Viação Itapemirim

Itapemirim
Razão social	Viação Itapemirim S.A
Tipo	Empresa de capital fechado
Slogan	Viva o Brasil com a Itapemirim!
Atividade	Transportes
Gênero	Privada
Fundação	4 de julho de 1953 (71 anos)
Fundador(es)	Camilo Cola
Sede	Cachoeiro de Itapemirim, Brasil
Área(s) servida(s)	Alagoas  Amazonas  Bahia  Ceará  Distrito Federal  Espírito Santo  Goiás  Maranhão  Mato Grosso  Mato Grosso do Sul  Minas Gerais  Pará  Paraíba  Paraná  Pernambuco  Piauí  Rio Grande do Norte  Rio Grande do Sul  Rio de Janeiro  Santa Catarina  São Paulo  Sergipe  Tocantins
Proprietário(s)	Grupo Itapemirim
Empregados	1.600
Produtos	Transporte rodoviário de passageiros Transporte de cargas Turismo
Website oficial	http://www.itapemirim.com.br/

A Viação Itapemirim S.A. é uma empresa de transporte rodoviário de passageiros brasileira, sendo considerada atualmente como uma das mais tradicionais do ramo país e também da América Latina.

Fundada em 4 de julho de 1953, no município de Cachoeiro de Itapemirim, no Espírito Santo por Camilo Cola, a Itapemirim hoje se consolida por ser uma das viações mais utilizadas por passageiros que viajam pelo Brasil, sobretudo na região do Nordeste.

Foi pioneira na utilização de ônibus de 3 eixos no Brasil, o que a própria empresa chamaria mais tarde de Tribus. A Itapemirim também se destaca por ter sido uma das primeiras do ramo de transporte no país a equipar seus veículos com tacógrafos.

Atende em diversas capitais do país tendo como principais destinos as cidades de Campina Grande, Feira de Santana, Alagoinhas, Campos dos Goytacazes, Niterói além de sua própria cidade de origem Cachoeiro de Itapemirim.

História

A Fundação da Itapemirim

A Jardineira Grassi "15" foi o primeiro ônibus a operar com o nome Viação Itapemirim, em 1958.

Numa época em que o Brasil de Getúlio Vargas vivia fissurado pelo petróleo por conta da recém descoberta do produto no Estado da Bahia, dando origem posteriormente a Campanha do Petróleo, o empresário capixaba Camilo Cola (já dono da ETA - Empresa de Transporte Autos Ltda.) decide impulsionar seus negócios e funda, em 4 de julho de 1953 a Viação Itapemirim Ltda. Inicialmente, com 70 funcionários e 16 ônibus, a nova empresa era reservada apenas a fazer viagens pelo Espírito Santo, considerando que na época a situação das estradas brasileiras era bastante precária, onde muitos brasileiros ainda estavam acostumados a viajar para outros estados nos chamados paus-de-arara.

Os primeiros anos

Antigos monoblocos O321 perfilados em um pátio da Itapemirim. Nessa época, os ônibus da empresa possuíam as cores cinza metálico e azul.

No ano de 1954, Camilo Cola vê o seu novo empreendimento crescer bem aos poucos quando a Itapemirim consegue aumentar sua frota para 22 veículos e com a empresa já ganhando condições de fazer viagens inter-estaduais tendo como seus primeiros destinos nesse capítulo algumas cidades do Rio de Janeiro.

Durante toda a década de 50, a empresa cresceu cada vez mais: das simples jardineiras que a Itapemirim oferecia aos seus passageiros, a Viação começou a adquirir seus primeiros novos ônibus da General Motors, todavia, a manutenção e os reparos dos veículos eram feitos exclusivamente na oficina mecânica da empresa, que funcionava num barracão alugado.

Para garantir a expansão da empresa, a Itapemirim começa a oferecer destinos também para a região Norte do estado do Espírito Santo. Posteriormente, a viação começou a oferecer também, outros destinos como Campos dos Goytacazes (RJ), Niterói (RJ) até finalmente atender a então capital federal na época, o Rio de Janeiro. Nessa mesma época, é iniciada a construção de uma oficina de manutenção própria da Itapemirim na cidade natal da empresa.

Já no fim da década, a Itapemirim consegue incorporar um expressivo contingente de ônibus Alfa-Romeo. Dois anos depois, a viação começa a substituir toda a sua frota por novíssimos carros da Mercedes-Benz, tendo como principal vantagem de que os novos modelos da empresa alemã eram entregues já encarroçados, encurtando-se em meses o intervalo entre a compra do chassi e o recebimento do ônibus pronto.

Expansão

Monobloco Mercedes-Benz O326, um dos primeiros modelos a utilizar a nova pintura da Itapemirim, o amarelo.

A partir da década de 60, num país ainda carente de infraestrutura em suas rodovias, a Itapemirim começa a atender também as regiões Norte e Nordeste, sendo que nesta última a empresa se consolida de vez no transporte de passageiros, mantendo esse sucesso até os dias atuais.

Em 1962, a viação deixa de ser uma sociedade limitada para virar uma sociedade anônima

No ano de 1967, a Itapemirim adota em seus veículos a cor que seria um dos maiores símbolos da empresa até hoje: o amarelo. Ao mesmo tempo, a viação começa a adquirir seus primeiros Monoblocos modelos O-326 da Mercedes-Benz, cuja primeira linha a utilizá-los é a Vitória – Rio, já contando com asfalto por todo o trajeto desse itinerário.

Consolidação em outras áreas

A Itapemirim foi a primeira viação a operar ônibus de 3 eixos no Brasil.

Durante uma viagem aos Estados Unidos nos anos 60, Camilo Cola conheceu alguns modelos de ônibus que possuíam três eixos e que eram bastante comuns nas linhas rodoviárias estadunidenses, isso acabou por impressionar o patrono da Itapemirim a ponto de querer introduzir esse tipo de modelo em sua empresa. Naquela época nenhuma outra empresa brasileira do ramo de transportes usara o modelo de três eixos e Camilo quis trazer a novidade ao Brasil aproveitando o gigantesco crescimento da Itapemirim. Com isso, no ano de 1971, a Itapemirim começa a operar seus novos veículos de 3 eixos sob uma forte propaganda, investindo fortemente no conforto dos passageiros.

Também era bastante comum de se ver as chamadas Rodonaves fabricadas pela Mercedes-Benz e encarroçadas pela Ciferal, que também conquistou gosto de seus usuários. A Itapemirim começa a prestar serviços também na cidade de São Paulo. Ainda nesse período, a Itapemirim passa a oferecer linhas que interligavam diretamente a Região Sudeste do Brasil ao Nordeste, consolidando ainda mais a participação da firma no ramo de transportes.

Em 1973, a Itapemirim adquire a Empresa Nossa Senhora da Penha, de Curitiba. Com isso, a empresa de Camilo Cola passou a atuar ativamente também no Sul do país. Pegando carona no chamado milagre econômico brasileiro, as empresas de Camilo Cola (que mais tarde passariam a originar o Grupo Itapemirim) começavam a intensificar suas atividades passando a abranger segmentos de turismo, agropecuária e mineração.

Fundação da Tecnobus

Ficheiro:Tribus II - Itapemirim.jpg

Ônibus da segunda geração do Tribus.

Adentrando na década de 80 com uma frota de aproximadamente 1500 ônibus, a Itapemirim começar a operar a rota Rio/SP/Rio, paralelo a isso, a empresa lança em 1982 com bastante publicidade a primeira geração do Tribus, baseando-se no pioneirismo dos já citados ônibus de 3 eixos lançados na década anterior. A viação aproveitara um período de grande euforia econômica no país, embalado pelo fim da ditadura, no qual os transportes rodoviários cresciam a índices altíssimos.

A empresa inaugura sua própria fábrica de ônibus, a Tecnobus, que seria responsável, em 1985, pelo lançamento da segunda geração do Tribus, gerando muito sucesso. No auge de sua linha de produção, ainda em meados da década de 1980, a Tecnobus chegou a fabricar um ônibus por dia.

Estabilização

No final de 1989, a empresa lança o Tribus 3 e em 1995 a Itapemirim adquire junto a Mercedes-Benz mais monoblocos O400 com ar condicionado para a inauguração de um novo serviço, o Starbus: o primeiro ônibus executivo rodoviário de três eixos do país. Em 1999, o serviço foi reforçado com aquisições de veículos da marca Busscar e de alguns exemplares do Tribus 4 (lançado em 1997) equipados com ar condicionado. O serviço convencional também foi reforçado pelo modelo Tribus 4 sem ar.

Nessa época, Camilo Cola, também já sendo proprietário de outras empresas, decide incorporar a viação ao Grupo Itapemirim, englobando-se a mais 30 empresas do empresário a qual empregavam quase 20 mil pessoas na época.

No ano de 1998, a empresa lança o Golden Service, que oferece o conforto de um ônibus leito por uma tarifa econômica de um executivo. Os primeiros carros que estreariam o novo serviço eram inicialmente do modelo Tribus 4 fabricado pela empresa equipados com ar condicionado e depois vieram os carros da marca Busscar. No ano seguinte, o serviço leito Rodonave também foi reforçado com aquisições de veículos da marca Busscar na configuração leito. Ainda na época, a Itapemirim apresenta o Cinebus, o primeiro ônibus a possuir um telão a bordo, para exibição de dois filmes durante as viagens.

Declínio

Nos anos 2000, a Viação Itapemirim consegue manter um ritmo considerado de crescimento se mantendo firme no mercado de transportes no Brasil. Contudo, a concorrência cresce, com destaque para sua maior rival Gontijo que em 2003, adquire a São Geraldo. A empresa passaria a enfrentar diversas outras dificuldades na segunda metade da década. Apesar disso, a empresa inicia aquisições de veículos da marca Marcopolo modelo Paraíso 1200 G6 com e sem ar condicionado sendo vários com chassis reencarroçado.

Em 2008, morre a esposa de Camilo Cola, Inês Massad Cola, originando uma disputa judicial entre alguns herdeiros. Nessa mesma época, a empresa já acumulava uma dívida de 200 milhões de reais e amargava uma considerável queda nas vendas de suas passagens entre os anos de 2005 e 2006. Com a crise, a empresa não consegue adquirir novos ônibus, chegando a operar veículos com mais de 10 anos de uso na maioria de suas linhas.

Ainda em 2008, a empresa, sob um empréstimo de US$ 33 milhões do BNDES, constrói dois terminais de cargas nas cidades de São Paulo e no Rio, contudo a empresa vê o negócio ir mal quado a demanda cai para muito abaixo do esperado. Buscando se reestruturar, a Itapemirim vende uma garagem em Brasília por R$ 25 milhões. Posteriormente a empresa também decidiu vender mais dois terminais de cargas em São Paulo e no Rio de Janeiro por R$ 72 milhões e ainda se desfez da Empresa Nossa Senhora da Penha, que era pertencente a Camilo Cola desde 1973.

Dias atuais

No ano de 2015, o grupo decide vender 40% de sua frota de veículos e transfere diversas linhas para a Viação Kaissara. Com isso, a Itapemirim passa a operar 50 linhas que equivalem a 43% da fatia de mercado em que atuava antes da venda. Na época, o diretor de operações da empresa, Marcos Poltronieri, negou que a empresa estivesse em um eventual "processo de falência", mas admitiu que o número de passageiros caiu nos últimos anos até então; ele ainda afirmou que a má fase da empresa se deve a crise financeira que o país está sofrendo e que outras grandes concorrentes da Itapemirim também estão sofrendo com a situação.

No dia 7 de março de 2016, a Viação Itapemirim entrou com um pedido de recuperação judicial diante do agravamento de sua crise, com dívidas já ultrapassando R$ 300 milhões onde boa parte incluem-se dívidas trabalhistas. O pedido foi aceito pela 13º Vara Cível Especializada Empresarial de Vitória no dia 21 de março e com isso a empresa recebeu um prazo de 60 dias para apresentar um plano de recuperação. Porém irregularidades apontadas pela justiça, culminaram na inclusão da Viação Kaissara (do mesmo grupo) também no processo. No fim de 2016, é anunciada a venda de sete empresas do grupo a um outro do ramo de transporte de cargas bem como a fusão das viações Itapemirim e Kaissara (também vendida), desta forma retomando as linhas e vários ônibus que foram repassados anteriormente além da aquisição de 50 veículos vindos da Cometa. Em janeiro de 2017, é firmado um consórcio envolvendo as viações Itapemirim, Kaissara, Transbrasiliana e Rápido Marajó visando a competitividade no transporte rodoviário de passageiros.

Atualmente, segundo seu próprio site oficial, a Itapemirim transporta 3,2 milhões de pessoas por ano, sendo uma das mais usadas pelos brasileiros. Ainda segundo o site, a Viação atende mais de 2000 localidades pelo país em 22 estados brasileiros, cobrindo 70% do território nacional percorrendo 120 milhões de quilômetros por ano.

Frota

Paradiso G6 1200 do Serviço Golden no Terminal Rodoviário de Coronel Fabriciano.

Sua frota de ônibus é composta pelos serviços: convencional (Tribus, Climm, Bombon - sendo este um serviço que oferece a qualidade dos serviços da Itapemirim com tarifas até 20% inferiores ao do serviço convencional, criado para competir com os clandestinos - e Starbus - serviço inicialmente executivo da empresa e que atualmente encontra-se extinto e os veículos em operação convencional), Semi-leito (Golden), Rodonave (Leito) e Dreambus (Misto de Executivo com Leito) aproximadamente 1200 veículos, em carrocerias Busscar, Marcopolo e Tecnobus (esta última pertencente ao próprio Grupo Itapemirim) todos caracterizados pela cor amarela, de fácil identificação.

A viação sempre ficou conhecida pela qualidade de seus serviços prestados. A Itapemirim sempre vem renovando sua frota de tempos em tempos, com ônibus mais modernos e seguros. O diretor superintendente da companhia, Wilson Taranto, diz que a empresa adquire entre cerca de 100 e 150 ônibus novos todos os anos. No ano de 2014, por exemplo, a Viação realizou uma compra de veículos da encarroçadora Marcopolo - com carroceria modelo G7 1.200 (equipados com 2 banheiros, rede Wi-Fi, 4 tomadas para recarregar celular, tablet e notebook entre outros itens) e além disso ocorreram a locação de carros para atendimento a renovação da frota além de 7 veículos double-decker da Marcopolo modelos G6 e G7 caracterizados com pinturas retrô em homenagem 60 anos da empresa completados em 2013.

Seus clássicos veículos Tribus Séries I, II e III foram aposentados e os da série IV, juntamente com os monobloco 0400 estão em fase de desativação gradual e posteriormente serão vendidos.

Aqui está alguns dos modelos de ônibus utilizados pela Viação Itapemirim

• Busscar Elegance 360 / Volvo B12R - serviço Golden
• Busscar Vissta Buss / Mercedes-Benz O-400RSD - serviço Climm
• Busscar Vissta Buss HI / Mercedes-Benz O-500RSD - serviço Golden
• Busscar Vissta Buss HI / Tecnobus T.23 - serviço Climm
• Marcopolo Paradiso G6 1200 / Mercedes-Benz O-370RSD - serviço Climm
• Marcopolo Paradiso G6 1200 / Mercedes-Benz O-371RSD - serviço Climm e Golden
• Marcopolo Paradiso G6 1200 / Mercedes-Benz O-400RSD - serviço Golden
• Marcopolo Paradiso G6 1200 / Mercedes-Benz O-500RSD - serviço Climm
• Marcopolo Paradiso G6 1200 / Itapemirim 2-12910-212 - serviço Rodonave
• Marcopolo Paradiso G6 1800DD / Scania K420 - serviço Tribus e Rodonave
• Marcopolo Paradiso G7 1200 / Mercedes-Benz O-500RSD Euro 5 - serviços Climm e Rodonave
• Marcopolo Paradiso G7 1800DD / Volvo B4

Serviços

Entre os serviços prestados pela empresa estão:

Guichê no terminal rodoviário de Jequié.

• Itex – É um serviço de Encomendas Expressas, pequenos volumes transportados nos bagageiros dos ônibus. A encomenda é entregue na Rodoviária de origem e retirada na Rodoviária de destino, nas cidades atendidas pela empresa;
• Fretamento – Com filiais na maior parte do território nacional, a empresa atende várias localidades com o serviço de fretamento;
• Mídia – O serviço de mídia é apresentado nos próprios veículos, internamente ou externamente, como: nas capas das poltronas, sacolas de bordo, kit lanche, capa de passagem, revista NaPoltrona, vídeo a bordo e o Stand Móvel – ônibus adaptado para reuniões, comemorações e outros eventos, o que possibilita a empresa interessada no serviço contratá-lo de acordo com o público (região) alvo desejado.
• Transporte de passageiros – O trecho com maior número de viagens que a viação atende é do Rio de Janeiro até São Paulo e vice-versa, operado desde 1980, porém realiza viagens para quase todas as regiões do país.

Estrutura

A Viação Itapemirim é de propriedade de um grupo homônimo que tem como acionário Camilo Cola, sendo formado por empresas que atuam em diversos setores, como:

• Viação Itapemirim S/A
• Viação Caiçara S/A - posteriormente rebatizada de Kaissara (empresa rodoviária que opera linhas curtas)
• Rede Flecha (Hotelaria e Alimentação)
• Imobiliária Bianca
• Cola Pneus
• Itapemirim Transportadora
• Itapemirim Transportes Aéreos

A Viação Itapemirim também já teve em seu grupo algumas empresas, tais como:

• Empresa de Ônibus Nossa Senhora da Penha S.A. (transporte de passageiros)
• Expresso Kaiowa S.A. (transporte de passageiros)
• Tecnobus (fábrica de ônibus própria da Itapemirim)
• Marbrasa - Mármores e Granitos
• Fiat Cola (Concessionária Fiat)
• SAMADISA-São Mateus Diesel Serv e Autos Ltda em Cachoeiro de Itapemirim (Concessionária Mercedes - Caminhões)
• MC Massad Cola (Marketing e comunicação)
• Sossai Distribuidora de Veículos Ltda (Concessionária Toyota)
• Itapemirim Informatica Ltda
• Viação Continental
• Penha Cargo

Responsabilidade ecológica

Recentemente a empresa também tem investido fortemente em frota ecológica, com carros que reduzem em até 90% a emissão de fumaças, 80% de gases que atingem o meio ambiente e 62% de óxido de nitrogênio, além de ônibus que emitem menos enxofre. A Itapemirim também realizou a plantação de 6 milhões de árvores, compensando a emissão de dióxido de carbono de seus veículos.

Controvérsias

Acidente em 2004

Por volta das 4 horas da manhã do dia 21 de fevereiro de 2004, um ônibus Starbus modelo Monobloco O-400 prefixo 40229 da Itapemirim caiu em um açude próximo ao município de Barro, Ceará após o motorista perder o controle em um trecho da BR-116. O veículo realizava a linha Fortaleza-Salvador e levava 42 pessoas, ninguém sobreviveu. O fato de os vidros do ônibus serem lacrados devido a ser equipado com ar condicionado impediu que as vítimas conseguissem sair do veículo antes dele afundar no lago.

Uma testemunha que dirigia pelo local no momento exato do acidente afirmou que chegou a ver o motorista conseguir quebrar o vidro da cabina do ônibus para sair, mas acabou ficando preso no espelho retrovisor e não conseguiu escapar. Até hoje deve-se mais clareza sobre as causas do acidente, mas a principal hipótese é de que o motorista teria dormido ao volante, uma vez que a mesma testemunha afirmou que o veículo estava rodando numa velocidade baixa. A Itapemirim, por sua vez, afirmou que o acidente teria sido causado por um animal na pista.

O episódio marcou negativamente a empresa por ter sido um dos piores acidentes rodoviários da história do país.

Ataque a um ônibus em 2006

Na madrugada do dia 28 de dezembro de 2006, um ônibus da Viação Itapemirim que partiu da cidade de Cachoeiro de Itapemirim com destino a São Paulo foi incendiado por traficantes na cidade do Rio de Janeiro, quando o carro passava pela Avenida Brasil, na zona norte da cidade. O ônibus transportava 28 passageiros, dos quais 7 foram mortos no ataque. O acontecimento gerou grande repercussão nacional devido à gravidade dos fatos e também pela polêmica causada, pois segundo os parentes das vítimas, a empresa não teria dado a assistência adequada.

Polêmica com banda musical

Na noite do dia 20 de fevereiro de 2014, os músicos da banda Nove Zero Nove foram impedidos de embarcar no ônibus da Viação Itapemirim que partia da cidade do Rio de Janeiro com destino a Muqui, Espírito Santo, sem que os mesmos pagassem uma taxa de R$ 50,00 por cada instrumento musical que eles levavam. A atitude foi considerada um ato inconstitucional e abusivo que foi filmado e foi amplamente divulgado por músicos de todo país.^{[carece de fontes]}

Ligações externas

• «Página oficial»