Série 1050 da CP

	Série 1050 da CPPlaca de uma locotractora da Série 1050, no Museu Nacional Ferroviário.
Descrição
Propulsão	Diesel-elétrico
Fabricante	Locotracteurs Gaston Moyse
Ano de fabricação	1955
Locomotivas fabricadas	17
Tipo de serviço	Manobras
Características
Bitola	Bitola ibérica; 1 668 mm (5,47 ft)
Operação
Situação	Fora de serviço

A série 1050 é um tipo de locotractora que esteve ao serviço da empresa pública que gere o transporte ferroviário em Portugal - CP (Comboios de Portugal).

História

Em 27 de Janeiro de 1955, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez à casa francesa Locotracteurs Gaston Moyse uma encomenda de 17 locomotivas diesel-eléctricas para manobras, e mais o fornecimento de peças e equipamentos sobressalentes.^[1] Foram construídas ainda em 1955.^[2] A unidade 1067 foi preservada num museu.^[2]

Caracterização

Esta série era composta por 17 unidades a tracção diesel-eléctrica.^[2]

Características técnicas

Informações diversas

Ano de entrada ao serviço: 1955

Tipo de transmissão: Eléctrica

Natureza do serviço: Manobras

Bitola de via: 1668 mm

Construtores/fabricantes

Partes mecânicas: Gaston - Moyse

Motores de tracção: Deutz

Transmissão: Gaston - Moyse

Freio: Companie des Freins Westinghouse

Lubrificadores de verdugos: não tem

Registador de velocidade: Moise - só indicador

Transmissão de movimento: Gaston - Moyse

Equipamento de aquecimento eléctrico: Não tem

Sistema de homem morto: fr:Moyse

Características gerais

Tipo da locomotiva (construtor): BA

Potência nominal (rodas): 122 Cv (88Kw)

Disposição dos rodados: B

Diâmetro da rodas (novas): 1050 mm

Número de cabinas de condução: 1 - Comando esquerda-direita

Freio pneumático: Ar comprimido

Areeiros (número): 4

Características de funcionamento

Velocidade máxima: 38 Km/h

Esforço de tracção:

No arranque: 7 000 Kg (U=0,25)
No regime contínuo: 7 000 Kg
Velocidade correspondente ao regime contínuo: 4 Km/h
Esforço de tracção à velocidade máxima: 0 Kg

Freio dinâmico:

Esforço máximo das rodas: Não tem
Velocidade correspondente: Não tem

Pesos

Pesos (em vazio) (T):

Motor Diesel: 1,56
Gerador principal: 1,03
Motor de tracção: 2,15
Bogies completos: não tem
Total: 4,75

Pesos (aprovisionamentos) (T):

Combustível: 0,835
Óleo do diesel: 0,036
Água de refrigeração: 0,114
Areia: 0,150
Pessoal e ferramentas: 0,200
Total: 1,335

Pesos (total) (T):

Peso em tara: 27,00
Peso em ordem de marcha: 28,30
Peso aderente: 28,30

Motor diesel de tracção

Quantidade: 1

Tipo: M 6 A

Número de tempos: 4

Disposição e número de cilindros: Lv 6

Diâmetro e curso: 150 x 170 mm

Cilindrada total: 18 I

Sobrealimentação: Não tem

Potência nominal (U. I. C.): 200 Cv

Velocidade nominal: 1500 rpm

Potência de utilização: 200 Cv

Transmissão de movimento

Tipo: 1 - Geradores CC; 2 - Motores de tracção em tandem

Características essenciais: Suspensão total; ventilação forçada; realção final da transmissão: 7,72

Ver também

História do transporte ferroviário em Portugal

Referências

↑ MARTINS et al, p. 266
↑ ^a ^b ^c REIS et al, p. 123

Bibliografia

MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas
REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X

Leitura recomendada

CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4

Ligações externas

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[1] MARTINS et al, p. 266

[CFP2006:123-2] REIS et al, p. 123

[1]

[2]