Trem Intra Metropolitano
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 Trem Intra Metropolitano na estação Ana Costa, Santos, 1990. | ||||||||||||||||||||||
| Informações | ||||||||||||||||||||||
| Local | Santos e São Vicente | |||||||||||||||||||||
| Tipo de transporte | trem urbano | |||||||||||||||||||||
| Número de linhas | 1 | |||||||||||||||||||||
| Número de estações | 6 | |||||||||||||||||||||
| Tráfego | 12 mil passageiros por dia (1995)[1] | |||||||||||||||||||||
| Funcionamento | ||||||||||||||||||||||
| Início de funcionamento | 12 de julho de 1990 | |||||||||||||||||||||
| Fim de funcionamento | julho de 1999 | |||||||||||||||||||||
| Operadora(s) | Fepasa (1990-1996) CPTM (1996-1999) | |||||||||||||||||||||
| Sigla(s) do material circulante | ALCO RSD-8 TUE Série 5900 | |||||||||||||||||||||
| Dados técnicos | ||||||||||||||||||||||
| Extensão do sistema | 16 km | |||||||||||||||||||||
| Bitola | Bitola métrica 1 000 mm (3,28 ft) | |||||||||||||||||||||
| Sucessão de Linhas | ||||||||||||||||||||||
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O Trem Intra Metropolitano[2] (TIM) foi um trem metropolitano criado pela Fepasa e administrado em seus últimos anos pela CPTM, atendia os municípios de São Vicente e Santos, possuía 5 estações e contava com cerca de 16,15 km de extensão.[3]
História
[editar | editar código-fonte]Trem Intra Metropolitano
[editar | editar código-fonte]O Trem Intrametropolitano (inaugurado com essa grafia[4]) mais conhecido com TIM foi criado pela Fepasa no dia 12 de julho de 1990 para o transporte de passageiros da estação de Samaritá, em São Vicente, até a estação Ana Costa, em Santos.[5] O investimento necessário para sua implantação foi de 2,3 milhões de dólares à época. Sua capacidade de transporte era estimada em 400 mil passageiros por mês.[6][7] Em 1996, a CPTM assumiu a operação deste sistema devido a cisão da Fepasa para a criação da CPTM.[8]
A CPTM paralisou as operações do TIM em 21 de junho de 1999 com a promessa de reforma dos trens e estações para a futura reabertura do serviço.[9] Em 26 de junho as deputadas estaduais Maria Lúcia Prandi e Mariângela Duarte denunciaram que a CPTM possuía outros trens para substituir os trens do TIM parados para reforma, que a reforma do TIM estava orçada desde 1997 em dezessete milhões de reais, embora nenhum recurso orçamentário tivesse sido destinado até aquele momento e que o governo do estado deveria implantar o projeto do veículo leve sobre trilhos na região.[10] A CPTM anunciou a desativação definitiva do TIM em julho de 1999.[11]
Pós-TIM
[editar | editar código-fonte]A linha foi utilizada para transporte de carga da região de Cubatão e o porto de Santos pela América Latina Logística. Este trecho deveria ter sido desativado para transportes de carga em agosto de 2007 quando um novo ramal que se conecta diretamente de Cubatão ao porto de Santos deveria ter sido entregue. Após sofrer uma remarcação, a conclusão deste novo ramal aconteceu em janeiro de 2008, quando o transporte de carga deixou de percorrer o centro da cidade de Santos e pôde ser retomado o projeto do VLT da Baixada Santista.[12]
Características do Sistema
[editar | editar código-fonte]| Mapa da linha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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(Desativado em 1999)
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Este sistema contava em seus últimos anos de operação com um total de 5 estações e uma extensão total de 16,136 km formado em sua totalidade por vias em superfície.
Os veículos deste sistema trafegavam a uma velocidade média de 40 km/h. O calibre da trilha é de 1000 milímetros em via singela e o combustível dos trens era o diesel.
Tabela do Sistema
[editar | editar código-fonte]| Linha | Terminais | Inauguração | Comprimento (km) | Estações | Duração das viagens (min) | Funcionamento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Central | Samaritá ↔ Ana Costa | 12 de Julho de 1990 | 16,136 | 7 | --- | Desativada. |
Linhas
[editar | editar código-fonte]Frota
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Este sistema contava com TUEs da Toshiba elétricos, mas pela falta de eletrificação desta linha, esses TUEs eram manobrados e rebocados por locomotivas a diesel. Hoje alguns destes TUEs operam na ferrovia baiana, já o restante deixou de operar na extensão operacional da Linha 8, que é ocupada por trens série 5400 da companhia.
| Modelo/Série | Potência (kW) | Bitola (m) | Fabricante | Origem | Ano de Fabricação | Adquirente Inicial | Frota Ativa | Frota Inativa | Frota Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TUE Série 5900* | 580 | 1,00 | Kawasaki/Toshiba | Japão | 1957 | E.F. Sorocabana | 6 | 3 | 9 |
| RSD-8** | 671 | 1,00 | ALCO | EUA | 1958 | Cia. Paulista de Estradas de Ferro | 2 | 1 | 3 |
| TOTAL | 8 | 4 | 12 |
Galeria de Fotos
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Locomotivas RSD-8 usadas como reboque -
Locomotivas RSD-8 usadas como reboque -
Referências
- ↑ Assembléia Legislativa do Estado de São Paulo (3 de fevereiro de 1996). «O sr. Hélio Ansaldo (PL)» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Executivo, página 106 (coluna 1). Consultado em 10 de julho de 2020
- ↑ http://www.transportes.sp.gov.br/v20/pesquise/R1994/ST025_94.pdf
- ↑ Flavio R. Cavalcanti (16 de setembro de 1995). «TIM: Trem Intrametropolitano de Santos». Centro Oeste. Consultado em 30 de maio de 2020
- ↑ Antonio Augusto Gorni (2 de julho de 2000). «Placa de inauguração do Trem Intrametropolitano». Photo Album of the Brazilian Railroads:Fepasa. Consultado em 1 de novembro de 2021
- ↑ Clóvis Vasconcelos (13 de julho de 1990). «Quércia inaugura trem e garante concluir ponte». A Tribuna (Santos), ano XCVII, edição 110, Seção Cidades, página 32/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. Consultado em 1 de novembro de 2021
- ↑ Ferrovia Paulista S/A (Fepasa) (14 de novembro de 1991). «Setor ferroviári: Trem Intra Metropolitano na Baicada Santista» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Executivo, página 36. Consultado em 10 de julho de 2020
- ↑ Cida de Oliveira (11 de julho de 1990). «Santos ganha novo trem para Samaritá». O Estado de S Paulo, ano 111 ,edição 35399, Seção Interior, página 19
- ↑ Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (18 de abril de 1996). «Ofício PR 0162/1996» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo,caderno Legislativo, página 3. Consultado em 10 de julho de 2020
- ↑ «TIM vai para o conserto obrigando usuários a se utilizar dos ônibus». A Tribuna (Santos), ano 106, edição 89, Seção Cidades, página 9/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 22 de junho de 1999. Consultado em 1 de novembro de 2021
- ↑ «Deputada pede solução para o TIM». A Tribuna (Santos), ano 106, edição 93, Seção São Vicente, página B2/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 26 de junho de 1999. Consultado em 1 de novembro de 2021
- ↑ Ralph Mennucci Giesbrecht. «TIM (Santos-Samaritá)». Estações ferroviárias do Brasil. Consultado em 30 de maio de 2020. Cópia arquivada em 28 de dezembro de 2019
- ↑ «Transporte integrado (?)». Novo Milênio. 2001. Consultado em 30 de maio de 2020
Ver também
[editar | editar código-fonte]Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- TIM no site estações ferroviárias do Brasil
- TIM no site Novo Milênio
- Secretaria de Transportes Metropolitanos
- UrbanRail (em inglês)
Ferrovia Paulista S.A. - FEPASA (1971–1998) | ||
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Legenda: (*) Em implantação • (**) Desativado | |
