Apeadeiro de Praça do Quebedo
| Praça do Quebedo
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| Identificação: | 68130 PQU (Praç.Quebedo)[1] | ||||||||||
| Denominação: | Apeadeiro de Praça do Quebedo | ||||||||||
| Classificação: | A (apeadeiro)[1] | ||||||||||
| Linha(s): | Linha do Sul (PK 28,868) | ||||||||||
| Coordenadas: | |||||||||||
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| Município: | WP.svg){kind=small} Setúbal
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| Serviços: | |||||||||||
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| Coroa: |  Coroa 3  Navegante
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| Conexões: |
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| Equipamentos: |  
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| Inauguração: | 25 de Maio de 1920 (há 103 anos) | ||||||||||
| Website: | |||||||||||
Nota: Este artigo é sobre o interface ferroviário em Setúbal, Portugal. Para a estação do Metro de Madrid, em Espanha, veja Estação Quevedo. Para a estação do Metro da Cidade do México, no México, veja Estação Miguel Ángel de Quevedo.O Apeadeiro da Praça do Quebedo é uma plataforma da Linha do Sul, que serve a zona da Praça do Quebedo, na cidade de Setúbal, em Portugal.
Descrição[editar | editar código-fonte]
Serviços[editar | editar código-fonte]
Esta estação é utilizada por serviços urbanos da Linha do Sado, assegurados pela operadora Comboios de Portugal.[2]
Localização e acessos[editar | editar código-fonte]
Esta interface situa-se na cidade de Setúbal, tendo acesso pela Praça do Quebedo.[3]
A Carris Metropolitana opera, desde 2022, 18 linhas de autocarro regulares, ligando a estação a toda a Península de Setúbal.[4]
História[editar | editar código-fonte]
Em 1861, a Companhia Nacional de Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo construiu o Ramal de Setúbal, que ligava a cidade com o mesmo nome à linha principal, entre Vendas Novas e o Barreiro, na margem sul do Tejo.[5] No entanto, a estação ficou num local pouco propício, uma vez que a companhia procurou evitar uma custosa passagem pela cidade, dificultando o trânsito de mercadorias desde as docas no Rio Sado.[6] Desta forma, já no contrato de 1864 com a Companhia dos Caminhos de Ferro do Sul e Sueste esteve planeada a continuação do ramal até à margem do Rio, embora só nos finais do Século XIX é que se iniciou o planeamento daquele lanço, no âmbito da Linha do Vale do Sado, até Garvão.[6] Inicialmente foram propostos dois traçados, um circulando pelo centro da cidade e outro circundando-a pelo limite Leste, com um grande túnel e uma estação nas Fontainhas.[6] Foram ambos rejeitados devido aos elevados custos, tendo sido apresentado um terceiro que saía da via principal antes da estação de Setúbal, circulava lateralmente pela Rua de São João e passava pela Praça do Quevedo numa passagem de nível, seguindo para Oeste e entrando num túnel até à margem do Sado.[6] De forma a evitar a reversão dos comboios na estação de Setúbal, este plano foi emendado de forma a fazer a via sair pelo lado oposto da gare de Setúbal, seguindo num corredor próprio até à Praça do Quevedo.[6] Porém, devido às dificuldades causadas pela presença de uma passagem de nível na Avenida Todi, o engenheiro Augusto César Justino Teixeira elaborou um novo traçado, onde manteve a circulação pela Praça do Quevedo, com uma passagem inferior para peões.[6]
Este apeadeiro situa-se no lanço entre Setúbal e Setúbal - Mar, que foi construído em 1907,[7] embora só tenha entrado oficialmente ao serviço em 25 de Maio de 1920, como parte da ligação entre Setúbal e Alcácer do Sal, então conhecida como Linha do Sado.[8]
Em 29 de Setembro de 1934, a Direcção Geral de Caminhos de Ferro aprovou o projecto da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses para o apeadeiro da Praça do Quebedo, ao quilómetro 28,869.80 da Linha do Sado.[9] Este projecto foi elaborado pelo arquitecto Cottinelli Telmo, sendo parte do programa da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses para desenvolver as redes do Sul e Sueste e do Minho e Douro, que foram arrendadas aos Caminhos de Ferro do Estado em 1927.[10] A Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1 de Dezembro desse ano noticiou que estava em construção o edifício deste apeadeiro.[10] As obras foram feitas pela 11.ª Secção de Via e Obras, tendo a Gazeta dos Caminhos de Ferro de 16 de Agosto de 1935 previsto que o edifício estaria concluído ainda nesse mês.[11]
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Comboios de Portugal
- Infraestruturas de Portugal
- Transporte ferroviário em Portugal
- História do transporte ferroviário em Portugal
Referências
- ↑ a b (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
- ↑ «Comboios Urbanos > Lisboa - Praias do Sado A / Barreiro» (PDF). Comboios de Portugal. 11 de Setembro de 2016. Consultado em 20 de Agosto de 2017
- ↑ «Estação de Praça do Quebedo». Comboios de Portugal. Consultado em 23 de Setembro de 2017
- ↑ «Carris Metropolitana». www.carrismetropolitana.pt. Consultado em 5 de setembro de 2022
- ↑ TORRES, Carlos Manitto (1 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1683). p. 75-78. Consultado em 8 de Julho de 2019 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa
- ↑ a b c d e f SOUSA, José Fernando de (16 de Outubro de 1903). «A linha do Sado» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 16 (380). p. 345-346. Consultado em 9 de Outubro de 2014 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa
- ↑ TORRES, Carlos Manitto (16 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1684). p. 91-95. Consultado em 9 de Outubro de 2014 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa
- ↑ «Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e sua extensão» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 69 (1652). 16 de Outubro de 1956. p. 528-530. Consultado em 9 de Outubro de 2014 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa
- ↑ «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1124). 16 de Outubro de 1934. p. 532. Consultado em 21 de Fevereiro de 2020 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa
- ↑ a b «Rêde do Sul e Sueste» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1127). 1 de Dezembro de 1934. p. 593-594. Consultado em 21 de Fevereiro de 2020
- ↑ «Importantes melhoramentos ferroviários em Barreiro, Lavradio e na Linha do Sado» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1144). 16 de Agosto de 1935. p. 350. Consultado em 21 de Fevereiro de 2020
