Série 9000 da CP
 |
Você está visualizando uma edição arquivada desta página, feita por Ajpvalente (discussão | contribs) em 09h36min de 20 de março de 2011. Esta edição pode ser muito diferente da versão atual da página. O endereço URL mostrado no navegador é uma ligação permanente para esta edição. Para mais informações, consulte a página de ajuda sobre histórico de edições. |
A Série 9000 refere-se a um tipo de locomotiva a tracção diesel eléctrica, que foi utilizada pela companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses nas Linhas do Vouga, Corgo, Tâmega, Porto à Póvoa e Famalicão e Guimarães, e no Ramal de Aveiro.
Descrição
Serviço em Espanha
Em 7 de Abril de 1959, o Ministerio de Obras Públicas espanhol entregou à operadora ferroviária de mercadorias Ferrocarril del Tajuña a primeira de um conjunto de locomotivas, como forma de auxiliar esta companhia; esta acção fez parte de um plano do estado espanhol para ajudar, principalmente através da dotação de material circulante, as operadoras de via estreita daquele país que tinham pedido o apoio do estado. Fabricada em 1958 pela empresa Euskalduna, em Bilbau, com peças originais da Alsthom e componentes eléctricos da General Eléctrica Española; o número de série 1027 que lhe foi atribuído pelo estado foi preservado pela operadora ferroviária. Entre 1964 e 1967, esta organização decidiu adquirir, sem apoio do estado, mais 5 locomotivas semelhantes à 1027, de forma a substituir o seu parque motor a vapor, cuja capacidade de tracção já não se coadunava às necessidades. De acordo com a política desta empresa, a numeração das novas locomotivas era atribuída de forma decrescente, pelo que estas novas unidades receberam os números 1026 a 1022; as motoras 1026 e 1025, recebidas em 1964, eram iguais à 1027, enquanto que as 1024 e 1023, adquiridas em 1966, e a 1022, admitida em 1977, detinham uma potência ligeiramente superior.[1]
No entanto, depressa se verificou que, mesmo utilizando o método, usual nas operações desta empresa, de comando em unidades múltiplas (ou seja, duas ou mais locomotivas numa só composição, operadas pela que se deslocava na frente), estas novas máquinas dificilmente logravam a tracção suficiente para rebocar as composições mais pesadas, o que resultava em velocidades de circulação muito reduzidas; assim, as unidades desta série foram, em 1974, vendidas à operadora Caminhos de Ferro Portugueses, para proceder à sua substituição por locomotivas mais potentes.[1]
Serviço em Portugal
Após a sua chegada a Portugal, estas locomotivas receberam uma numeração adaptada à sua nova operadora, tendo as 1022, 1023, 1024, 1025, 1026 e 1027 adoptado, respectivamente, os números 9001, 9002, 9003, 9004, 9005 e 9006. Em 1990, as 9001, 9003 e 9004 encontravam-se adscritas ao depósito de Porto-Boavista, instalado na antiga estação com o mesmo nome, enquanto que as 9002, 9005 e 9006 estavam sujeitas, respectivamente, aos depósitos de Livração, Sernada do Vouga e Mirandela.[1]
Estas foram as primeiras locomotivas a tracção diesel a circular em via de bitola métrica em Portugal, tendo entrado ao serviço em 1975 para substituir o material motor a vapor nas composições de passageiros e mercadorias; 5 destas unidades foram para as Linhas do Tua e Corgo, enquanto que a sexta ficou nas oficinas da antiga Estação Ferroviária de Porto-Boavista. Serviram, posteriormente, em toda a Linha do Tâmega, no Ramal de Aveiro e na Linha do Vouga, tendo sido, na Década de 1990, com o encerramento ou redução da maior parte destas ligações, transferidas para as Linhas do Porto à Póvoa e Famalicão[1] e Guimarães, aonde foram substituir as automotoras da Série 9300[2]; no entanto, só foram utilizadas esporadicamente, devido ao excesso de material que circulava naquela zona.[1]
Ficha técnica
Características de exploração
Dados gerais
- Bitola de Via: 1000 mm[3]
- Disposição dos rodados: Bo' Bo'[3]
- Tipo de tracção: Gasóleo (diesel) eléctrica[3]
- Tipo de locomotiva (fabricante): BB44t[4]
- Fabricante: Euskalduna / Alsthom[1]
Motores de tracção
- Potência total: 435 kW[3]
- Tipo:
Características de funcionamento
- Velocidade máxima: 70 Km/h [3]
- Potência de utilização:
Referências
- ↑ a b c d e f g h i j k «El Ferrocarril del Tajuña». Maquetren (em espanhol). 5 (42): 15, 18. 1996
- ↑ a b Amaro, Jaime (2005). «Automotoras Allan de Via Estreita - Meio Século de Existência». Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. O Foguete. 4 (13): 8, 10. ISSN 124550 Verifique
|issn=(ajuda) - ↑ a b c d e «CP withdrawn narrow gauge stock» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 28 de Outubro de 2010
- ↑ «FEVE 1600». Barcelona: Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona. Carril (em espanhol) (1). 16 páginas. 1982
Ligações externas
Ver também
