Google Driverless Car

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Waymo
Tipo Subsidiária
Fundação 13 de dezembro de 2016 (1 mês)Como Waymo
2009 (8 anos)Como Google Driverless Car
Sede Estados Unidos
Proprietário(s) Google (2009-2015)
Alphabet Inc.(2016-Presente)
Produtos Veículos Autônomos
Página oficial https://waymo.com (Em Inglês)
Carro Autônomo do Google, atual Waymo

Waymo (Anteriormente conhecido como Projeto de Carro Autônomo do Google) é um empresa de desenvolvimento de tecnologia para carros autônomos. fazendo parte da Alphabet Inc., conglomerado proprietário do Google.[1][2]

Seu início se deu em 2009 como um projeto ambicioso do Google. Em 2015 o projeto completou seu primeiro passeio sem motorista em estradas públicas, dando um passeio a um homem cego único em Austin, Texas.[3]

Em dezembro de 2016, o Google transferiu o projeto para uma nova empresa chamada Waymo, alojado-a no conglomerado da Alphabet Inc.[4] A nova empresa, será liderado executivo John Krafcik que planeja fazer autocondução carros disponíveis para o público em 2020.[5][6]

História[editar | editar código-fonte]

O projeto foi anteriormente liderada por Sebastian Thrun , ex-diretor do Laboratório de Inteligência Artificial de Stanford e coinventor do Google Street View . A equipe de Thrun em Stanford criou o veículo robótico Stanley que ganhou o DARPA Grand Challenge 2005 além do prêmio de US$ 2 milhões do Departamento de Defesa dos Estados Unidos . A equipe de desenvolvimento do sistema consistia de 15 engenheiros que trabalham para o Google, incluindo Chris Urmson , Mike Montemerlo, e Anthony Levandowski que havia trabalhado na DARPA desafios urbanos .

De acordo com especialista, novas leis serão necessários se os veículos sem condutores tornarem uma realidade, pois "a tecnologia avançar tão rapidamente que corre o risco de ultrapassar a lei existente".[7]

No final de maio de 2014, o Google revelou um novo protótipo de seu carro sem motorista, que não tinha volante, pedal de acelerador ou pedal de freio, sendo 100% autônomo. e apresentou um protótipo totalmente funcional em dezembro do mesmo ano. Em 2015, Steve Mahan , fez o primeiro passeio de autocondução em vias públicas, em Austin, Texas . Em dezembro de 2016, a unidade foi renomeada Waymo, e desmembrada, criando sua própria divisão.[8]

Tecnologia[editar | editar código-fonte]

A equipe do projeto equipou um número de diferentes tipos de carros com o equipamento de auto-condução, incluindo o Toyota Prius , Audi TT e Lexus RX450h , Google também desenvolveu seu próprio veículo personalizado, que é montado por Roush Enterprises e utiliza equipamentos da Bosch , ZF Lenksysteme , LG , e Continental . Em maio de 2016, Google e Fiat Chrysler Automóveis anunciaram parceria, foram sedidas as minivans Chrysler Pacifica para testar a tecnologia por diante[9].

Carros robóticos do Google tem cerca de US$ 150.000 em equipamentos, o que inclui US$ 70.000 no sistema LIDAR. O telêmetro montado no topo é um Velodyne laser de 64-beam. Este laser permite que o veículo gere um mapa detalhado 3D de seu ambiente. O carro então utilizam esses mapas gerados e os combina com mapas do mundo em alta resolução, produzindo diferentes tipos de modelos de dados que lhe permitem dirigir.

A partir de junho de 2014, o sistema funcionará com um "mapa de alta precisão de área", que incluirá os semáforos além de sistemas on-board, além de alguns processos serem realizados em formas de computadores remotos.

Testes de estrada[editar | editar código-fonte]

Toyota Prius modificado por Google para operar como veículo autônomo.

Veículos do Google têm atravessado San Francisco's Lombard Street , famosa por suas íngremes curvas fechadas , e através de trânsito da cidade. Os veículos têm impulsionado através da Ponte Golden Gate e ao redor de Lake Tahoe . As unidades do sistema na velocidade limite que armazenou em seus mapas e mantém a sua distância de outros veículos a utilizar o sistema de sensores. O sistema fornece uma substituição que permite que um motorista humano para tomar o controle do carro pisando no freio ou girando a roda, semelhante ao controle de cruzeiro sistemas já encontrado em muitos carros hoje.

Em 28 de março de 2012, o Google postou uma YouTube vídeo mostrando Steve Mahan, morador da cidade de Morgan Hill, Califórnia, em um passeio na autônomo do Google Toyota Prius . No vídeo, Mahan afirma que sua visão foi com 95% encoberta, passando legalmente por cego. Na descrição do vídeo do YouTube, nota-se que a rota cuidadosamente programada leva-o de sua casa para um restaurante drive-through, depois para a loja de limpeza a seco e, finalmente, voltar para casa.

Em agosto de 2012, a equipe anunciou ter completado mais de 300.000 km de autonomia (500.000 km) livres de acidentes, normalmente tendo cerca de uma dúzia de carros na estrada a qualquer momento, e estão começando a testá-los com drivers únicos em vez de em pares.

Em abril de 2014, a equipe anunciou que seus veículos já registraram quase 700 mil milhas autônomas (1,1 milhão de km).

Em junho de 2015, a equipe anunciou que seus veículos já ultrapassaram os 1.600.000 km, afirmando que isso era "o equivalente a 75 anos de condução típica dos EUA" e que, no processo, encontraram 200.000 sinais de parada, 600.000 semáforos e 180 milhões de outros veículos. O Google também anunciou seus protótipos de veículos estavam sendo amplamente testada em Mountain View, Califórnia. Durante os testes, a velocidade dos protótipos não exceder 25 mph (40 km / h) e terá motoristas de segurança a bordo o tempo todo. Como consequência, um dos veículos foi parado pela polícia para impedir o fluxo de tráfego.

O Google ampliou seus testes rodoviários para o estado do Texas, onde os regulamentos não proíbem carros sem pedais e um volante.

Em Dezembro de 2016 , a Waymo tinha testado sua frota no total de 3,2 milhões de quilômetros percorridos.[10]

Acidente e Casos[editar | editar código-fonte]

Com base nos próprios relatórios de acidentes do Google, seus carros de teste foram envolvidos em 14 colisões, dos quais outros motoristas foram culpados 13 vezes.[11][12]Em 2016 foi registrado o primeiro acidente causado pelo software do carro.[13]

Em 14 de fevereiro de 2016 um carro de autônomo do Google tentou evitar sacos de areia bloqueando seu caminho. Durante a manobra, atingiu um ônibus. Google abordou o acidente, dizendo "Neste caso, nós claramente têm alguma responsabilidade, porque se o nosso carro não se moveu lá não teria sido uma colisão." Google caracterizado o acidente como um mal-entendido e uma experiência de aprendizagem. A empresa também afirmou: "Este tipo de mal-entendido acontece entre os motoristas humanos na estrada todos os dias."[13]

Em Junho de 2015, fundador do Google Sergey Brin confirmou que houve 12 colisões como essa data, oito dos quais envolvidos a parte traseira do veículo em um sinal de parada ou semáforo, dois em que o veículo foi ultrapassagem por um outro motorista, um Dos quais envolvia outro motorista através de um sinal de parada, e um onde um funcionário do Google estava dirigindo manualmente o carro. Em julho de 2015, três funcionários do Google sofreu ferimentos leves quando o carro de auto-condução que eles estavam andando na via quando foi batido por um carro cujo motorista não conseguiu frear em um semáforo. Esta foi a primeira vez que uma auto-condução carro colisão resultou em lesões.

Limitações[editar | editar código-fonte]

A partir de 28 agosto de 2014, de acordo com a Computer World carros de autônomos do Google foram de fato incapaz de usar cerca de 99% das estradas dos EUA. A partir da mesma data, o mais recente protótipo não tinha sido testado com chuva forte ou neve devido a preocupações de segurança. Porque os carros se baseiam principalmente em dados de rota pré-programados, eles não obedece aos semáforos temporários e, em algumas situações, reverter para um modo mais lento "extremamente cauteloso" em cruzamentos não mapeados complexos. O veículo tem dificuldade em identificar quando objetos, como lixo e detritos leves, são inofensivos, fazendo com que o veículo vire desnecessariamente. Além disso, a tecnologia lidar não pode detectar alguns buracos ou discernir quando os seres humanos, como um policial, estão sinalizando o carro para parar. Google projeta plano de ter esses problemas corrigidos em 2020.[6][4]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências[editar | editar código-fonte]

  1. Etherington, Darrell; Kolodny, Lora. «Google's self-driving car unit becomes Waymo». TechCrunch. Consultado em 2017-01-11 
  2. «A new way forward for mobility – Waymo». Waymo. Consultado em 2017-01-13 
  3. «Journey – Waymo». Waymo. Consultado em 2017-01-11 
  4. a b «Dona do Google cria nova empresa para desenvolver carros autônomos | Auto Esporte | G1». g1.globo.com. Consultado em 2017-01-11 
  5. Davies, Alex. . "Meet the Blind Man Who Convinced Google Its Self-Driving Car Is Finally Ready" (em en-US). WIRED.
  6. a b (2015-01-20) "Carro autônomo será lançado até 2020 - PSafe Blog" (em pt-BR). Blog da PSafe | Especialista em Tecnologia Android.
  7. «Carros autônomos pedem update na legislação». www.iasp.org.br. Consultado em 2017-01-11 
  8. «Dona do Google cria nova empresa para desenvolver carros autônomos | Auto Esporte | G1». g1.globo.com. Consultado em 2017-01-11 
  9. «Google e Fiat Chrysler anunciam parceria para minivans sem motorista - 04/05/2016 - Mercado - Folha de S.Paulo». m.folha.uol.com.br. Consultado em 2017-01-11 
  10. "Carro sem motorista do Google já dirigiu por 3,2 milhões de quilômetros - Link - Estadão". Estadão.
  11. Digital, Olhar. «Carro autônomo do Google é parcialmente destruído em acidente». Olhar Digital - O futuro passa primeiro aqui. Consultado em 2017-01-12 
  12. (2016-09-26) "Carro sem motorista do Google causa segundo acidente nos EUA - IDG Now!". IDG Now!.
  13. a b País, Ediciones El. (2016-03-04). "Carro do Google causa primeiro acidente" (em pt-br). EL PAÍS.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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