Série 1400 da CP
A Série 1400, igualmente conhecidas como English Electric, é um tipo de locomotiva a tracção diesel-eléctrica, ao serviço da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, e das suas sucessoras, CP Carga e Comboios de Portugal.
História
Esta é a mais numerosa série de locomotivas diesel-eléctricas da companhia dos Comboios de Portugal[1], com 67 unidades[2]; as primeiras 10 foram construídas na fábrica English Electric, no Reino Unido, tendo sido as restantes montadas nas instalações da Amadora da companhia Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.[3] Foram afectas às oficinas de Contumil, junto à cidade do Porto.[1]
Este enorme investimento, à data, para modernizar a capacidade de resposta da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, foi essencialmente destinado, na rede de via larga, a acabar com a tracção a vapor, ficando este a partir da Década de 1970, confinado à rede de via métrica. Em 1989, encontravam-se a efectuar o serviço Expresso Estremadura, entre Lisboa e Badajoz.[4]
Em 2001, a continuidade desta série ao serviço estava assegurada, sendo apenas abatidas as unidades cujo custo de reparação de avarias ou acidentes fosse muito elevadas; previa-se que as locomotivas número 1424 e 1453 fossem integradas no espólio do Museu Nacional Ferroviário, tendo esta última sido decorada com o esquema de cores original, azul e branco.[5] Neste ano, algumas das locomotivas encontravam-se a rebocar as composições dos serviços Regional, como o entre Portalegre e Entroncamento, e InterRegional.[3]
A mais idosa série ainda hoje ao serviço, tornou-se num dos ícones ferroviários em Portugal, tendo sido os seus serviços ao longo dos anos indiferenciado, e em toda a rede. Devido ao seu elevado número, e diversidade de condições em que operam, foram, no entanto, as unidades que sofreram mais acidentes.[3]
Com a recente extinção no serviço de manobras das Sentinel (Série 1150), algumas destas locomotivas foram afectas a este serviço. Também muitas integraram o pacote de vendas de material circulante usado da operadora Comboios de Portugal a companhias ferroviárias na Argentina.
Ficha técnica
- Tipo de tracção: Diesel-eléctrica[2]
- Partes Mecânicas (fabricante): Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas[4]
- Ano de Entrada ao Serviço: 1967 / 1969[6]
- Numeração UIC da Série: 9 0 94 1 101401 a 1467
- Número de unidades construídas: 67 (1401-1467)[6]
- Velocidade máxima: 105 km/h[6]
- Comprimento (entre tampões de choque): 12,720 m
- Motores de tracção (fabricante): English Electric[4]
- Potência (rodas): 970 cv
- Bitola de via: 1668 mm
- Disposição dos rodados: Bo' Bo'[5]
- Transmissão (fabricante): English Electric[3]
- Transmissão (tipo): Eléctrica[6]
- Freio (fabricante): Westinghouse Brake and Signal
- Tipo da locomotiva (construtor): LD 844 C
- Diâmetro da rodas (novas): 950 mm
- Número de cabinas de condução: 1 (Comando esquerda-direita)
- Freio pneumático: Ar-vácuo "Dual"
- Areeiros (número): 8
- Sistema de homem morto: Davies & Metcalf
- Comando em unidades múltiplas: Até 3 - acoplav. às locomotivas da Série 1800
- Lubrificadores de verdugos (fabricante): Lubrovia
- Registrador de velocidade (fabricante): Hasler
- Esforço de tracção:
- No arranque: 16 100 kg
- No reg. cont.: 14 200 kg
- Velocidade correspondente ao regime contínuo: 19 km/h
- Esforço de tracção à velocidade máxima: 2400 kg
- Pesos (vazio) (T):
- Motor diesel: 12,09
- Gerador principal: 4,76
- Motor de tracção: 2,04
- Bogies completos: 2 x 11,2
- Pesos (aprivisionamentos) (T):
- Combustível: 1,876
- Óleo do diesel: 0,380
- Água de refrigeração: 0,470
- Areia: 0,660
- Pessoal e ferramentas: 0,200
- Total: 3,568
- Pesos (total) (T):
- Peso em Tara: 60,80
- Peso em ordem de marcha: 64,40
- Peso aderente: 64,40
- Motor diesel de tracção:
- Transmissão de movimento:
- Tipo: 1 - Gerador CO EE 819; 4 motores de tracção EE 548
- Características essenciais: Suspensão pelo nariz; ventilação forçada; relação das engrenagens: 72:15
- Equipamento de aquecimento eléctrico:
- Construtor: Não tem
- Características essenciais: Não tem
Esquemas
Lista de material (2001)[3]
- 1401: Ao serviço
- 1402: Ao serviço
- 1403: Demolida após colisão com a 1420 em Valongo a 8 de Janeiro de 1979
- 1404: Ao serviço
- 1405: Ao serviço
- 1406: Ao serviço
- 1407: Demolida após descarrilamento para o Rio Douro em Ermida a Dezembro de 2000
- 1408: Ao serviço
- 1409: Ao serviço
- 1410: Ao serviço
- 1411: Ao serviço
- 1412: Ao serviço
- 1413: Ao serviço
- 1414: Ao serviço
- 1415: Ao serviço
- 1416: Ao serviço
- 1417: Ao serviço
- 1418: Ao serviço
- 1419: Ao serviço
- 1420: Demolida após colisão com a 1403 em Valongo a 8 de Janeiro de 1979
- 1421: Ao serviço
- 1422: Ao serviço
- 1423: Ao serviço
- 1424: Ao serviço, com integração prevista no Museu Nacional Ferroviário
- 1425: Ao serviço
- 1426: Ao serviço
- 1427: Ao serviço
- 1428: Ao serviço
- 1429: Ao serviço
- 1430: Demolida após descarrilamento para o Rio Tejo, entre Barca da Amieira e Vila Velha de Ródão em Novembro de 1989
- 1431: Ao serviço
- 1432: Ao serviço
- 1433: Demolida após colisão com a 1443 entre Casa Branca e Alcáçovas a 22 de Novembro de 1973
- 1434: Ao serviço
- 1435: Ao serviço
- 1436: Ao serviço
- 1437: Ao serviço
- 1438: Ao serviço
- 1439: Demolida após ter colidido com a locomotiva número 1961 em Alcafache a 11 de Setembro de 1985
- 1440: Ao serviço
- 1441: Ao serviço
- 1442: Ao serviço
- 1443: Demolida após colisão com a 1433 entre Casa Branca e Alcáçovas a 22 de Outubro de 1973
- 1444: Ao serviço
- 1445: Ao serviço
- 1446: Ao serviço
- 1447: Ao serviço
- 1448: Ao serviço
- 1449: Ao serviço
- 1450: Ao serviço
- 1451: Ao serviço
- 1452: Ao serviço
- 1453: Ao serviço, com integração prevista no Museu Nacional Ferroviário
- 1454: Ao serviço
- 1455: Ao serviço
- 1456: Ao serviço
- 1457: Ao serviço
- 1458: Ao serviço
- 1459: Ao serviço
- 1460: Ao serviço
- 1461: Abatida ao serviço devido a um acidente
- 1462: Ao serviço
- 1463: Ao serviço
- 1464: Ao serviço
- 1465: Ao serviço
- 1466: Ao serviço
- 1467: Ao serviço
Referências
- ↑ a b «Beira alta, Beira baja y los Ramales de Cáceres y Badajoz». Maquetren (em espanhol). 4 (32). 39 páginas. 1994
- ↑ a b «CLP locomotives and shunters». Railfaneurope. 25 de Maio de 2009. Consultado em 14 de Setembro de 2009
- ↑ a b c d e CONCEIÇÃO, Marcos A. (2001). «Caminhos de Ferro Portugueses: Cambios en la Tracción». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 10 (100): 74, 77
- ↑ a b c «Concurso Fotografico». Madrid: Resistor, S. A. Maquetren (em espanhol). 2 (14). 38 páginas 1993
- ↑ a b c ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 6 (71). 22 páginas
- ↑ a b c d «Locomotivas Diesel Série: 1400 (1401-1467)». Comboios de Portugal. Consultado em 10 de Fevereiro de 2011
Ver também