Série 9100 da CP
Nota: Este artigo é sobre a antiga série de automotoras a gasóleo de via estreita. Se procura a antiga série de automotoras compridas a gasóleo de via larga, também conhecidas como Nohabs, veja Série 0100 da CP. Se procura a antiga série de automotoras curtas a gasóleo de via larga, igualmente conhecidas como Nohabs, veja Série 0050.Série 9100  | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-eléctrica |
| Fabricante | Nydqvist & Holm AB |
| Características | |
| Operação | |
| Local de operação |  Portugal
|
| Ano da entrada em serviço | 1948 |
| Ano da saída do serviço | 2002 |
A Série 9100 corresponde a um tipo de automotora, que foi utilizada pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses na Linha do Tâmega, em Portugal.
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História[editar | editar código-fonte]
Antecedentes e encomenda[editar | editar código-fonte]
Após a Segunda Guerra Mundial, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses encontrava-se com dificuldades para assegurar os serviços de passageiros, devido à quantidade e ao estado do parque de material circulante; com efeito, embora ainda existisse um número suficiente de locomotivas a vapor para as necessidades de tráfego, a maior parte das máquinas não conseguiam atingir níveis de velocidade, conforto e consumo considerados aceitáveis para os padrões da época.[1] Por outro lado, a tracção a vapor também apresentava custos de combustível consideravelmente superiores aos combustíveis alternativos, especialmente o gasóleo e a electricidade, e produzia um elevado grau de poluição, com efeitos nefastos para os passageiros e populações, especialmente nas áreas urbanas e nos túneis.[1]
Esta forma, a Companhia iniciou um plano de apetrechamento, com o objectivo de renovar o parque de material circulante, através da aquisição de material circulante; a nível inicial, priorizou-se a tracção a gasóleo, devido aos elevados custos de instalação das infra-estruturas indispensáveis à tracção eléctrica.[1]
A tracção eléctrica, já experimentada com sucesso na Linha de Cascais, era menos dispendiosa do que o gasóleo, e a energia podia ser gerada em Portugal, mas acarretava pesados custos na instalação das infra-estruturas necessárias.[1] No âmbito deste plano, a companhia encomendou em 1946 um grande pacote de material circulante, que atingiu um custo total de 400 milhões de escudos, e que incluiu várias automotoras de origem sueca, das quais três eram de via estreita.[1] Em Março de 1948 previa-se que todo o material iria entrar ao serviço ainda durante esse ano.[1] As automotoras e os reboques de origem sueca foram fabricadas pela construtora Nydqvist & Holm AB, mais conhecida pela sigla NOHAB.[2]
Introdução ao serviço[editar | editar código-fonte]
As três unidades de via estreita entraram ao serviço em 19 de Maio de 1948, na Linha do Tâmega.[3] A primeira viagem foi acompanhada por vários engenheiros e funcionários superiores da Companhia, tendo sido realizada uma cerimónia na Estação de Amarante, com discursos do presidente e dos vereadores da Câmara Municipal, e animação musical pela banda dos Bombeiros Voluntários.[4]
Uma vez que tinham originalmente apenas dois eixos, as automotoras revelaram vários problemas de estabilidade, o que foi resolvido devido à introdução de dois bogies de dois eixos, em esquema Bo-Bo, um em cada extremidade.[2]
Em 7 de Junho de 1998, as automotoras 9101 e 9102 colidiram junto a Fregim.[5] A 9101 foi abatida ao serviço, sendo utilizada para fornecer peças às outras duas unidades, que continuaram a circular; uma das cabines foi preservada, tendo sido colocada no Museu Nacional Ferroviário.[2]
Fim dos serviços[editar | editar código-fonte]
Foram retiradas ao serviço em 2002, sendo substituídas pelas automotoras da Série 9500.[5] Por volta de 2022, as automotoras Nohab que estavam em Livração foram alvo de uma intervenção de restauro, estando então prevista a sua transferência para a Linha do Vouga.[6]
Ficha técnica[editar | editar código-fonte]
- Características de exploração
- Dados gerais
- Transmissão
- Tipo: Hidráulica[2]
- Motores de tracção
- Características de funcionamento
- Velocidade máxima: 70 km/h[2]
- Lotação
Lista de material[editar | editar código-fonte]
| : | qt. | estado |
|---|---|---|
☑︎ | 2 | musealizadas, funcionais |
✖︎ | 1 | demolida |
| 3 | (total) | |
| № | : | a | observações |
|---|---|---|---|
| 9101 | ✖︎ |
1998 | Abatida, após colisão com a 9102, em 7 de Junho de 1998[2] |
| 9102 | ☑︎ |
2002 | Parqueada na Estação Ferroviária de Livração[2] |
| 9103 | ☑︎ |
2002 | Parqueada na Estação Ferroviária de Livração[2] |
Referências
- ↑ a b c d e f «Os Caminhos de Ferro Portugueses e a sua modernização» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 60 (1447). Lisboa. 1 de Abril de 1948. p. 257-259. Consultado em 28 de Fevereiro de 2013
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q NUNES, Rui (23 de Outubro de 2008). «Automotoras». Transportes XXI. Consultado em 22 de Outubro de 2010
- ↑ AMARO, Jaime (2005). «Automotoras Allan de Via Estreita - Meio Século de Existência». O Foguete. Ano 4 (13). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 8-10. ISSN 124550 Verifique
|issn=(ajuda) - ↑ «Linhas Portuguesas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 60 (1451). Lisboa. 1 de Junho de 1948. p. 234. Consultado em 28 de Fevereiro de 2013
- ↑ a b COSTA, Sérgio (Julho de 2002). «Nohab Série 9100: O Fim da Linha» (PDF). De Comboio. 1 páginas. Consultado em 22 de Outubro de 2010. Arquivado do original (PDF) em 13 de junho de 2010
- ↑ «O que (não) se passa na Linha do Vouga?!». Notícias de Aveiro. 10 de Junho de 2023. Consultado em 6 de Abril de 2014
- ↑ a b c d e f «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 22 de Outubro de 2010
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Página com fotografias da Série 9100, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página sobre a Série 9100, no sítio electrónico Trainlogistic»
