Airbus: diferenças entre revisões
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Revisão das 11h14min de 27 de fevereiro de 2015
Airbus S.A.S. | |
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Grupo | |
Slogan | Setting the standards |
Atividade | Aeroespacial |
Fundação | 1970 (Airbus Industrie) 2001 (Airbus S.A.S.) |
Pessoas-chave | Thomas Enders, CEO da Airbus Bernhard Gerwert, CEO da Airbus Defence and Space Guillaume Faury, CEO da Airbus Helicopters [1] |
Empregados | 59.000 [2] |
Produtos | Aviões e helicópteros para uso civil e militar, satélites, sistemas de lançamento de satélites |
Lucro | EUR 2,3 mil milhões (2014) |
LAJIR | EUR 4 mil milhões (2014) |
Faturamento | EUR 60,7 mil milhões (2014) |
Website oficial | www.airbus.com |
A Grupo Airbus, com sede em Toulouse, na França, é líder mundial na fabricação de aviões comerciais, líder europeu no desenvolvimento de programas espaciais e líder mundial na produção de helicópteros para uso civil.[3] Até janeiro de 2014 a empresa foi uma subsidiária da EADS, que detinha 100% da empresa. A BAE Systems detinha 20% das ações do grupo até 2006, quando vendeu sua participação para a EADS.[4] Estas duas empresas foram as maiores fornecedoras de material bélico na Europa.
Como a maior empresa aeroespacial e de defesa na Europa, o Grupo Airbus tem como países de origem, França, Alemanha, Espanha e Reino Unido, e em torno de 35.500 fornecedores (ou 65% do gasto total). Desde sua fundação em 2000, o Grupo Airbus criou 15.000 novos postos de trabalho de alta tecnologia, só na Europa.[5] O Grupo Airbus opera em mais de 170 locais em todo o mundo. A maior parte da carteira de encomendas da empresa e presença industrial encontra-se agora para além das fronteiras europeias. Tem linhas de montagem final de aeronaves em Tianjin, China, e Mobile, Alabama (EUA). O Grupo Airbus produz helicópteros no Brasil, mantém centros de pesquisa em Singapura, Índia, nos Estados Unidos da América, China e Rússia, e corre centros nos cinco continentes Maintenance, Repair and Overhaul (MRO).[6]
A Airbus empregava em 2013 cerca de 59 mil pessoas em vários países por todo o mundo.[2] As fábricas principais estão localizadas em Toulouse (França) e Hamburgo (Alemanha).
Em setembro de 1967, um acordo entre Alemanha, França e Inglaterra iniciou a produção conjunta de uma aeronave widebody, o Airbus A300. Airbus provém das palavras inglesas Air e Bus, que significa autocarro aéreo. A empresa surgiu oficialmente como Airbus Industries, em 1970, um consórcio integrado pela Aerospatiale (empresa francesa) e pela Deutsche Aerospace (empresa alemã), logo seguida pela espanhola Construcciones Aeronáuticas S.A.
Em janeiro de 2014, a Airbus passou por uma reestruturação do grupo, com a extinção da EADS e a fusão de três de suas empresas (Astrium, Cassidian e Airbus Military) em uma nova unidade, a Airbus Defence and Space.[7] Outra divisão da EADS, a Eurocopter, passou a ser Airbus Helicopters.
A organização do grupo após a reestruturação em janeiro de 2014 passou a ser formada por três divisões:[3]
História
A Airbus Industrie começou como um consórcio europeu para competir com companhias americanas como Boeing, McDonnell Douglas e Lockheed[8]. A companhia foi fundada em 18 de dezembro de 1970 em uma iniciativa dos governos do Reino Unido, França e Alemanha, suas primeiras acionistas foram a francesa Aérospatiale com 36,5%, a alemã Deutsche Airbus também com 36,5%, a britânica Hawker Siddeley com 20% e a neerlandesa Fokker com 7%, o nome foi escolhido porque o termo airbus era utilizado na década de 1960 para aviões de passageiros na Europa.
A primeira aeronave da companhia foi o Airbus 300, com o desenvolvimento dividido para Aérospatiale com o cockpit, controles de voo e a parte central inferior da fuselagem, a Deutsche Airbus coma fuselagem central e traseira, a Fokker com os flaps e spoilers, a aeronave fez o seu primeiro voo em 1972.
Aviões
Avião | Descrição | Lugares | Max | Peso Máximo de Decolagem | Data de lançamento | 1º Vôo | 1ª entrega | Produção terminada |
A300 | 2 Motores, 2 Corredores | 228-254 | 361 | Maio de 1969 | 28 de outubro 1972 | Maio de 1974 Air France |
27 de março de 2007 | |
A310 | 2 Motores, 2 Corredores, A300 Modificado | 187 | 279 | Julho de 1978 | 3 de abril 1982 | Dezembro de 1985 Air Algerie |
27 de março de 2007 | |
A318 | 2 Motores, 1 Corredor, reduzido 6.17 m do A320 | 107 | 120 | Abril de 1999 | 15 de janeiro 2002 | Outubro 2003 Air France |
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A319 | 2 Motores, 1 Corredor, reduzido 3.77 m do A320 | 124 | 156 | Junho de 1993 | Agosto de 1995 | Abril de 1996 Swissair |
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A320 | 2 Motores, 1 Corredor | 150 | 187 | 77,000 kg | Março de 1984 | 22 de fevereiro 1987 | Março de 1988 Air Inter |
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A321 | 2 Motores, 1 Corredor, "aumentado" 6.94 m do A320 | 185 | 220 | Novembro de 1989 | 11 de março de 1993 | Janeiro de 1994 Lufthansa |
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A330 | 2 Motores, 2 Corredores. | 253-295 | 406-440 | Junho de 1987 | 2 de novembro 1992 | Dezembro 1993 Air Inter |
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A340 | 4 Motores, 2 Corredores. | 239-380 | 420-440 | Junho de 1987 | 25 de outubro 1991 | Janeiro de 1993 Air France |
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A350 XWB | 2 Motores, 2 Corredores | 270-350 | Dezembro de 2006 | 14 de junho 2013 | 2014 | |||
A380 | 4 Motores, dois andares para passageiros, 2 Corredores[9] | 555 | 853 | 2002 | 27 de abril 2005 | 15 de outubro 2007 Singapore Airlines |
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A400M Airbus Military |
4 Motores turboélice, Aeronave militar | - | - | Maio de 2003 | 2012 | 2013 | ||
Airbus Beluga | 2 Motores, Avião cargueiro para transporte interno de peças de aeronaves Airbus. | - | - | 155.000 kg | 1991 | Setembro de 1994 | Janeiro de 1996 Airbus (uso interno) |
2000 |
Aeronaves - versões
Avião | Versões |
A300 | B2, B2-200, B4, -600, -600R/C, -600F, -600ST Beluga |
A310 | -201, -300 |
A318 | -100, Elite |
A319 | -100, -100LR, ACJ, neo |
A320 | -100, -200, -200E, neo |
A321 | -100, -200, neo |
A330 | -200, -200F, -300 |
A340 | -200, -300, -300X, -300E, -500, -500HGW, -600, -600HGW |
A350 XWB | -800, -900, -900R, -900F, -1000 |
A380 | -800, -800F |
Encomendas e entregas
2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | |
Airbus | 487 | 1341 | 824 | 1111 | 370 | 284 | 300 | 375 | 520 | 476 | 556 | 460 | 326 | 106 | 125 | 38 | 136 | 101 | 404 | 421 |
2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | |
Airbus | 483 | 453 | 434 | 378 | 320 | 305 | 303 | 325 | 311 | 294 | 229 | 182 | 126 | 124 | 123 | 138 | 157 | 163 | 95 | 105 |
Tecnologia
A Airbus foi pioneira em adoptar massivamente o uso da tecnologia fly-by-wire em aviões civis, e o uso de Joystick em vez de manche. Isso aconteceu a partir da família A-320 e prevalece em suas sucessoras, mas não está presente nas famílias antecedentes (A-300 e A-310).[10]
No sistema fly-by-wire, os controles no cockpit (manche, pedais, manetas etc.) não estão conectados mecanicamente (seja por cabos ou por atuadores hidráulicos) às superfícies de comando ou motores, mas sim electronicamente a computadores. Cada vez que o piloto os acciona, ele dá um comando, não para essas superfícies ou para o motor de forma directa, mas para um ou mais computadores que o repassarão às superfícies ou motores.[10] Essa tecnologia, que foi aplicada primeiramente em aviões militares, hoje em dia está presente, em graus variáveis, em diversas aeronaves, inclusive da Boeing (só o Boeing 777 é totalmente fly-by-wire, os demais, apenas parcialmente).
Outra grande revolucão tecnologica se encontra em todos os aviões da família A320 e posteriores, o ECAM ( Electronic Centralized Aircraft Monitoring ) ou Monitorizacão eletronicamente centralizada da aeronave. Um sistema composto por 2 grandes ecrãs no cockpit que mostram o estado de todos os sistemas a bordo. Hidráulicos, pressão da cabine, motores, combustível, superfícies de controlo etc. Mas a verdadeira vantagem deste sistema é, se houver uma falha ou um fogo no motor, em vez do piloto ter de consultar QRH ( Quick Reference Handbook) um livro que contem as checklists de toda falha que possa acontecer, a checklist aparece toda no ecrã, e o piloto não tem de perder o tempo de consultar o livro.
Presentemente, em decorrência de alguns acidentes envolvendo aviões da empresa, tem havido certa polémica sobre o influxo deste sistema na segurança de vôo.[11]
A inclusão de mais elementos de maquinaria entre as ordens do piloto e as superfícies de controle e motores do avião aumenta a possibilidade de que um mal funcionamento da máquina possa criar problemas no vôo. O consenso mais geral, entretanto, parece indicar que as vantagens do sistema (p. ex.: diminuição da carga de trabalho do piloto e precisão dos controles) superam suas eventuais desvantagens, sendo que estas últimas podem ser debeladas tanto por sistemas de backup, quanto pelo desenvolvimento tecnológico natural.
Ver também
- Airbus A300
- Airbus A310
- Airbus A320 (inclui as versões A318, A319, A320 e A321).
- Airbus A330
- Airbus A340
- Airbus A350
- Airbus A380
- Airbus Beluga
- Airbus A400M
- Airbus Skylink "Super Guppy"
- Boeing
Referências
- ↑ «Key documents» (em inglês). Airbus. 2014
- ↑ a b «Worldwide presence» (em inglês). Airbus. 2014
- ↑ a b «Airbus Group» (em inglês). Airbus. 2014
- ↑ «BAE luta por crescimento após colapso da fusão com EADS». Exame. 2006
- ↑ (em inglês)Airbus Group- What we do, recuperado em 27 de fevereiro 2015
- ↑ (em inglês)Airbus Group- What we do, recuperado em 27 de fevereiro 2015
- ↑ «Airbus Defence and Space» (em inglês). Airbus Defence and Space. 2014
- ↑ http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Airbus/Aero52.htm
- ↑ http://www.aerospace-technology.com/projects/a380/ Em falta ou vazio
|título=
(ajuda) - ↑ a b Airbus. «Corporate Information / History / Fly-by-wire». Consultado em 21 de agosto de 2009
- ↑ Revista Época. «Os sistemas eletrônicos falharam?». Consultado em 21 de agosto de 2009