Circuito Paul Ricard

Circuito Paul Ricard
Circuito de Castellet
Mapa do circuito.
Informação geral
Localização	Le Castellet, Var, França
Fuso horário	UTC+1 (DST: UTC+2)
Coordenadas	43° 15' 2" N 5° 47' 30" E
Capacidade	90 000
Licença FIA	Grau 1
Eventos principais	Fórmula 1 GP da França (1971, 1973, 1975–1976, 1978, 1980, 1982–1983, 1985–1990, 2018–2019, 2021–2022) MotoGP GP da França (1973, 1975, 1977, 1980–1981, 1984, 1986, 1988, 1991, 1996–1999) WTCC FIA GT 6 Horas de Castellet FIM EWC
Circuito atual com chicane Mistral (2018–presente)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	5,842 km (3,630 mi)
Curvas	15
Volta mais rápida	1:30.872 (Charles Leclerc, Ferrari, 2022, Fórmula 1)
Circuito longo (1970–1999)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	5,809 km (3,610 mi)
Curvas	14
Volta mais rápida	1:39.914 (Keke Rosberg, Williams-Honda, 1985, Fórmula 1)
Circuito Club (1986–1999)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	3,812 km (2,369 mi)
Curvas	9
Volta mais rápida	1:08.012 (Nigel Mansell, Ferrari, 1990, Fórmula 1)

O Circuito de Paul Ricard, também chamado Circuito de Castellet, é um autódromo construído em Le Castellet, perto de Marselha, na França.

História

Traçado mais curto criado em 1986.

Imagem área do Circuito de Paul Ricard.

Foi construído em 1969 com ajuda financeira do magnata de bebidas excêntricas Paul Ricard, que criou o que essencialmente se tornou Pernod Ricard. Por catorze vezes realizou-se o Grande Prêmio da França de Fórmula 1 entre 1971 a 1990. Exceções em 1972 que foi realizado em Clermont-Ferrand e em: 1977, 1979, 1981 e 1984, que aconteceu em Dijon-Prenois. Foi em Paul Ricard no campeonato de 1985 que a equipe Brabham obteve a última vitória na Fórmula 1.

Também recebeu a MotoGP em alguns anos entre de 1973 a 1999, o Campeonato Mundial de Superbike em 1989.

Em 1999 foi vendida para o grupo Excelis, de propriedade de Bernie Ecclestone, o circuito passou por uma grande reforma e ampliação. Recentemente o Circuito de Paul Ricard voltou a sediar o Grande Prêmio da França de Fórmula 1 a partir de 2018.

Pista

O Circuito Paul Ricard era considerado um dos mais seguros daquela época e tinha três opções de traçado, além de um aeroporto e um parque industrial. O grande desafio era a reta Mistral, que tinha 1,8 km de extensão, seguida pela Signes, uma rápida curva à direita. Era um circuito que exigia muito dos motores e palco habitual de testes privados de equipes, por causa das opções de pista e também do clima ameno durante a maior parte do ano.

Em 1986, o italiano, Elio de Angelis morreu em um acidente na curva Verriere após uma quebra da asa traseira de seu Brabham BT55. Apesar de ter sido ocasionado por uma falha mecânica, o acidente provocou mudanças radicais na pista: o encurtamento da reta Mistral para 1 km e o abandono da curva Verriere.

As famosas áreas de escape recheadas de listras, que ajudam a confundir os fãs na transmissão de TV e até mesmo os pilotos na pista. Como a ideia era ser um centro de testes para desenvolver tecnologia para os carros, novidades foram adicionadas ao circuito. Por exemplo, a adoção de sprinklers, para simular condições de pista molhada. E as amplas áreas de escape, que não poderiam adotar os habituais elementos para diminuir a velocidade dos carros, como grama e caixa de brita. A ideia era desacelerar os carros sem causar danos a eles, para que os testes no circuito pudessem continuar sem problemas. Então, foi criado o conceito Linha Azul. Com uma tinta especial composta de asfalto e tungstênio, as listras pintadas nas áreas de escape têm uma abrasividade maior do que o asfalto comum, o que ajuda o piloto a diminuir a velocidade do carro em caso de uma escapada, mas também causam danos aos pneus. Ou seja: evitam possíveis acidentes, mas estragam a borracha, simulando a mesma desaceleração de uma caixa de brita sem que o carro seja danificado ou fique atolado no local. As áreas de escape de Paul Ricard têm dois tipos de listras: as mais próximas ao traçado são azuis: ajudam a desacelerar o carro, mas não causam danos tão extensos aos jogos de pneus. As mais próximas aos muros e guard rails são vermelhas, bastante abrasivas e que causam danos extremos aos pneus, inutilizando o jogo e provocando um pit stop para a troca dele. Para uma pista de testes, uma ideia muito boa. Mas que não funcionou nas duas corridas desde que a Fórmula 1 retornou a Paul Ricard: em caso de erros, os pilotos conseguiam retornar muito facilmente à pista. Não haviam consequências drásticas para as falhas.

Vencedores de GPs de F1 em Paul Ricard

Ano	Vencedor	Chassi/Motor	Resumo
2022	Max Verstappen	Red Bull Racing-RBPT	Detalhes
2021		Red Bull Racing-Honda	Detalhes
Não houve em 2020
2019	Lewis Hamilton	Mercedes	Detalhes
2018			Detalhes
Não houve em 1991 a 2017
1990	Alain Prost	Ferrari	Detalhes
1989		McLaren-Honda	Detalhes
1988			Detalhes
1987	Nigel Mansell	Williams-Honda	Detalhes
1986			Detalhes
1985	Nélson Piquet	Brabham-BMW	Detalhes
Não houve em 1984
1983	Alain Prost	Renault	Detalhes
1982	René Arnoux		Detalhes
Não houve em 1981
1980	Alan Jones	Williams-Ford	Detalhes
Não houve em 1979
1978	Mario Andretti	Lotus-Ford	Detalhes
Não houve em 1977
1976	James Hunt	McLaren-Ford	Detalhes
1975	Niki Lauda	Ferrari	Detalhes
Não houve em 1974
1973	Ronnie Peterson	Lotus-Ford	Detalhes
Não houve em 1972
1971	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	Detalhes

Por equipes que mais venceram

Equipes
Vitórias	Construtor	Edições
3	Williams	1980, 1986, 1987
	McLaren	1976, 1988, 1989
2	Mercedes	2018, 2019
	Lotus	1973, 1978
	Red Bull	2021, 2022
	Renault	1982, 1983
	Ferrari	1975, 1990
1	Tyrrell	1971
	Brabham	1985

Recordes em Paul Ricard

-	Piloto	Chassi/Motor	Tempo	Extensão	Ano
Pole Position	Nigel Mansell	Ferrari V12	1min 04s 402	3.813 km	1990
Melhor Volta na Prova	Nigel Mansell	Ferrari V12	1min 09s 593	3.813 km	1990

Ligações externas

• Página oficial