Arado Ar 68

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Ar 68
Caça
Descrição
Tipo / Missão Caça biplano
País de origem  Alemanhasta
Fabricante Arado Flugzeugwerke
Quantidade produzida 511
Primeiro voo em 1934 (85 anos)
Introduzido em 1936
Aposentado em 1940
Variantes
Tripulação 1 (Ar 68E-1)
Especificações (Modelo: Ar 68E-1)
Dimensões
Comprimento 9,5 m (31,2 ft)
Envergadura 11 m (36,1 ft)
Altura 3,3 m (10,8 ft)
Peso(s)
Peso vazio 1 600 kg (3 530 lb)
Peso carregado 2 020 kg (4 450 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 x em V de 12 cilindros Junkers Jumo 210Ea de 690 hp (515 kW)
Performance
Velocidade máxima 306 km/h (165 kn)
Alcance (MTOW) 499 km (310 mi)
Teto máximo 8 100 m (26 600 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 2 x metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 in)
Bombas Até 6 bombas de fragmentação SC 10 de 10 kg (22,0 lb)
Notas
Dados de: German Aircraft of the II WW[1]

O Arado Ar 68 foi o último caça monolugar biplano operado pela Alemanha e entrou em serviço no verão de 1936 como sucessor do Heinkel He 51. O Ar 68 era um típico caça biplano de última geração. Seu design era limpo, com alta potência de motor e sistema de trem de pouso principal em cantiléver. Mas permaneceu em serviço somente até 1938, quando foi substituído pelo Messerschmitt Bf 109.[2][3]

Os dois principais modelos, em ordem de entrada em serviço, foram o Ar 68F-1 e o Ar 68E-1, que foi a versão de produção principal, com propulsão revisada de um motor Junkers. No início da Segunda Guerra Mundial, o Ar 68 retornou ao serviço como caça noturno provisório, mas a partir da primavera de 1940, foi usado somente para treinamento inicial de combate e voo avançado.

História[editar | editar código-fonte]

O Ar 68 foi um caça produzido essencialmente devido ao rearmamento da nova Luftwaffe, a força aérea da Alemanha Nazi. Foi projetado para substituir o biplano Heinkel He 51 na Luftwaffe, como substituto do biplano Arado Ar 65. Mais tarde, tornar-se-ia no último biplano a ser usado em combate pela Luftwaffe.

Construção e avaliação[editar | editar código-fonte]

No Arado Ar 68, as rodas eram embutidas em pára-lamas removíveis, as asas possuem corda e espaçamento desigual, estrutura de madeira com emplacamento de compensado e lona, com estrutura interplano tipo N. A fuselagem era de estrutura de tubos de aço coberta de lona no topo e na parte frontal das secções e painéis de metal. O leme vertical ligava-se ao leme da aleta formando o desenho característico dos aparelhos construídos pela Arado, com perfil alto e os ailerons nas asas superiores que possuía uma área generosa. Todas as superfícies de controle eram balanceadas dinamicamente.[2][4]

O primeiro protótipo, Ar-68 D-IKIN, com o motor BMW V1d doze cilindros, 750 hp refrigerado a líquido que fornecia potência constante de 550 hp. Embora o aparelho desenvolvesse boa característica de voo, sua performance ficou abaixo do esperado e o segundo protótipo, Ar-68b D-IVUS, recebeu o novo motor Junkers Jumo 210 de doze cilindros invertido, resfriado a líquido e 610 hp. Este motor tinha a vantagem sobre o motor BMW de manter a potência em grandes altitudes e uma melhor visibilidade para o piloto como resultado dos cilindros invertidos.[2][4]

Um novo problema surgiu devido ao arrasto provocado pelo desenho do radiador frontal que foi corrigido no terceiro protótipo, Ar-68c ou V3 D-IBAS, obtendo uma performance superior ao requerimento original. O Ar-68 V3 foi o primeiro protótipo a ser armado com duas metralhadoras MG 17 de 7.9mm colocados sobre a capota do motor, sendo o precursor do Ar-68c de produção. O insuficiente número de motores Jumo 210 causou a reversão para o motor BMW V1 que equipou o modelo Ar-68d ou V4 D-ITAR.[2][4]

O quinto protótipo, Ar-68e D-ITEP, entretanto, foi equipado com o motor Jumo 210 em antecipação ao padrão estabelecido e ao fornecimento regular destes motores. Neste ínterim o modelo Ar-68F equipado com motor BMW entrou em produção, saindo um pequeno lote. Para aqueles que pilotaram o He-51 e o Ar-68, este último mostrou-se superior, mas o comando da Luftwaffe não se convenceu e permaneceu relutante em reequipar seus esquadrões de caças com outro biplano. Em janeiro de 1936, Ernst Udet foi chamado para assumir o comando da divisão técnica da Luftwaffe e pouco depois firmou a decisão concernente ao Ar-68. Udet já era famoso na primeira guerra mundial, piloto acrobático e que pessoalmente pilotava os novos modelos de aviões, fazendo uma avaliação pessoal.[2][4][5]

O seu trabalho foi valioso para a organização e desenvolvimento da nova arma aérea alemã. À sua maneira, Udet organizou um combate simulado entre o He-51 e o Ar-68, sendo o primeiro pilotado por um expert e o segundo por ele mesmo. O resultado desta contenda foi que o Ar-68 bateu o He-51 em todos os quesitos. No final do verão de 1936, o I/JG 134 Horst Wessel e o I/JG 131 foram as primeiras unidades a serem reequipadas com o modelo Ar-68F-1.[2][4]

Produção e uso[editar | editar código-fonte]

Na primavera de 1937, o Ar-68E entrou em produção seriada graças a disponibilidade do motor Jumo 210 de 690 hp. O armamento permaneceu o mesmo, apenas duas metralhadoras MG 17, e ao custo da redução da performance, colocaram-se racks em baixo da fuselagem para a fixação de seis bombas de 10 kg (22 lb). Na época planejava-se equipar sete Jagdgruppen com o Ar-68 e cinco com o He-51, mas a retirada de serviço destes modelos foi acelerada devido ao resultado dos combates durante a guerra civil espanhola na qual evidenciou-se a superioridade dos caças monoplanos Polikarpov I-16 dos republicanos.

Em 1938 o Ar 68E foi empregado como caça de intercepção noturna pelo Grupo 9 liderado pelo Capitão Javier Murcia estacionado no aeródromo de La Cernia. Apesar do Ar-68E ser ultrapassado pelos novos Messerschmitt 109 que começaram a chegar à frente de combate, ele passou por algumas alterações e aperfeiçoamentos. O Ar-68G foi projetado para atingir um maior teto mas não passou de protótipo devido a falta de motores disponíveis. O último protótipo foi o Ar-68H D-ISIX equipado com o motor radial BMW 132 de 850 hp e nove cilindros refrigerado a ar que incrementou consideravelmente a velocidade máxima em 65 km/h (40 mph). Outra novidade foi o par extra de MG 17 instaladas na asa superior e uma cabina fechada.

Paralelamente ao seu aperfeiçoamento foi desenvolvida uma versão para operar no futuro porta-aviões Graf Zeppelin. O Ar 197 era similar ao Ar 68 e previa a motorização de um Daimler-Benz DB 600A de doze cilindros e refrigerado a líquido. Dois protótipos foram construídos, um com motor DB 600A e outro com o radial BMW 132J de nove cilindros e hélice de três pás. O primeiro modelo Ar 197 D-IVLE foi equipado com gancho de pouso e trem de aterragem reforçado. O terceiro protótipo que voou no verão de 1937 com o motor mais potente BMW 132Dc radial foi armado com duas MG 17 e duas MG FF de 20mm na asa superior. Também tinha o rack instalado podendo levar 4 bombas de 50 kg (110 lb) e um tanque auxiliar ou lançador de fumaça em baixo da fuselagem. Este último protótipo foi entregue a E-Stelle Travemünde para testes mas não chegou a ser produzido. Um novo projeto de conversão para o Me-109 navalizado (Me-109T) deteve os planos de produção.

No início da segunda guerra mundial, em setembro de 1939, muitos dos Ar 68 foram transferidos para as escolas de pilotagem,[2] mas alguns foram retidos durante um curto espaço de tempo para operar nas unidades 10(N)/JG 53, 10(N)/JG 72 e 11(N)/JG 72 de caça noturno.

Referências

  1. Kay, Antony. German Aircraft of the II WW, pg.19. London, England: Putnam Books , 1982. ISBN 0-370-00024-2.
  2. a b c d e f g «Arado Ar 68 Single-Seat, Single-Engine Biplane Fighter - Nazi Germany». www.militaryfactory.com (em inglês). Consultado em 12 de fevereiro de 2019 
  3. «Luftwaffe Resource Center - Fighters/Destroyers - A Warbirds Resource Group Site». www.warbirdsresourcegroup.org. Consultado em 12 de fevereiro de 2019 
  4. a b c d e «Arado Ar 67 Ar 68». www.century-of-flight.net. Consultado em 12 de fevereiro de 2019 
  5. «Udet». www.luftwaffe39-45.historia.nom.br. Consultado em 12 de fevereiro de 2019 

Bibliografia complementar[editar | editar código-fonte]

  • Coleção Armas de Guerra - Livro 1: Aeronaves de Caça e de Reconhecimento_pag 25/Abril Coleções.
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