Michele Alboreto

Predefinição:F1drive Michele Alboreto (Milão, 23 de dezembro de 1956 - Oberspreewald-Lausitz, 25 de abril de 2001) foi um piloto italiano de Fórmula 1.

O início da carreira

Filho de uma família apaixonada por automobilismo, começou a freqüentar Monza aos 12 anos. Além dos automóveis, sua outra paixão era jogar futebol. "Desisti, mas continuo correndo: faço jogging e corro com minha Ferrari", brincava. Reservado e introspectivo, iniciou no automobilismo em 1977 ao volante de um Fórmula Monza da "Scuderia Salvati", cujo protótipo era equipado com um motor Fiat 500 de dois cilindros. Alboreto aproveitou aquela oportunidade única e mostrou paixão ao conduzir aquele carro. No ano seguinte (1978), transferiu-se para a Fórmula Itália, categoria que contava com monopostos mais potentes.

Após conquistar os títulos da Fórmula 3 Italiana em 1979 e o Campeonato Europeu de F3 em 1980, Michele Alboreto demonstrou versatilidade ao disputar o Mundial de Protótipos com a Lancia. Junto de seu compatriota Riccardo Patrese, conquista sua primeira vitória nas 6 horas de Watkins Glen de 1981. Em seu último ano com carros de "Endurance", na temporada de 1982, vence às 6 horas de Silverstone (com Patrese), os 1000 km de Nürburgring (com Teo Fabi e novamente Patrese) e os 1000 km de Mugello (em dupla com Piercarlo Ghinzani).

Testes com a Tyrrell e vitória com a Minardi na F-2

Com o apoio da Ceramica Imola, Alboreto é convidado para um teste com a equipe Tyrrell, em 1981. Completou algumas voltas e logo foi contratado para substituir Ricardo Zunino no Grande Prêmio de San Marino. Foram dez corridas e um nono lugar no Grande Prêmio da Holanda, em Zandvoort, como melhor resultado. Naquele mesmo ano, conquista a única vitória da história da Minardi em uma prova da Fórmula 2.

A passagem pela Tyrrell

O estilo do italiano agradou Ken Tyrrell e Alboreto permanece no time em 1982. A primeira vitória foi conquistada nesta conturbada temporada, marcada pelos acidentes fatais de Gilles Villeneuve e Riccardo Paletti. Revelação daquele mundial, Michele, com 25 anos na ocasião, venceu o difícil Grande Prêmio de Las Vegas. A corrida foi muito disputada entre ele e o norte-irlandês John Watson da McLaren, que brigava pelo título na oportunidade com o finlandês Keke Rosberg da Williams. As cores azul e amarela de seu capacete, homenagem ao seu grande herói Ronnie Peterson, passaram a ser conhecidas por todos na F-1.

Perseguição

Alboreto passou a ser sondado pelas grandes equipes da Fórmula 1, mas não podia se desvencilhar do contrato com a Tyrrell. Enzo Ferrari, que procurava um substituto para Gilles Villeneuve, convidou o piloto, mas Ken Tyrrell exigiu um motor turbo da Ferrari em troca da liberação do piloto. "Os italianos me criticam por não assinar com Alboreto para o próximo ano, mas o que muitos não sabem é que o convidei no meio desta temporada. Alboreto não optou por reincidir seu contrato com a Tyrrell. Em resposta, mandou-me uma carta muito educada, que mostrou seu grande caráter. Quando Alboreto estiver livre de qualquer tipo de contrato, haverá uma Ferrari à sua disposição", declarou, à época, o velho comendador.

A segunda vitória na Fórmula 1 aconteceu em Detroit, na temporada seguinte (1983). O brasileiro da Brabham, Nelson Piquet, liderava a corrida e conseguia abrir facilmente do Tyrrell de Alboreto. A nove voltas do fim, Piquet teve um pneu furado e foi obrigado a fazer um pit-stop. O italiano assumiu a ponta e administrou sua vantagem para o finlandês Keke Rosberg, da Williams, estabelecendo a última vitória do clássico motor Cosworth DFV de oito cilindros na F-1. Foi uma corrida em que, do 1º ao 6º, apenas o 4º colocado era Turbo. Acabou sendo também a última vitória da equipe do "Tio Ken" na categoria.

Alboreto na Ferrari

Enzo Ferrari contrata Alboreto para a temporada de 1984. Pilotar para o time de Maranello era seu grande sonho e a primeira vitória com a Ferrari acontece no Grande Prêmio da Bélgica, em Zolder. Michele Alboreto termina a temporada na quarta colocação, passando a ser muito popular na Itália.

Entretanto, seu último grande ano na Ferrari aconteceu na temporada de 1985, quando se tornou vice-campeão da Fórmula 1. Alboreto realizava grande campanha e havia vencido no Canadá e na Alemanha. Os "tifosi" lotaram as arquibancadas de Monza para acompanhar o Grande Prêmio da Itália. Todos tinham esperança na vitória da máquina e do piloto da casa, que não acontecia desde a vitória de Ludovico Scarfiotti em 1966. O sonho durou 45 voltas e Alboreto abandonou a corrida com problemas no motor. No Grande Prêmio da Bélgica em Spa-Francorchamps, abandonou na 3ª volta com problemas na embreagem. Era hora de reagir, já que não pontuou em duas provas e a diferença para o líder Alain Prost ia para 16 pontos. No Grande Prêmio da Europa, em Brands Hatch, na Inglaterra, o piloto italiano largou na 15ª posição. Completa a primeira volta em 9º lugar. Chegou a estar em 6º por duas voltas. Percebendo que não conseguia acompanhar o ritmo dos líderes e de Prost, Alboreto vai para os boxes colocar novo jogo de pneus; com a troca, o piloto retorna ao circuito nas últimas posições; a sua tentativa de alcançar os líderes não durou nem duas voltas, porque o Turbo do motor Ferrari do seu carro não aguentou, chegando a sair fogo na parte traseira do aerofólio. A torcida que estava no autódromo e em seus lares não acredita no que estava vendo. O piloto consegue levar o seu carro em chamas até os boxes. Os bombeiros com seus extintores consegue apagá-lo. O francês Alain Prost, sem nenhum problema, consegue terminar a corrida em 4º lugar conquistando o campeonato. A chance de ser o segundo piloto italiano campeão pela Ferrari acabou; a última aconteceu em 1953 com Alberto Ascari, além de ser o terceiro piloto como o de Giuseppe Farina em 1950 e os dois do próprio Ascari em 1952-53 e o quarto título pela Itália. Nas últimas duas provas do campeonato, Alboreto não terminou.

Sondagem pela Williams, volta à Tyrrell e "micos" na Larrousse

Disputou mais três temporadas pelo time de Maranello e nunca mais venceu na Fórmula 1. Foi sondado pela Williams, mas as negociações não progrediram e o piloto italiano voltou para a Tyrrell em 1989. Apesar dos problemas, conseguiu o quinto lugar em Mônaco e a terceira colocação no México. Fazia grande apresentação nos Estados Unidos e foi obrigado a abandonar a corrida com problemas na transmissão. Alboreto saiu no meio da temporada com problemas envolvendo a equipe e seu patrocinador. "Antes do Grande Prêmio da França, Ken Tyrrell aceitou o patrocínio da Camel. Não gosto de quebrar contratos e pedi para a Tyrrell conversar com a Marlboro. Mas Ken disse que o problema era meu." - revelou Alboreto, que aceita o convite da Larrousse-Lamborghini para disputar a pré-classificação no final do ano.

1990-1994: o desgaste na Footwork, fracassos na Scuderia Italia e volta à Minardi

Em um esporte marcado pelas repentinas mudanças de rumo, o piloto esperava reviver a melhor fase de sua carreira, em 1990, na Footwork Arrows. A equipe desenvolve uma parceria com a Porsche para a temporada seguinte, mas o conjunto era desastroso. Depois de três temporadas de poucos resultados, o piloto acerta com a Scuderia Italia. O time italiano usava motores Ferrari e chassis Lola, mas depois de 1993, uniu forças com a Minardi. Assim, Alboreto disputou sua última temporada na Fórmula 1 pela equipe de Faenza e marcou o último ponto no Grande Prêmio de Mônaco de 1994, saindo aos 37 anos de idade.

DTM e Le Mans

No ano seguinte (1995), Michele disputou a DTM com um Alfa Romeo 155 V6, porém não obteve sucesso na categoria alemã. Naquele mesmo ano, correu na IRL e retomou sua carreira nas provas de Endurance. Depois de poucos resultados positivos, Alboreto vence a tradicional 24 horas de Le Mans de 1997 e revive seus dias de glória no automobilismo. O piloto italiano dividiu o TWR-Porsche da equipe Joest Racing, com o sueco Stefan Johansson (seu ex-companheiro de equipe na Ferrari), e o dinamarquês Tom Kristensen.

A vitória em Le Mans abre novos caminhos para Alboreto. A partir de 1998, ele disputa a "ALMS" (American Le Mans Series) pela TWR-Porsche. Em 1999, Alboreto se torna peça importante no desenvolvimento da Audi. O último triunfo do piloto acontece nas 12 Horas de Sebring de 2001 com o italiano Rinaldo Capello e o francês Laurent Aïello, com o Audi R8.

Morte trágica

Quando tudo indicava mais uma vitória em Le Mans, o mundo é pego de surpresa com uma triste notícia. Em 25 de abril de 2001, Alboreto morre após sofrer um acidente testando o novo Audi R8, que seria usado na tradicional prova francesa. A batida aconteceu no momento em que o protótipo cruzava a reta do circuito alemão de Lausitzring, na Alemanha, a 300 km/h. O carro levantou vôo e capotou por várias vezes até bater no guard-rail. Segundo a investigação, o acidente aconteceu por um rasgo no pneu, provocado por um objeto cortante. Terminava assim a carreira de um piloto que trabalhou duro para superar tantas adversidades.

Todos os Resultados de Michele Alboreto na Fórmula 1

(legenda) (Corrida em negrito indica pole position, corridas em itálico indica volta mais rápida)

Ano	Equipe	Chassis	Motor	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts	Pos
1994	Minardi Scuderia Italia	Minardi M193B	Ford HB V8	G	BRA Ret	PAC Ret	SMR Ret	MON 6º	ESP Ret												1	25º
		Minardi M194								CAN 11º	FRA Ret	ING Ret	ALE Ret	HUN 7º	BEL 9º	ITA Ret	POR 13º	EUR 14º	JAP Ret	AUS Ret
1993	Lola BMS Scuderia Italia	Lola T93/30	Ferrari V12	G	AFS Ret	BRA 11º	EUR 11º	SMR NQ	ESP NQ	MON Ret	CAN NQ	FRA NQ	ING NQ	ALE 16º	HUN Ret	BEL 14º	ITA Ret	POR Ret			0	NC
1992	Footwork Mugen Honda	Footwork FA13	Mugen Honda V10	G	AFS 10º	MEX 13º	BRA 6º	ESP 5º	SMR 5º	MON 7º	CAN 7º	FRA 7º	ING 7º	ALE 9º	HUN 7º	BEL Ret	ITA 7º	POR 6º	JAP 15º	AUS Ret	6	10º
1991	Footwork Grand Prix International	Footwork A11C	Porsche V12	G	EUA Ret	BRA NQ	SMR NQ														0	NC
		Footwork FA12						MON Ret	CAN Ret	MEX Ret
		Footwork FA12C	Ford Cosworth V8								FRA Ret	ING Ret	ALE NQ	HUN NQ	BEL NPQ	ITA NQ	POR 15º	ESP Ret	JAP NQ	AUS 13º
1990	Footwork Arrows Racing	Arrows A11B	Ford Cosworth V8	G	EUA 10º	BRA Ret	SMR NQ	MON NQ	CAN Ret	MEX 17º	FRA 10º	ING Ret	ALE Ret	HUN 12º	BEL 13º	ITA 12º	POR 9º	ESP 10º	JAP Ret	AUS NQ	0	NC
1989	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 017B	Ford Cosworth V8	G	BRA 10º																6	13º
		Tyrrell 018				SMR NQ	MON 5º	MEX 3º	EUA Ret	CAN Ret
	Equipe Larrousse	Lola LC89	Lamborghini V12										ALE Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR 11º	ESP NPQ	JAP NQ	AUS NPQ
1988	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari F187/88C	Ferrari V6 Turbo	G	BRA 5º	SMR 18º	MON 3º	MEX 4º	CAN Ret	EUA Ret	FRA 3º	ING 17º	ALE 4º	HUN Ret	BEL Ret	ITA 2º	POR 5º	ESP Ret	JAP 11º	AUS Ret	24	5º
1987	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari F1/87	Ferrari V6 Turbo	G	BRA 8º	SMR 3º	BEL Ret	MON 3º	EUA Ret	FRA Ret	ING Ret	ALE Ret	HUN Ret	AUT Ret	ITA Ret	POR Ret	ESP 15º	MEX Ret	JAP 4º	AUS 2º	17	7º
1986	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari F1/86	Ferrari V6 Turbo	G	BRA Ret	ESP Ret	SMR 10º	MON Ret	BEL 4º	CAN 8º	EUA 4º	FRA 8º	ING Ret	ALE Ret	HUN Ret	AUT 2º	ITA Ret	POR 5º	MEX Ret	AUS Ret	14	9º
1985	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 156/85	Ferrari V6 Turbo	G	BRA 2º	POR 2º	SMR Ret	MON 2º	CAN 1º	EUA 3º	FRA Ret	ING 2º	ALE 1º	AUT 3º	HOL 4º	ITA 13º	BEL Ret	EUR Ret	AFS Ret	AUS Ret	53	2º
1984	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 126 C4	Ferrari V6 Turbo	G	BRA Ret	AFS 11º	BEL 1º	SMR Ret	FRA Ret	MON *6º	CAN Ret	USE Ret	EUA Ret	ENG 5º	ALE Ret	AUT 3º	HOL Ret	ITA 2º	EUR 2º	POR 4º	30.5	4º
1983	Benetton Tyrrell Team	Tyrrell 011	Ford Cosworth V8	G	BRA Ret	USW 9º	FRA 8º	SMR Ret	MON Ret	BEL 14º	USE 1º	CAN 8º	ING 13º	ALE Ret	AUT Ret						10	12º
		Tyrrell 012														HOL 6º	ITA Ret	EUR Ret	AFS Ret
1982	Tyrrell Racing	Tyrrell 011	Ford Cosworth V8	G	AFS 7º	BRA 4º	USW 4º	SMR 3º	BEL Ret	MON 10º	USE Ret	CAN Ret	HOL 7º	ING NC	FRA 6º	ALE 4º	AUT Ret	SUI 7º	ITA 5º	LVG 1º	25	8º
1981	Tyrrell Racing	Tyrrell 010	Ford Cosworth V8	M				SMR Ret	BEL 12º	MON Ret	ESP NQ	FRA 16º	ING Ret								0	NC
				A										ALE NQ	AUT Ret
		Tyrrell 011														HOL 9º	ITA Ret	CAN 11º	LVG 13º

* No GP de Mônaco, a prova estava prevista para ter 77 voltas, mas o diretor de prova encerrou com 31 voltas em função da forte chuva que caía no asfalto e que podia colocar em risco a segurança dos pilotos no circuito. Como ela foi terminada antes de dois terços, foi considerado metade dos pontos do 1º ao 6º colocado. Alboreto marcou 0,5 ponto com o 6º lugar.

• Sistema de pontuação da Fórmula 1

• Commons

Ligações externas

• (em italiano) In ricordo di Michele Alboreto - Remembering Michele Alboreto