Série 2100/2150 da CP
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As Séries 2100 e 2150 foram dois tipos de automotora, que estiveram ao serviço da operadora Caminhos de Ferro Portugueses.
Descrição e história
[editar | editar código]Ambas as séries eram compostas por automotoras eléctricas, que circulavam normalmente em composições triplas, e faziam principalmente serviços regionais.[1] Ambas podiam atingir uma velocidade de 120 Km/h, e tinham uma potência de 1281 kW, sendo a voltagem de 25 kV 50 Hz.[1] Tanto uma como a outra série tinham uma lotação de 60 passageiros na primeira classe e de 192 na segunda classe.[1] A série 2100 era formada originalmente por 24 automotoras, enquanto que a 2150 era constituída por 18 unidades.[1]
Ambas foram construídas principalmente pela empresa SOREFAME e pelo consórcio Groupment D'electrification, tendo a série 2100 entrado ao serviço em 1970, e a 2150 em 1977.[1] As duas séries foram alvo de trabalhos de remodelação pela empresa EMEF no Entroncamento, em conjunto com a Série 2200, tendo sido depois convertidas na Série 2240, que entrou ao serviço entre 2004 e 2005.[2]
Ficha técnica (Série 2100)[3]
[editar | editar código]- Ano de entrada ao serviço: 1970
- Tipo de transmissão: Eléctrica
- Natureza do serviço: Linha
- Bitola de Via: 1668 mm
Construtores:
- Partes mecânicas: Sorefame
- Motores de tracção: Groupment D'electrification
- Transmissão: Siemens / AEG / Oerlikon
- Freio: Jourdain Monneret
Caracteristicas gerais:
- Tipo da composição (construtor): U.T.E.
- Potência nominal da locomotiva (rodas): 1735 Kw (2360 Cv)
Disposição dos Rodados: Bo' Bo' +2´2´+2´2´
- Diâmetro das rodas (novas):
- Motor: 1000 mm
- Reboques: 850 mm
- Número de cabinas de condução: 2
- Freio automático: Ar comprimido
- Freio dinâmico: Groupment D'electrification
- Número de areeiros: 8
- Sistema de homem morto: Oerlikon - SITA
- Comando em unidades múltiplas: Até 3 U.T.E.
- Lubrificadores de verdugos: 4 Lubrovia especial
- Registador de velocidade: Hasler
Pesos :
- Em vazio:
- Transformador: 3,1 t
- Motor de tracção: 1,500 t
- Bogies (motor): 11,5 t
- Bogies (livre): 5,0 t
- Aprovisionamentos:
- Óleo do transformador: 0,800 t
- Areia: 0,240 t
- Água de W.C.: 0,900 t
- Pessoal e ferram.: 0,200 t
- Total: 2,140 t
Equipamento eléctrico de tracção
- Transformador:
- Construtor: BBC
- Potência total: 1200 K V A
- Graduador:
- Construtor e tipo: BBC - NU 28
- Rectificador
- Construtor: AEG
- Montagem: PONTE Graetz
- Intensidade no arranque e tipo: 2300 A
Transmissão de movimento:
- Construtor: Siemens, AEG, BBC
- Tipo: MG 400
- Potência em regime contínuo: 4x295=1180 Kw
- Potência em regime unihorário: 4x320=1280 Kw
- Caracteristicas essenciais: Suspensão pelo nariz; auto-ventilados; motor de corrente ondulada; relação de transmissão 107:21
Equipamento de aquecimento eléctrico:
- Construtor: Groupment D'electrification
- Caracteristicas essenciais: Por resistências tubulares
Características de funcionamento:
- Tracção:
- Velocidade Máxima: 120 km/h
- No arranque: 11 650 kg
- No regime contínuo: 6800 kg
- Velocidade correspondente ao regime contínuo: 63 km/h
- Esforço de tracção à velocidade máxima: 1500 kg
- Freio dinâmico:
- Esforço de tracção à velocidade máxima: 6450 kg
- Velocidade correspondente: 95 Km/h
Referências
- 1 2 3 4 5 «CP withdrawn trainsets and motor cars» (em inglês). Railfaneurope. 8 de Janeiro de 2022. Consultado em 30 de Janeiro de 2026
- ↑ REIS et al, 2006:218
- ↑ «Série 2100». Caminhos de Ferro Portugueses. Arquivado do original em 13 de Dezembro de 2003
Bibliografia
[editar | editar código]- REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
Ligações externas
[editar | editar código]- «Página com fotografias das automotoras da Série 2100/2150, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
