Mobilidade urbana no município de São Paulo: diferenças entre revisões

← Ver a alteração anterior Ver a alteração posterior →

Conteúdo apagado Conteúdo adicionado

Em linha

Revisão das 11h24min de 2 de abril de 2011

A mobilidade urbana no município de São Paulo é caracterizada por um sistema de transportes complexo, composto de diversas variáveis e subsistemas. Diariamente, movimentam-se na cidade indivíduos oriundos dos vários municípios que formam a Região Metropolitana de São Paulo, de forma que a questão da mobilidade nesta cidade engloba necessariamente a escala metropolitana e regional. Além disso, a cidade é conhecida pela convergência de diversas rodovias estaduais e federais, com destinos outros que não a cidade, de forma que sistemas de transporte de carga com destinos e origens diferentes de São Paulo passam obrigatoriamente pela cidade. O transporte em São Paulo é vulgarmente chamado caótico (título criticado por especialistas, devido à superficialidade com que a questão é tratada), sendo um dos principais itens de campanha política de vários dos principais políticos do Município em períodos eleitorais.

A cidade de São Paulo tem como um de seus símbolos o grande congestionamento de carros em suas principais vias. O transporte coletivo, no entanto, representa um papel fundamental no dia-a-dia da metrópole. São Paulo conta com uma imensa estrutura de linhas de ônibus, com uma frota de mais de 14.000 unidades, sob responsabilidade da SPTrans. Os trens da CPTM, o Metrô, a EMTU-SP e o sistema de interligação entre eles completam o sistema municipal e estadual de tranporte na cidade. Informalmente também nota-se o uso de lotações clandestinas para o transporte daqueles que tem pouco acesso ao transporte existente.

Sistema viário

Ficheiro:Marg tiete.jpg

Vista aérea da Marginal Tietê.

O sistema viário do município é notadamente heterogêneo, especialmente do ponto de vista rodoviário. A cidade é cortada por duas grandes vias que têm papel estruturador, tanto na escala intra-urbana quanto na metropolitana: a Marginal Tietê e a Marginal Pinheiros. As duas avenidas são consideradas as principais "artérias" (ou vias expressas) do município, sendo que a elas chegam diversas rodovias estaduais e federais.

O desenvolvimento rodoviário da cidade, ao longo da história, tem origens variadas, mas muitas das atuais características da estruturação viária paulistana encontram referências no ideário proposto pelo Plano de Avenidas de Prestes Maia, um projeto urbanístico discutido longamente e parcialmente implementado durante as décadas de 1930 e 40, que propõe uma série de anéis viários em camadas gradativas a partir do Centro Histórico. Estes anéis seriam ligados por vias estruturadoras (como pela Avenida 9 de Julho, por exemplo). Observando-se a atual malha viária da cidade, é possível detectar semelhante raciocíno, composto por vias de organização radial, através da importância que as seguintes vias possuem: avenida 23 de Maio, avenida Radial Leste, avenida Rebouças, avenida Nove de Julho, avenida do Estado, avenida Prestes Maia, avenida Cruzeiro do Sul entre outras. Cada uma destas vias constituem diferentes eixos de estruturação da cidade.

Rodovias

Para entrar ou sair da cidade, utiliza-se o grande número de estradas que cortam ou desembocam na cidade. As principais são:

Grandes rodovias

Pequenas estradas

Rodovia Henrique Eroles (Estrada velha São Paulo-Rio)
Rodovia Tancredo Neves (Estrada velha de Campinas)
Estrada dos Romeiros (Estrada velha de Itu)
Estrada Armando Sales (Estrada de Itapecerica)
Rodovia José Simões Louro Junior (Estrada de Embu)
Estrada Sezefredo Fagundes (Estrada velha de Bragança)
Caminho do Mar (Estrada velha de Santos)

Rodoanel

Desde a década de 1950 existia a ideia de um anel rodoviário que circundasse a cidade de São Paulo, evitando que ônibus, carros e caminhões fossem obrigados a trafegar dentro do perímetro urbano e aumentassem os crescentes congestionamentos da capital paulista. Apenas em 1998, depois de muitas tentativas fracassadas, o projeto começou a sair do papel partindo da iniciativa do governador da época, Mário Covas.^[1] Quando concluído o rodoanel será uma rodovia em formato circular em torno da Região Metropolitana de São Paulo com uma extensão de aproximadamente 170 km,^[1] interligando as principais rodovias que dão acesso à metrópole: Régis Bittencourt, Raposo Tavares, Castello Branco, Anhanguera, Bandeirantes, Fernão Dias, Dutra, Ayrton Senna, Anchieta e Imigrantes. Metade da obra já foi entregue.

Aeroportos

São Paulo possui três aeroportos:

Aeroporto Internacional de Guarulhos, é o principal e o mais movimentado aeroporto do Brasil, localizado na cidade de Guarulhos, no bairro de Cumbica, distante 25 quilômetros do centro de São Paulo, é o principal aeroporto que serve a cidade.
Aeroporto Internacional de Congonhas, é o segundo mais movimentado aeroporto do Brasil, localizado no distrito do Campo Belo, distante 8 km do marco zero da capital paulista.
Aeroporto Campo de Marte, localizado na zona norte da cidade, no bairro de Santana. Foi o primeiro terminal aeroportuário da cidade, sendo que hoje não conta mais com linhas comerciais regulares, predominando o tráfego de helicópteros e aviões de pequeno porte, a denominada aviação geral. É o quinto aeroporto mais movimentado em país.

Transporte público

Ficheiro:Unilestejuliosimoes.JPG

Ônibus com cores padronizadas da EMTU/SP empresa que gerencia o transporte intermunicipal por ônibus na Grande São Paulo, na Baixada Santista e na região de Campinas.

Os sistemas de transporte público também apresentam certa heterogeneidade e, eventualmente, alguma contraditoriedade. São comuns críticas ao sistema no sentido de que os vários sistemas que o compõem não respondem a uma mesma autoridade de planejamento, o que resultaria em situações paradoxais e duplicação de esforços. Tal fato se deve, primariamente, pelo fato dos dois principais meios de transporte público (o metrô e os ônibus) serem administrados por esferas diferentes: o Metrô de São Paulo, a CPTM e a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo, são empresas cujo sócio principal é o Estado de São Paulo, enquanto o sistema de ônibus municipais (composto por diversas empresas particulares) responde à SPTrans, entidade municipal.

Sistemas de transporte rápido

A malha metroferroviária da cidade tem 314 quilômetros de extensão, sendo 61 quilômetros de linhas administradas de metrô (34.6 quilômetros inteiramente subterrâneo), com 4 linhas em operação e 55 estações de embarque,^[2] e 253 quilômetros de linhas administradas pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). A CPTM e o Metrô transportam em média 3.5 milhões de pessoas por dia,^[3] e algumas linhas subterrâneas que estão sendo construídas vão adicionar ainda mais passageiros ao sistema dentro dos próximos cinco anos. Segundo dados da administração atual espera-se expandir o sistema de trens urbanos de São Paulo dos atuais 330 quilômetros para mais de 500 quilômetros nos próximos 10 anos.^[4]

São Paulo tem três sistemas de transporte rápidos:

O sistema de metrô, com quatro linhas completas, mais uma em construção e uma em planejamento, sendo todas elas parcialmente subterrâneas e parcialmente com estações construídas em elevado;
O sistema ferroviário da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), com seis linhas que atendem regiões que não são alcançadas pelo metrô, e até mesmo outras cidades na região metropolitana;
O sistema de ônibus de pista-rápida: por toda a cidade existem diversas linhas de ônibus chamadas "Passa Rápido", um conceito de transporte urbano onde os pontos são no canteiro central e os ônibus tem porta à esquerda.^[5]

Transporte sobre trilhos

O sistema de transporte ferroviário de São Paulo é moderno, seguro, limpo e eficiente, com certificado pelo ISO 9001 da NBR. Tem quatro linhas gerenciadas pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (o Metrô), mais uma em obras e uma em projeto, e seis linhas em operação administradas pela CPTM.

São administradas pelo metrô as seguintes linhas:

Linha 1 - Azul: (Jabaquara ↔ Tucuruvi) A primeira linha de Metrô construída no Brasil, conecta a zona norte à zona sul da cidade. As conexões estão disponíveis para as linhas 2, 3, 4, 7, 10 e 11. Os terminais de ônibus do Tietê e Jabaquara também estão conectados à linha azul.
Linha 2 - Verde: (Vila Madalena ↔ Vila Prudente) A Linha Verde cruza a Avenida Paulista, e liga o Ipiranga à Vila Madalena; e faz a integração com as linhas 1, 4 e 10.

Linha 3 - Vermelha: (Palmeiras-Barra Funda ↔ Corinthians-Itaquera) Uma das linhas mais movimentadas de São Paulo, conecta a zona leste ao centro expandido. Existem conexões com as linhas 1, 4, 7, 8, 10, 11 e 12. O terminal de ônibus da Barra Funda é interligado a essa linha.

Linha 5 – Lilás: (Capão Redondo ↔ Largo Treze) Construída para os usuários que precisam alcançar lugares específicos da zona sudoeste de São Paulo. Somente um pequeno trajeto da linha está disponível (seis estações completas), conectando à Linha 9 na estação de Santo Amaro. O restante está em fase de licitação e prevê a extensão até a Chácara Klabin, fazendo conexão com a Linha 2, e passando por regiões como Itaim Bibi, Moema, Ibirapuera e Vila Clementino.

Linha 6 - Laranja: (Pirituba ↔ Anália Franco) Anunciada em março de 2008 pelo governador José Serra e pelo prefeito Gilberto Kassab, está ainda em fase de projeto, com previsão de início das obras em 2013 e conclusão em 2017. Em sua primeira fase, prevê a ligação do bairro de Freguesia do Ó até a estação São Joaquim da Linha 1, no distrito da Liberdade, estando quase inteiramente dentro do centro expandido, passando por distritos como Perdizes, Consolação e Bela Vista. Terá conexões com as linhas 1, 4 e 7. Em uma segunda fase, está prevista a expansão para a estação Anália Franco, na zona leste, fazendo conexão com a linha 2 na Vila Prudente.

É administrada pela ViaQuatro:

Linha 4 - Amarela: (Paulista ↔ Faria Lima ) Inaugurada em maio de 2010, a linha amarela conectará a zona oeste à estação da Luz, no centro, em uma rota construída imediatamente abaixo das avenidas Consolação e Rebouças. Atualmente funciona com as estações Faria Lima e Paulista. Essa linha terá conexões com as linhas 1, 2, 3, 6, 7, 9, 10 e 11.

Além destas, também existem linhas de trens de superfície administradas pela CPTM, diferenciados do metrô pelo intervalo maior dos trens (de 6 a 10 minutos, nos horários de pico), a saber:

Linha 7 - Rubi: (Luz ↔ Francisco Morato ↔ Jundiaí) Atravessa toda a região noroeste do município de São Paulo e atinge outros municípios vizinhos como Caieiras e Franco da Rocha, tendo extensão operacional até Jundiaí. Aproveita os trilhos da antiga São Paulo Railway.

Linha 8 - Diamante: (Júlio Prestes ↔ Itapevi ↔ Amador Bueno) Consecutiva à Linha 3 - Vermelha, cruza toda a região oeste do município de São Paulo e atravessa vários municípios da região metropolitana como Osasco, Carapicuíba, Barueri, Jandira e Itapevi. Foi construída sobre os trilhos da Estrada de Ferro Sorocabana.
Linha 9 - Esmeralda: (Osasco ↔ Grajaú) Localizada ao longo da Marginal Pinheiros, conecta o autódromo de Interlagos até o centro do município de Osasco, sendo até o presente o único ponto de integração da Linha 5 - Lilás à malha metroferroviária, na estação Santo Amaro.
Linha 10 - Turquesa: (Luz ↔ Rio Grande da Serra) É consecutiva à Linha 7 - Rubi, sendo também parte da antiga ferrovia São Paulo Railway. Tem seu ponto inicial da estação da Luz e atravessa a região do ABC paulista, tendo o ponto final no município de Rio Grande da Serra.
Linha 11 - Coral: (Luz ↔ Guaianases ↔ Estudantes) Também conhecida como Expresso Leste, corre em paralelo à Linha 3 - Vermelha, formando uma via expressa desde o Tatuapé ate Itaquera, possuindo o ponto final em Guaianases. Possui extensão operacional até Mogi das Cruzes.
Linha 12 - Safira: (Brás ↔ Calmon Viana) Cruza toda a região nordeste do município de São Paulo, possuindo o ponto final no município de Itaquaquecetuba. Tem conexões com as linhas 3, 10 e 11.
Linha 13 - Jade: (Brás ↔ Zézinho Magalhães) O também chamado de Trem de Guarulhos está em projeto. Ligará o centro de São Paulo ao Parque CECAP, em Guarulhos, passando pelo Tatuapé e Penha.
Linha 14 - Ônix: (Luz ↔ Aeroporto Int. de Guarulhos/Cumbica) O Expresso Aeroporto ligará o bairro da Luz, no centro de São Paulo, ao Aeroporto Intermacional de Guarulhos/Cumbica. Será uma medida tomada para desafogar o trânsito entre as duas cidades.

Ônibus

São Paulo possui uma frota de aproximadamente 15.000 ônibus de transporte público (que incluem aproximadamente 215 trólebus), coloridos de acordo com a região que atuamErro de citação: Etiqueta <ref> inválida; refs sem parâmetro de nome devem ter conteúdo associado. Durante muitos anos, havia uma forte presença de vans ilegais em toda a cidade, mas ações públicas conseguiram registrar a maior parte desse tipo de transporte, implantando o mesmo sistema de cores utilizados nos ônibus. Para ajudar na fluidez do tráfego foram construídos por toda a cidade corredores de ônibus, faixas que são de uso exclusivo desse tipo de transporte. Além dos corredores, a cidade conta com um sistema VLP denominado Expresso Tiradentes, Encontra-se em operação o trecho Sacomã - Parque Dom Pedro II e o trecho Vila Prudente - Parque Dom Pedro II.O sistema funciona diariamente, das 4h00 às 0h00

Projetos ferroviários

Embora as ferrovias sejam subutilizadas no Brasil, há um projeto para construir um serviço trens de alta velocidade que ligaria as duas principais cidades do Brasil, São Paulo e Rio de Janeiro.^[6] Os trens chegariam a velocidade de 280 quilômetros por a hora (o desengate duraria aproximadamente 1 hora e 30 minutos). Este projeto específico ainda está esperando um anúncio oficial pelo governo brasileiro, que está tentando obter o financiamento internacional com uma parceria público-privada.

O outro projeto importante é o "Expresso Bandeirantes", que é um serviço de trilho de média velocidade (aproximadamente 160 km/h) de São Paulo a Campinas, que reduziria o tempo da viagem das atuais uma hora e meia de carro para aproximadamente 50 minutos, ligando as cidades de São Paulo, Jundiaí e Campinas. Este serviço seria conectado ao serviço de trens entre o centro da cidade de São Paulo e o aeroporto de Guarulhos.

Referências

↑ ^a ^b http://www.dersa.com.br/rodoanel/especial/
↑ mapa da rede do Metro SP
↑ Metrô terá novos cargos de confiança para evitar greve
↑ All the main projects from the São Paulo railway and underground system for the next 10 years can be found on the Metrô and CPTM.
↑ «Prefeitura.SP - Passa-Rápido da 9 de julho revaloriza avenida». Consultado em 9 de Novembro de 2009
↑ Nasdaq website 2007, "Brazil May Take Bids On Rio-To-Sao Paulo High-Speed Rail Link"

Referências bibliográficas

ESTADO DE SÃO PAULO, PITU 2020 - Plano integrado de transportes urbanos para São Paulo; São Paulo: STM, 1999
TOLEDO, Benedito Lima de; São Paulo: três cidades em um século; São Paulo: Editora Cosac e Naify, 2004; ISBN 85-7503-356-5

Ver também

Ligações externas

Secretaria de Estado de Transportes Metropolitanos - em português
Secretaria de Transportes do Município de São Paulo - em português

[dersa.com.br-1] ttp://www.dersa.com.br/rodoanel/especial/

[2] rede do Metro SP

[3] Metrô terá novos cargos de confiança para evitar greve

[4] All the main projects from the São Paulo railway and underground system for the next 10 years can be found on the Metrô and CPTM.

[5] «Prefeitura.SP - Passa-Rápido da 9 de julho revaloriza avenida». Consultado em 9 de Novembro de 2009

[6] Nasdaq website 2007, "Brazil May Take Bids On Rio-To-Sao Paulo High-Speed Rail Link"

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

@@ Linha 108: / Linha 108: @@
 [[Ficheiro:Terminal Rodoviário Tietê.jpg|thumb|200px|right|[[Terminal Rodoviário Tietê]].]]
-São Paulo possui uma frota de aproximadamente 15.000 [[ônibus]] de [[transporte público]] (que incluem aproximadamente 215 [[trólebus]]), coloridos de acordo com a [[região]] que atuam. Durante muitos [[ano]]s, havia uma forte presença de [[van]]s ilegais em toda a [[cidade]], mas ações públicas conseguiram registrar a maior parte desse tipo de [[transporte]], implantando o mesmo sistema de [[cor]]es utilizados nos ônibus.
+São Paulo possui uma frota de aproximadamente 15.000 [[ônibus]] de [[transporte público]] (que incluem aproximadamente 215 [[trólebus]]), coloridos de acordo com a [[região]] que atuam<ref></ref>. Durante muitos [[ano]]s, havia uma forte presença de [[van]]s ilegais em toda a [[cidade]], mas ações públicas conseguiram registrar a maior parte desse tipo de [[transporte]], implantando o mesmo sistema de [[cor]]es utilizados nos ônibus.
 Para ajudar na fluidez do [[tráfego]] foram construídos por toda a cidade [[Corredor de ônibus|corredores de ônibus]], faixas que são de uso exclusivo desse tipo de transporte. Além dos corredores, a cidade conta com um sistema [[VLP]] denominado ''[[Expresso Tiradentes]]'', Encontra-se em operação o trecho Sacomã - Parque Dom Pedro II e o trecho Vila Prudente - Parque Dom Pedro II.O sistema funciona diariamente, das 4h00 às 0h00