade no transbordo até 2009) e as dimensões monumentais da estação Carioca.

O trecho Estácio - Carioca, chamado de Lote 29, teve suas obras postergadas diversas vezes. Compreendia a ligação entre as duas estações, contando ainda com a Estação Cruz Vermelha no caminho. Com a construção da Linha 1A, também chamada de Ligação Direta São João de Meriti-Copacabana, a construção do trecho foi adiado indefinidamente. Hoje, a estação Carioca conta com diversos estabelecimentos (lojas, lanchonetes, bar, farmácia) e um campus da UniverCidade.

Há um video demonstrando o projeto da linha 1A aqui: http://diariodorio.com/video-de-projetos-do-metro-rio-para-amenizar-os-problemas-do-metro-cheio/

Estações

Sigla	Estação	Inauguração	Integração	Plataformas	Posição	Notas | Arredores	Bairro
PVN	Pavuna	1998	Integração paga com o ramal Belford Roxo da SuperVia e integração intermunicipal para Nilópolis, Mesquita e Nova Iguaçu.	Laterais e Central	Superfície	Terminal Rodoviário da Pavuna	Pavuna
ERP	Engenheiro Rubens Paiva	1998		Central	Superfície
AFB	Acari/Fazenda Botafogo	1998		Central	Superfície	Hospital de Acari, Distrito Industrial Fazenda Botafogo	Entre Acari e Coelho Neto
CNT	Coelho Neto	1998	Metrô Oeste Expresso 1 e Metrô Oeste Espresso 2 e integração intermunicipal para Itaguaí.	Laterais	Superfície	Avenida Brasil, CEASA	Coelho Neto
CLG	Colégio	1998		Central	Elevado	Avenida Pastor Martin Luther King Junior	Colégio
IRJ	Irajá	1998		Central	Elevado	Avenida Monsenhor Félix	Irajá
VCV	Vicente de Carvalho	1996		Laterais	Superfície	Carioca Shopping, Atacadão	Vicente de Carvalho
TCL	Thomaz Coelho	1996		Laterais	Superfície		Entre Vila Kosmos e Tomás Coelho
ERN	Engenho da Rainha	1991		Central	Superfície	Estação Tomás Coelho da SuperVia	Engenho da Rainha
INH	Inhaúma	1983		Laterais	Superfície	Cemitério de Inhaúma	Inhaúma
DCT	Nova América/Del Castilho	1983	Integração Expressa com o Fundão e Terminal Alvorada e com o Metrô Jacarepaguá Expresso	Laterais	Superfície	Shopping Nova América, NorteShopping	Del Castilho
MGR	Maria da Graça	1983		Laterais	Superfície	Avenida Dom Hélder Câmara	Maria da Graça
TRG	Triagem	1988	Integração paga com os ramais Belford Roxo e Saracuruna da SuperVia.	Laterais	Elevado	Hospital Central do Exército	Entre Benfica e Rocha
MRC	Maracanã	1981	Integração paga com os ramais Deodoro, Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna da SuperVia.	Central	Superfície	Estádio Mário Filho, Ginásio Gilberto Cardoso, Universidade do Estado do Rio de Janeiro	Maracanã
SCR	São Cristóvão	1981	Integração paga com os ramais Deodoro, Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna da SuperVia.	Laterais	Superfície	Quinta da Boa Vista, Universidade Veiga de Almeida, Praça da Bandeira	Entre São Cristóvão, Maracanã e Praça da Bandeira
CNV	Cidade Nova	2010		Central	Superfície	Em Operação Assistida, funciona apenas nos dias úteis. Prefeitura do Rio de Janeiro, Centro de Convenções Sul América, Estação Barão de Mauá, Edifício Sede Correios.	Cidade Nova
ESA	Estácio	1981 (Plataforma Linha 2)	Transferência para a Linha 1 - Laranja	Laterais	Subterrânea	Antiga estação terminal da Linha 2, hoje opera somente nos finais de semana e feriados. Com o fim da Operação Assistida da estação Cidade Nova, a tendência é que ela seja desativada. Teleporto	Estácio
CTR	Central	1979	Transferência para a Linha 1 - Laranja e Integração com os Ramais de Trem da Supervia Deodoro, Bangu, Campo Grande, Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna	Central	Subterrânea	Arquivo Nacional, Palácio Duque de Caxias, Praça da República	Centro
PVG	Presidente Vargas	1979	Transferência para a Linha 1 - Laranja	Laterais	Subterrânea	Palácio do Itamaraty, Museu da Eletricidade, sede da Light
URG	Uruguaiana	1980	Transferência para a Linha 1 - Laranja	Laterais	Subterrânea	SAARA
CRC	Carioca	1981	Transferência para a Linha 1 - Laranja e Futura transferência para a Linha 3 - Azul	Laterais e Central	Subterrânea	Edifício Sede Petrobrás, BNDES, Convento de Santo Antonio, Confeitaria Colombo, Praça Tiradentes
CNL	Cinelândia	1979	Transferência para a Linha 1 - Laranja	Central	Subterrânea	Cine Odeon BR, Câmara Municipal, Museu Nacional de Belas Artes, Biblioteca Nacional, Teatro Municipal, Passeio Público, Lapa, Santa Casa de Misericórdia do Rio de Janeiro
GLR	Glória	1979	Transferência para a Linha 1 - Laranja	Laterais	Subterrânea	Outeiro da Glória, Hotel Glória, Memorial Getúlio Vargas, Rua do Russel	Glória
CTT	Catete	1981	Transferência para a Linha 1 - Laranja	Laterais	Subterrânea	Palácio do Catete, Museu do Folclore	Catete
LMC	Largo do Machado	1981	Transferência para a Linha 1 - Laranja e Integração expressa para Cosme Velho e Rodoviária	Laterais	Subterrânea	Parque Guinle, Cristo Redentor, Largo do Boticário, Palácio Guanabara, Museu do Telefone, Igreja de São Judas Tadeu. Bairro de Laranjeiras
FLA	Flamengo	1981	Transferência para a Linha 1 - Laranja	Laterais	Subterrânea	A princípio se chamaria Morro Azul, Aterro do Flamengo	Flamengo
BTF	Botafogo	1981	Transferência para a Linha 1 - Laranja, Integração com Metrô na Superfície para Gávea via Jardim Botânico e expressa para a Urca.	Laterais e Central	Subterrânea	Botafogo Praia Shopping, Fundação Casa de Rui Barbosa, Enseada de Botafogo, Museu do Índio, Arquivo Público do Estado do RJ	Botafogo

Operação Especial Férias

Nos finais de semana das férias de janeiro, dezembro e julho a Linha 2 - Verde (Pavuna - Botafogo) se estende até a Estação Ipanema/General Osório da Linha 1 (Saens Peña - Ipanema/General Osório), integrando-se com essa nas estações Estácio, Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Uruguaiana, Carioca, Cinelândia, Glória, Catete, Largo do Machado, Flamengo, Botafogo, Cardeal Arcoverde, Siqueira Campos, Cantagalo e Ipanema/General Osório. Os serviços acontecem aos sábados e domingos a cada meia-hora.

Histórico das terminais da Linha 2

• 1981: Maracanã - Estácio
• 1983: Irajá - Estácio
• 1985: Maria da Graça - Estácio
• 1987: Inhaúma - Estácio
• 1991: Engenho da Rainha - Estácio
• 1996: Vicente de Carvalho - Estácio
• 1998: Pavuna - Estácio
• 2010: Pavuna - Botafogo (em dias úteis) / Pavuna - Estácio (em finais de semana e feriados)

Ligações externas

• «Página oficial» 
• «Rio Trilhos» 
• «Mapa da Linha 2». no OpenStreetMap 

Ver também

• Anexo:Lista de estações do Metrô do Rio de Janeiro
• Linhas de trem da Supervia