BR-040

 Nota: Se procura a rodovia paulista, veja Rodovia Washington Luís (SP-310).

BR-040 "Rodovia Presidente Juscelino Kubitschek" "Rodovia Washington Luís" "Rodovia Rio-Brasília"
Extensão	1 178,7 km (732,4 mi)
Inauguração	1928 (Rio de Janeiro - Petrópolis), 1980 (Petrópolis - Juiz de Fora), 1957 (Juiz de Fora - Belo Horizonte), 1959 (Belo Horizonte - Brasília), 2009 (Duplicação Matias Barbosa - Juiz de Fora)
Tipo	Rodovia Radial
Limite noroeste	Brasília, DF
Interseções BR-101 (Avenida Brasil), no Rio de Janeiro RJ-071 (Linha Vermelha), em Duque de Caxias, BR-116 Rio-Teresópolis, em Duque de Caxias, RJ BR-495 Petrópolis-Teresópolis, em Petrópolis, RJ BR-393, Rodovia Lúcio Meira, em Três Rios, RJ BR-267, em Matias Barbosa, MG BR-265, em Barbacena, MG BR-135, em Paraopeba, MG BR-259, em Felixlândia, MG BR-365, em Luislândia do Oeste, MG BR-050, em Cristalina,GO
Limite sudeste	Rio de Janeiro, RJ
Concessão	Concer, no trecho Juiz de Fora-Rio
Anexo:Lista de rodovias do Brasil

A BR-040 é uma rodovia federal radial do Brasil. Seu ponto inicial fica na cidade de Brasília (DF), e o final, no Rio de Janeiro (RJ). A BR-040 passa pelo Distrito Federal e pelos estados de Goiás, Minas Gerais e Rio de Janeiro, sendo a principal ligação rodoviária entre estas unidades federativas.

Em setembro de 2009, o trecho da rodovia compreendido entre Brasília (DF) e Petrópolis (RJ), passou a receber o nome de Rodovia Presidente Juscelino Kubitschek, através da sanção presidencial da lei n° 12.028/2009.

O trecho da BR-040 localizado entre Petrópolis (RJ) e o Rio de Janeiro (RJ), recebe o nome de Rodovia Washington Luís, em homenagem ao ex-presidente da república Washington Luís, que ficou conhecido por construir diversas rodovias durante o seu mandato (de 1926 até 1930), incluindo este trecho da BR-040.

Serve, dentre outras, as seguintes cidades:

• Brasília (DF)
• Valparaíso de Goiás (GO)
• Luziânia (GO)
• Cristalina (GO)
• Paracatu (MG)
• João Pinheiro (MG)
• Três Marias (MG)
• Sete Lagoas (MG)
• Belo Horizonte (MG)
• Congonhas (MG)
• Conselheiro Lafaiete (MG)
• Carandaí (MG)
• Barbacena (MG)
• Santos Dumont (MG)
• Juiz de Fora (MG)
• Três Rios (RJ)
• Petrópolis (RJ)
• Duque de Caxias (RJ)
• Rio de Janeiro (RJ)

Sua extensão é de 1 178,7 quilômetros.

A atual BR-040 foi efetivada pelo Plano Nacional de Viação em 1973. A redação inicial do Plano, em 1964, estabelecia a rodovia entre Brasília e São João da Barra (RJ). Com a revisão, o trecho entre Belo Horizonte e São João da Barra passou a fazer parte da BR-356, sendo incluído na BR-040 o trecho até o Rio de Janeiro, inicialmente parte da BR-135.

Antes de 1964, o trecho entre Rio de Janeiro e Belo Horizonte era denominado BR-3.

Dois trechos da BR-040 têm grande importância na história das rodovias brasileiras. O trecho entre Petrópolis e Juiz de Fora compreendia a Estrada União e Indústria, a primeira rodovia brasileira, inaugurada em 23 de junho de 1861 por Dom Pedro II. Este trecho foi substituído pela atual Rio-Juiz de Fora em 1980. O trecho Rio-Petrópolis, conhecido como Rodovia Washington Luís, foi inaugurado em 25 de agosto de 1928, pelo Presidente da República, Washington Luís, e tornou-se o primeiro asfaltado do Brasil em 1931 .

O trecho da BR-040, entre Juiz de Fora e o Rio de Janeiro foi concedido à iniciativa privada, em 1996.

História da rodovia Washington Luís

O famoso Belvedere (ou mirante) da BR-040, localizado entre Petrópolis e Xerém, no Rio de Janeiro. Neste local funcionava o antigo Restaurante Disco, que já foi fechado há muitos anos. É também conhecido como o "Disco Voador" da BR-040. Além deste, também existe um outro mirante na BR-040, localizado em Juiz de Fora (MG).

Trecho concomitante com a BR-050, próximo a Valparaíso de Goiás (GO), na divisa entre o Distrito Federal e Goiás.

Pelos idos de 1926, o presidente da República, Washington Luís, declarava à Nação que "governar é abrir estradas, num país em que, em 1927, tinha 93.682 automóveis e 38.075 caminhões. O Distrito Federal e o Estado do Rio de Janeiro somavam 13.252 automóveis e 5.452 caminhões.

A estrada Rio-Petrópolis constituiu-se numa das prioridades, notadamente pelo fato de a imprensa fazer pesadas críticas pelo abandono do caminho à Cidade Imperial. Não era para menos: as enxurradas de dois verões levaram a areia e o saibro de macadame da serra, enquanto a tabatinga da Baixada abria-se em sulcos intransitáveis. Um dos jornais comentava o retrocesso, naquela época em que as baratas, cupês e cabriolés voltavam a subir, a bordo dos vagões da Leopoldina.

A picareta, a pá, a enxada e as carrocinhas de burros eram os instrumentos de trabalho, numa fase de surto de malária na Baixada, sem esquecer o frio da serra de Petrópolis. Os operários ocupavam improvisados alojamentos no alto da montanha.

Com oito metros de largura de plataforma, a Rio-Petrópolis era inaugurada pelo presidente Washington Luís, em 25 de agosto de 1928, ao lado de seis ministros e de autoridades regionais. No dia seguinte, domingo, nada menos do que 1 783 carros passavam pela estrada, levando um cronista social a compará-la a uma Avenida Central, devido às enormes filas, vagarosas. Dois dias depois, numerosos caminhões assustavam os usuários, temerosos dos perigos das alturas. Três anos adiante, os 22 km da serra começavam a receber revestimentos de concreto. Três viadutos venceram as profundas grotas existentes, pela ousadia com que conduziram o concreto desfiladeiro abaixo.

A antiga Rio-Petrópolis foi considerada, por muito tempo, a melhor rodovia da América do Sul.

Na década de 1950s foi construída a Estrada do Contorno de Petrópolis, ligando Itaipava a Xerém, que passou a ser usada como pista de descida da serra. Atualmente, a antiga Washington Luiz serve como pista de subida da BR-040 até a entrada de Petrópolis (Quitandinha), onde se inicia a Rio-Juiz de Fora, e antes se entronca com a Rodovia Rio-Teresópolis (BR-493 e BR-116).

O trecho Petrópolis - Juiz de Fora

A BR-040 no distrito de Pedro do Rio (em Petrópolis, RJ), ao lado da conhecida cervejaria do Grupo Petrópolis.

Este trecho, concluído em 15 de junho de 1980, substituiu a antiga Estrada União e Indústria, a primeira rodovia do Brasil, inaugurada em 1861. Suas obras tiveram início em 1975 e concluídas cinco anos depois, seguindo longo percurso em região montanhosa, plana, ondulada, com trechos de pista simples (7,20 m) e duplas (14,40 m), de largura. A maior parte do percurso é feito em pista dupla, sendo em pista simples o contorno de Juiz de Fora a partir de Matias Barbosa. Este último trecho teve suas obras de duplicação iniciadas em 2005e terminada em 2009indo a duplicação até a área de atuação da Concer no Km 773.

De Petrópolis a Juiz de Fora, a rodovia BR 040 corta sete municípios, num percurso de 138 quilômetros, com volume de tráfego de sete mil veículos/dia e menor índice de cargas, em relação a Rio-Bahia, segundo informação do DNIT.

Em 1º de março de 1996, o trecho entre Rio de Janeiro e Juiz de Fora foi privatizado pelo prazo de 25 anos, concedido à empresa Concer. Possui três praças de pedágio, duas em território fluminense - Km 104 (Duque de Caxias), Km 45 (Areal) e uma em Minas - Km 814 (Simão Pereira).

O trecho Juiz de Fora - Belo Horizonte

Vista da Serra de Petrópolis a partir da BR-040, na região serrana do Rio de Janeiro. Ao centro, também pode ser vista a Represa do Garrão, que está localizada no vale do Rio Saracuruna.

O trecho, que possui 260 Km, corresponde aproximadamente ao traçado do Caminho Novo aberto no século XVIII. Na década de 1930 a estrada foi retificada e atingiu Belo Horizonte. Em 1 de fevereiro de 1957 foi inaugurada a pavimentação da então rodovia BR-3 pelo presidente Juscelino Kubitschek. Em 1982 a rodovia foi duplicada de Belo Horizonte até o trevo da BR-356 (para Ouro Preto) e alargada até Juiz de Fora, exceto trechos em pontes e viadutos, sendo que desde meados da década de 1990 diversos trechos estão sendo duplicados.

A rodovia, entre Juiz de Fora e Belo Horizonte, apresenta diversos pontos perigosos, tais como o Viaduto Vila Rica (antigo Viaduto das Almas) (Km 592), Curva do Sabão (Km 580), Curva do Ribeirão do Eixo (Km 588), Viaduto do Túnel (Km 756), entre outros. A parte da estrada mais perigosa são os 90 km que ligam Conselheiro Lafaiete à capital mineira.

A rodovia foi tema para Toni Tornado vencer, com BR-3, o Festival Internacional da Canção de 1970.

O trecho Sete Lagoas - BR-135

Duplicada entre a capital mineira e a cidade de Sete Lagoas, dali em diante, em direção a Brasília, a BR 040 tinha um traçado simples. Com o passar dos anos e o desenvolvimento da região norte do estado de Minas Gerais o fluxo de veículos, principalmente caminhões carregados de carvão para abastecer siderúrgicas, tornou a viagem um verdadeiro martírio. Congestionamentos em feriados prolongados eram constantes.

As obras de duplicação da rodovia BR-040 foram lançadas pelo Governo Federal em janeiro de 2007, e contemplaram o trecho entre Sete Lagoas e o entroncamento da BR-135, o Trevão de Curvelo. Ao todo serão 48 km duplicados com duas faixas de cada lado e separação por canteiros. Apenas pequenos trechos continuam em obras, mas boa parte das pistas já foi liberada para o tráfego. Foram previstas também construções de novas pontes e viadutos de acesso. No caso da cidade de Paraopeba a nova 040 ganhou traçado externo à cidade - antes o trânsito cortava o município.

O trecho tem um fluxo diário de cerca de 15 mil veículos segundo o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) e sua importância se dá pela ligação entre o norte de Minas com a capital e parques siderúrgicos com os principais plantios de eucaliptos do estado - matéria-prima para o carvão.

Ver também

• Estrada União e Indústria
• BR-3
• Viaduto das Almas - entre Itabirito (MG) e Ouro Preto (MG)
• BR-135
• Rodovia Washington Luís (SP-310)

Ligações externas

• Portal BR-040 - Na estrada da informação!
• Página da Concessionária
• Matéria sobre duplicação

Páginas do Ministério dos Transportes

• Mapas rodoviários do Brasil e dos estados (arquivos PDF para download)
• Percurso detalhado da BR-040 (tabelas) (em português) no Ministério dos Transportes