Série 1400 da CP

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Locomotiva número 1422, na Estação Ferroviária de Porto-São Bento.

A Série 1400, igualmente conhecidas como English Electric, é um tipo de locomotiva a tracção diesel-eléctrica, ao serviço da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, e das suas sucessoras, CP Carga e Comboios de Portugal.

História

Esta é a mais numerosa série de locomotivas diesel-eléctricas da companhia dos Comboios de Portugal[1], com 67 unidades[2]; as primeiras 10 foram construídas na fábrica English Electric, no Reino Unido, tendo sido as restantes montadas nas instalações da Amadora da companhia Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.[3] Foram afectas às oficinas de Contumil, junto à cidade do Porto.[1]

Este enorme investimento, à data, para modernizar a capacidade de resposta da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, foi essencialmente destinado, na rede de via larga, a acabar com a tracção a vapor, ficando este a partir da Década de 1970, confinado à rede de via métrica. Em 1989, encontravam-se a efectuar o serviço Expresso Estremadura, entre Lisboa e Badajoz.[4]

Em 2001, a continuidade desta série ao serviço estava assegurada, sendo apenas abatidas as unidades cujo custo de reparação de avarias ou acidentes fosse muito elevadas; previa-se que as locomotivas número 1424 e 1453 fossem integradas no espólio do Museu Nacional Ferroviário, tendo esta última sido decorada com o esquema de cores original, azul e branco.[5] Neste ano, algumas das locomotivas encontravam-se a rebocar as composições dos serviços Regional, como o entre Portalegre e Entroncamento, e InterRegional.[3]

A mais idosa série ainda hoje ao serviço, tornou-se num dos ícones ferroviários em Portugal, tendo sido os seus serviços ao longo dos anos indiferenciado, e em toda a rede. Devido ao seu elevado número, e diversidade de condições em que operam, foram, no entanto, as unidades que sofreram mais acidentes.[3]

Com a recente extinção no serviço de manobras das Sentinel (Série 1150), algumas destas locomotivas foram afectas a este serviço. Também muitas integraram o pacote de vendas de material circulante usado da operadora Comboios de Portugal a companhias ferroviárias na Argentina.

Ficha técnica

Pormenor da placa da locomotiva número 1449.
  • Tipo de tracção: Diesel-eléctrica[2]
  • Partes Mecânicas (fabricante): Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas[4]
  • Ano de Entrada ao Serviço: 1967 / 1969[6]
  • Numeração UIC da Série: 9 0 94 1 101401 a 1467
  • Número de unidades construídas: 67 (1401-1467)[6]
  • Velocidade máxima: 105 km/h[6]
  • Comprimento (entre tampões de choque): 12,720 m
  • Motores de tracção (fabricante): English Electric[4]
  • Potência (rodas): 970 cv
  • Bitola de via: 1668 mm
  • Disposição dos rodados: Bo' Bo'[5]
  • Transmissão (fabricante): English Electric[3]
  • Transmissão (tipo): Eléctrica[6]
  • Freio (fabricante): Westinghouse Brake and Signal
  • Tipo da locomotiva (construtor): LD 844 C
  • Diâmetro da rodas (novas): 950 mm
  • Número de cabinas de condução: 1 (Comando esquerda-direita)
  • Freio pneumático: Ar-vácuo "Dual"
  • Areeiros (número): 8
  • Sistema de homem morto: Davies & Metcalf
  • Comando em unidades múltiplas: Até 3 - acoplav. às locomotivas da Série 1800
  • Lubrificadores de verdugos (fabricante): Lubrovia
  • Registrador de velocidade (fabricante): Hasler
  • Esforço de tracção:
    • No arranque: 16 100 kg
    • No reg. cont.: 14 200 kg
    • Velocidade correspondente ao regime contínuo: 19 km/h
    • Esforço de tracção à velocidade máxima: 2400 kg
  • Pesos (vazio) (T):
    • Motor diesel: 12,09
    • Gerador principal: 4,76
    • Motor de tracção: 2,04
    • Bogies completos: 2 x 11,2
  • Pesos (aprivisionamentos) (T):
    • Combustível: 1,876
    • Óleo do diesel: 0,380
    • Água de refrigeração: 0,470
    • Areia: 0,660
    • Pessoal e ferramentas: 0,200
    • Total: 3,568
  • Pesos (total) (T):
    • Peso em Tara: 60,80
    • Peso em ordem de marcha: 64,40
    • Peso aderente: 64,40
  • Motor diesel de tracção:
    • Quantidade: 1
    • Tipo: 8 CSVT
    • Número de tempos: 4
    • Disposição e número de cilindros: 8 v
    • Diâmetro e curso: 254,0 x 304,8 mm
    • Cilindrada total: 123,5 t
    • Sobrealimentação: Sim
    • Potência nominal (U. I. C. 623): 1370 cv
    • Velocidade nominal: 650 rpm
    • Potência de utilização: 1330 Cv[5]
  • Transmissão de movimento:
    • Tipo: 1 - Gerador CO EE 819; 4 motores de tracção EE 548
    • Características essenciais: Suspensão pelo nariz; ventilação forçada; relação das engrenagens: 72:15
  • Equipamento de aquecimento eléctrico:
    • Construtor: Não tem
    • Características essenciais: Não tem

Esquemas

Lista de material (2001)[3]

  • 1401: Ao serviço
  • 1402: Ao serviço
  • 1403: Demolida após colisão com a 1420 em Valongo a 8 de Janeiro de 1979
  • 1404: Ao serviço
  • 1405: Ao serviço
  • 1406: Ao serviço
  • 1407: Demolida após descarrilamento para o Rio Douro em Ermida a Dezembro de 2000
  • 1408: Ao serviço
  • 1409: Ao serviço
  • 1410: Ao serviço
  • 1411: Ao serviço
  • 1412: Ao serviço
  • 1413: Ao serviço
  • 1414: Ao serviço
  • 1415: Ao serviço
  • 1416: Ao serviço
  • 1417: Ao serviço
  • 1418: Ao serviço
  • 1419: Ao serviço
  • 1420: Demolida após colisão com a 1403 em Valongo a 8 de Janeiro de 1979
  • 1421: Ao serviço
  • 1422: Ao serviço
  • 1423: Ao serviço
  • 1424: Ao serviço, com integração prevista no Museu Nacional Ferroviário
  • 1425: Ao serviço
  • 1426: Ao serviço
  • 1427: Ao serviço
  • 1428: Ao serviço
  • 1429: Ao serviço
  • 1430: Demolida após descarrilamento para o Rio Tejo, entre Barca da Amieira e Vila Velha de Ródão em Novembro de 1989
  • 1431: Ao serviço
  • 1432: Ao serviço
  • 1433: Demolida após colisão com a 1443 entre Casa Branca e Alcáçovas a 22 de Novembro de 1973
  • 1434: Ao serviço
  • 1435: Ao serviço
  • 1436: Ao serviço
  • 1437: Ao serviço
  • 1438: Ao serviço
  • 1439: Demolida após ter colidido com a locomotiva número 1961 em Alcafache a 11 de Setembro de 1985
  • 1440: Ao serviço
  • 1441: Ao serviço
  • 1442: Ao serviço
  • 1443: Demolida após colisão com a 1433 entre Casa Branca e Alcáçovas a 22 de Outubro de 1973
  • 1444: Ao serviço
  • 1445: Ao serviço
  • 1446: Ao serviço
  • 1447: Ao serviço
  • 1448: Ao serviço
  • 1449: Ao serviço
  • 1450: Ao serviço
  • 1451: Ao serviço
  • 1452: Ao serviço
  • 1453: Ao serviço, com integração prevista no Museu Nacional Ferroviário
  • 1454: Ao serviço
  • 1455: Ao serviço
  • 1456: Ao serviço
  • 1457: Ao serviço
  • 1458: Ao serviço
  • 1459: Ao serviço
  • 1460: Ao serviço
  • 1461: Abatida ao serviço devido a um acidente
  • 1462: Ao serviço
  • 1463: Ao serviço
  • 1464: Ao serviço
  • 1465: Ao serviço
  • 1466: Ao serviço
  • 1467: Ao serviço

Referências

  1. ↑ a b «Beira alta, Beira baja y los Ramales de Cáceres y Badajoz». Maquetren (em espanhol). 4 (32). 39 páginas. 1994 
  2. ↑ a b «CLP locomotives and shunters». Railfaneurope. 25 de Maio de 2009. Consultado em 14 de Setembro de 2009 
  3. ↑ a b c d e CONCEIÇÃO, Marcos A. (2001). «Caminhos de Ferro Portugueses: Cambios en la Tracción». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 10 (100): 74, 77 
  4. ↑ a b c «Concurso Fotografico». Madrid: Resistor, S. A. Maquetren (em espanhol). 2 (14). 38 páginas 1993 
  5. ↑ a b c ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 6 (71). 22 páginas 
  6. ↑ a b c d «Locomotivas Diesel Série: 1400 (1401-1467)». Comboios de Portugal. Consultado em 10 de Fevereiro de 2011 
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Ver também


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Material motor ferroviário em Portugal
Tipologia ↓ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica:
IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. 		← Tracção
Estado → em serviço fora de serviço (ou uso ocasional) em serviço Bitola ↓
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.)
automotoras “592” remodelados M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 1001 Z1 2000 2050 2080



ABm1-18→

remodelados 2300 2400 3400 3500 4000 1668 mm
(ibérica)
VIP⎱
0350⎰
0450← 		←0300
←0400 		 2100⎫ 
2150⎬ 
2200⎭ 
⎰*3100→
⎱*3200→
→2240

→3150*
→3250*
9630 9500←
  		←9700─╮
9400←╯ 		ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 (Vale do Lima) (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) 1000 mm
(métrica)
locomotivas 9000 9020 Lydya
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 1300 1320 1550 1800 1960 2500 2550 3300* 2600 2620 4700 5600 1668 mm
(ibérica)
locotratoras 1150 1000 1020 1050 1100 005
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos)
bondes STCP200 STCP270 STCP280 1435 mm
(padrão)
automotoras ML7 ML79 ML90 ML95 ML97 ML99
LRVs, articulados MP000 MP100 C000
CCFL501 900 mm
bondes TUB1 CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737
(PdV-VdC) (CCFTNA) (CFPLER) SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 (CSA) 1000 mm
(métrica)
locomotivas CSA 23074 (Pomarão)
(Transpraia) (P.d’El-Rei) (Mira) (CFPL) 600 mm
(JAPH) N0(JAPPD) 2140 mm
Estado → em serviço fora de serviço em serviço Bitola ↑
Tipologia ↑ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica ← Tracção
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes
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