Supermarine Spitfire

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Spitfire
Picto infobox Mig 29.png
Supermarine Spitfire Mk 2I
Descrição
Tipo / Missão Avião caça e de foto-reconhecimento, com motor a pistão, monomotor monoplano
País de origem  Reino Unido
Fabricante Supermarine Division of Vickers-Armstrong/Grã-Bretanha;
Castle Bromwick/Grã-Bretanha;
Cunliffe Owen Aircraft/Grã-Bretanha;
Westland Aircraft Ltd/Grã-Bretanha;
Packard/EUA.
Período de produção 1938-1948
Quantidade produzida 20351 unidade(s)
Custo unitário £12604 (Encomenda estoniana de 12 aeronaves em 1939)
Primeiro voo em 5 de março de 1936 (79 anos)
Introduzido em 4 de agosto de 1938
Aposentado em 1961 (Corpo Aéreo Irlandês)
Variantes Supermarine Seafire
Supermarine Spiteful
Tripulação 1 piloto
Notas
Dados: Ver seção "Especificações"

O Supermarine Spitfire foi o avião de caça britânico mais famoso da Segunda Guerra Mundial e o único caça aliado que operou durante todo o conflito.

História[editar | editar código-fonte]

Projetado em 1936 por Reginald Mitchell (criador, na década de 1920, do também famoso Supermarine S6), entrou em serviço em agosto de 1938, na versão Mk I. Seu nome do inglês spit (cuspir) e fire (fogo), pode ser traduzido como "cuspidor de fogo" e designa uma pessoa (especialmente mulher) de temperamento explosivo.[1]

A fama deste caça firmou-se na Batalha da Inglaterra, em combate contra o Messerschmitt Bf 109, a partir da Blitz sobre as cidades britânicas. Embora no computo final da batalha se verifique que foram abatidos mais caças britânicos do que alemães, as perdas de bombardeiros impostas pela Royal Air Force à Luftwaffe, através dos caças Hawker Hurricane escoltados pelos Spitfires, frustrou os planos de Adolf Hitler de obrigar a Grã-Bretanha a assinar a paz segundo os seus termos.[2] [3]

Um Spitfire (à direita) perseguindo uma bomba voadora V-1 (menor, à esquerda) e tentando desviá-la da rota com a ponta da sua asa.

No final de 1941, quando os nazistas já estavam focados no seu principal objetivo, a invasão da então União Soviética, foi introduzido um caça que superava o Spitfire em performance: o alemão Focke-Wulf Fw 190. Por esta época o Spitfire mk. V começou a ser produzido sob licença tanto nos Estados Unidos quanto na União Soviética. No segundo trimestre de 1942, em combates aéreos sobre Papua-Nova Guiné e o norte da Austrália, constatou-se que este caça também estava superado pelo Mitsubishi A6M Zero japonês. A resposta da RAF foi o desenvolvimento versões mais potentes e consequentemente mais pesadas, depois do Spitfire Mk. V, foi produzido em grande escala o Spitifire Mk IX.[4]

Ao longo de 1943 e no início de 1944, foi gradualmente superado e substituído por outras aeronaves de caça (tanto para interceptação, como para escolta) que tinham maior autonomia de voo, como o americano Republic P-47 Thunderbolt, o russo Yakovlev Yak-3 e o anglo-americano P-51 Mustang, entre outros. Em operações de ataque ar-terra, tanto pelo já citado P-47 quanto pelo seu conterrâneo Hawker Tempest, isso devido a mudança do curso da guerra que exigia dos caças maior raio de ação.[5] Embora, ultrapassado pelos modelos citados, a exemplo de seu rival da Batalha da Inglaterra, o alemão Bf 109, continuou a ser utilizado até o final do conflito.[6]

Versões[editar | editar código-fonte]

Ao todo, foram construídas 20.351 unidades, em mais de quarenta versões,[7] que podem ser divididas em três grandes categorias:

  • equipados com motor Merlin;
  • equipados com motor Griffon;
  • versão naval (Seafire).

Entre as versões mais conhecidas, destacam-se:

  • Mk I PR, de 1939, primeiro Spitfire de reconhecimento aéreo;
  • Mk V, de 1941, a mais usada;
  • Mk XII, de 1943, a primeira equipada com motores Griffon;
  • Mk XVI, de 1943, para ataque ao solo;
  • Mk XIX, de 1944, de reconhecimento fotográfico e a mais veloz das versões desarmadas.

Usuários[editar | editar código-fonte]

Além da Royal Air Force, foi utilizado também como avião de caça pela forças aéreas da França, África do Sul, Bélgica, Canadá e Portugal.

Emprego na Força Aérea Portuguesa[editar | editar código-fonte]

A partir de 1942 foram adquiridas pela Aeronáutica Militar cento e doze aeronaves. Com a independência da Força Aérea foram transferidas para o novo Ramo. Foram abatidos em 1955.

Remanescentes[editar | editar código-fonte]

A produção do Spitfire cessou em 1948 e atualmente restam menos de cinquenta exemplares espalhados pelo mundo, entre museus aeroespaciais e colecionadores particulares. Um destes raros exemplares pertence ao Museu Asas de um Sonho, instituição privada pertencente à companhia aérea brasileira TAM.

Especificações[editar | editar código-fonte]

Supermarine Spitfire - variantes com motor Merlin
Mk IA[8] Mk IIA[9] Mk VB[10] L.F. Mk VB[11] Mk VI[12]
Comprimento 9,12 m (29,9 ft)
Envergadura 11,23 m (36,8 ft) 9,9 m (32,5 ft) 12,24 m (40,2 ft)
Altura 3,02 m (9,91 ft) 3,48 m (11,4 ft)
Área alar 22,5  (242 ft²) 21,46  (231 ft²) 23,1  (249 ft²)
Peso vazio 1 953 kg (4 310 lb) 2 059 kg (4 540 lb) 2 251 kg (4 960 lb) N/D
Peso carregado 2 692 kg (5 930 lb) 2 799 kg (6 170 lb) 3 071 kg (6 770 lb) 2 925 kg (6 450 lb) 3 057 kg (6 740 lb)
Motorização (x1) Motor a pistão Rolls-Royce Merlin III Motor a pistão Rolls-Royce Merlin XII Motor a pistão Rolls-Royce Merlin 45 Motor a pistão Rolls-Royce Merlin 50M Motor a pistão Rolls-Royce Merlin 47
Potência 1 030 hp (768 kW) à 4 877 m (16 000 ft) 1 135 hp (846 kW) à 3 734 m (12 300 ft) 1 470 hp (1 100 kW) à 3 353 m (11 000 ft) 1 585 hp (1 180 kW) à 1 158 m (3 800 ft) 1 415 hp (1 060 kW) à 4 267 m (14 000 ft)
Velocidade máxima 582 km/h (314 kn) à 5 669 m (18 600 ft) 570 km/h (308 kn) à 5 349 m (17 500 ft) 597 km/h (322 kn) à 6 096 m (20 000 ft) 564 km/h (304 kn) à 1 798 m (5 900 ft) 570 km/h (308 kn) à 5 349 m (17 500 ft)
Alcance bélico 680 km (423 mi) com combustível interno 651 km (405 mi) com combustível interno 760 km (472 mi) com combustível interno 688 km (428 mi) com combustível interno
Alcance normal N/D 1 827 km (1 140 mi) N/D 2 462 km (1 530 mi) com 772 l (204 US-gal) em tanques externos
Teto de serviço 10 485 m (34 400 ft) 11 460 m (37 600 ft) 10 668 m (35 000 ft) 10 881 m (35 700 ft) 11 948 m (39 200 ft)
Razão de subida 11 m/s à 2 956 m (9 700 ft) 15,3 m/s à 3 962 m (13 000 ft) 16,5 m/s à 4 572 m (15 000 ft) 24 m/s ao nível do mar 13,5 m/s à 8 534 m (28 000 ft)
Carga alar 117 kg/m² 122 kg/m² 137 kg/m² 130 kg/m² 137 kg/m²
Armamento 8 x metralhadoras .303 de 7,7 mm (0,303 in) Browning, 350 rpg 2 x canhões Hispano II de 20 mm (0,787 in) com 60 tiros
4 x metralhadoras .303 de 7.7 mm (0,303 in) Browning, 350 rpg
2 x bombas de 113 kg (249 lb) ou 1 x de 227 kg (500 lb)
2 x canhões Hispano II de 20 mm (0,787 in) com 60 tiros
4 x metralhadoras .303 de 7.7 mm (0,303 in) Browning, 350 rpg

Galeria[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Notas

  1. (em inglês) Wordreference
  2. Histórico, do desenvolvimento e utilização de Spitfires e Me 109s durante a II Guerra.
  3. Mercer, 2009. Pág.69
  4. Artigo (em inglês) contendo ficha técnica e resumo dos principais caças da II Guerra
  5. (em português) Luftwaffe39-45 - Dados Técnicos do Hawker Tempest. Modelos: Mk.II, Mk.V e Mk.VI. Site acessado em 22 de Abril de 2010.
  6. Best Fighter Planes, artigo acima citado.
  7. (em português) Luftwaffe39-45 Dados Técnicos dos modelos: Mk.Ia, Mk.IIa, Mk.Vc e Mk.IX. (acessado em 22 de Abril de 2010).
  8. Price, Alfred. 1999, p.81.
  9. Price, Alfred. 1999, p.114.
  10. Price, Alfred. 1999, p.142.
  11. Price, Alfred. 2010, p.168.
  12. Price, Alfred. 1999, p.150

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Bowyer, Chaz. Supermarine Spitfire. Rio de Janeiro: Ao Livro Técnico S/A, 1994. 64 p. ISBN 85-215-0021-1
  • Delve, Ken; Alfred Price. The Story of the Spitfire: An Operational and Combat History (em inglês). [S.l.]: MBI Publishing Company, 2007. ISBN 1-85367-725-6
  • Mercer, Brian. The Princeton Boys (em inglês). [S.l.]: Vivid Publishing, 2009. ISBN 9780980597219
  • Price, Alfred. The Spitfire Story: New edited edition. London: Weidenfeld Military, 1999. ISBN 1-85409-514-5.
  • Price, Alfred. The Spitfire Story: Revised edition. Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing, 2010. ISBN 978-1-84425-819-2

Ligações externas[editar | editar código-fonte]


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