Série 1520 da CP

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Série 1520
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Locomotiva nº 1417 da Somafel, que antes ostentava o nº 1525 da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, na Estação Ferroviária de Alcácer do Sal.
Descrição
Propulsão Diesel-eléctrica
Fabricante American Locomotive Company
Locomotivas fabricadas 5 (1521-1525)
Tipo de serviço Via
Características
Bitola Bitola Ibérica (1668 mm)
Performance
Velocidade máxima 120 km/h
Operação
Ano da entrada em serviço 1951
Situação Fora de serviço

A Série 1520 refere-se a uma família de locomotivas, que esteve ao serviço da companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, tendo uma unidade sido vendida à empresa de engenharia ferroviária Somafel.

História[editar | editar código-fonte]

Pormenor da placa do fabricante, na locomotiva com o antigo nº 1525.

Encomenda e entrada ao serviço[editar | editar código-fonte]

Após a Segunda Guerra Mundial, verificou-se uma escassez de carvão, o que provocava dificuldades na sua importação; assim, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses teve dificuldade em abastecer as locomotivas a vapor, que constituíam a maioria da sua frota.[1] Para tentar resolver este problema, a Companhia, junto com o Estado Português, organizou o Plano de Reequipamento, cujo propósito era utilizar parte dos fundos do Plano Marshall destinados ao país, para adquirir locomotivas a tracção a gasóleo, com vista a substituir o parque de material motor.[1]

Devido à incapacidade da indústria europeia para fabricar este tipo de motoras, a Companhia encomendou um lote de 12 locomotivas à empresa American Locomotive Company; este conjunto de locomotivas, que posteriormente seriam classificadas como Série 1500, tiveram um grande sucesso em Portugal, motivo pelo qual a Companhia adquiriu mais 5 locomotivas à mesma fábrica.[2] Estas novas motoras apresentavam um motor igual ao das suas antecessoras, mas alcançavam uma potência ligeiramente superior, devido a várias melhorias introduzidas no motor.[2]

As três primeiras locomotivas chegaram nos princípios de Outubro de 1951, transportadas pelo navio Expeditor e descarregadas no Cais de Santa Apolónia; previa-se, naquele mês, que brevemente chegariam as restantes duas unidades, a bordo do navio Monte Brasil, e que toda a série iria entrar ao serviço até ao final de Novembro.[3] Com efeito, toda a série iniciou os seus serviços ainda nesse ano.[4][2]

Locomotiva 1523 no Barreiro em 1993, utilizando o esquema de cores da CP.

Término do serviço activo na operadora Comboios de Portugal[editar | editar código-fonte]

Em 27 de Novembro de 1999, a locomotiva número 1525 participou, com um antigo esquema de cores verde e branco da companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, numa composição especial até Sines.[5]

No final de 2000, já só restavam ao serviço as unidades 1524 e 1525; em 1 de Janeiro de 2001, foram totalmente abatidas ao serviço pela operadora Comboios de Portugal, no âmbito de um plano de redução de custos daquela empresa, que se debruçou sobre as locomotivas mais antigas, ou menos idóneas para as condições de exploração.[5]

Caracterização[editar | editar código-fonte]

Esquemas de cores e serviços[editar | editar código-fonte]

Em 2005, já tinham passado por sete esquemas de cores distintos, como o verde e prata original, e as versões azul e branca, e laranja.[6]

Em 1992, encontravam-se a rebocar serviços suburbanos entre o Barreiro e Praias do Sado.[7]

Estas locomotivas estiveram entre as mais pesadas dos Caminhos de Ferro Portugueses; com efeito, não podiam passar pela Ponte D. Maria Pia, uma vez que esta estrutura não conseguia suportar o seu peso por eixo.[8]

Caracterização técnica[editar | editar código-fonte]

Esta série era formada por 5 locomotivas[5] a tracção diesel-eléctrica[4] de bitola ibérica[5], do tipo RSC 3 3u; tinham uma potência de 1730 cavalos-vapor ou 1273 quilowatts, uns rodados na disposição (A 1A) (A 1 A), e podiam atingir até 120 quilómetros por hora.[4][3] Originalmente, dispunham de uma caldeira vertical para aquecimento da locomotiva, que lhes foi retirada na Década de 1970.[2]

Ficha técnica[editar | editar código-fonte]

  • Informações diversas:
    • Tipo de tracção: Diesel-eléctrica[4]
    • Ano de entrada ao serviço: 1951[5]
    • Número de unidades: 5 (1521-1525)[5]
    • Bitola de via: 1668 mm[5]
    • Fabricante: American Locomotive Company (ALCO)[5]
  • Características gerais
  • Características de funcionamento
    • Velocidade máxima: 120 km/h[4][3]

Lista de material (2001)[5][editar | editar código-fonte]

  • 1521: Fora de serviço, para fornecer peças a outras unidades
  • 1522: Fora de serviço, para fornecer peças a outras unidades
  • 1523: Fora de serviço
  • 1524: Fora de serviço
  • 1525: Encostada, para ser vendida ou abatida ao serviço, estando prevista a integração no Museu Nacional Ferroviário

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. a b ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 6 (71). 18 páginas 
  2. a b c d e Martins et al, p. 92
  3. a b c «Linhas Portuguesas». Lisboa. Gazeta dos Caminhos de Ferro. 64 (1532). 335 páginas. 16 de Outubro de 1952 
  4. a b c d e f g h «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 12 de Fevereiro de 2011. Consultado em 11 de Fevereiro de 2011. 
  5. a b c d e f g h i CONCEIÇÃO, Marcos A. (2001). «Caminhos de Ferro Portugueses: Cambios en la Tracción». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 10 (100): 74, 77 
  6. GUILLÉN, José Menchero (Novembro de 2005). «Proyectos de la marca portuguesa Norbrass». Via Libre (em espanhol). 42 (491). 85 páginas 
  7. «Concurso Fotografico». Maquetren (em espanhol). 3 (21). 26 páginas. 1994 
  8. OJANGUREN, Arturo E. Sanchez (Dezembro de 1979). «Portugal se Esfuerza en la Modernizacion de sus Ferrocarriles». Madrid: Gabinete de Información y Relaciones Externas de RENFE. Via Libre (em espanhol). 16 (191). 17 páginas 

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre as locomotivas da Série 1520

Ligações externas[editar | editar código-fonte]



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