Série 9700 da CP
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A Série 9700, também conhecida pela sua alcunha, Xepas, foi um tipo de automotora, que era utilizada pela companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses nas Linhas do Corgo e Tua.
História
Em 1980, a companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses (posteriormente renomeada Comboios de Portugal) comprou 10 automotoras do tipo Unidade Quádrupla a Diesel, construídas entre 1963 e 1969 pela empresa Đuro Daković para os serviços em Sarajevo da operadora Caminhos de Ferro Jugoslavos, para serem utilizadas nas Linhas do Tua, aonde veio substituir as automotoras da Série 9300, e do Corgo; antes de serem utilizadas em Portugal, no entanto, tiveram de ser adaptadas à bitola métrica, uma vez que a sua bitola original era de 760 mm, utilizada na Jugoslávia.[1][2][3]
O seu serviço em Portugal foi marcado por vários problemas, desde a baixa qualidade dos motores e da transmissão mecânica, até à constante trepidação sentida pelos passageiros (o que lhes valeu a alcunha de Xepas, em referência a uma personagem da telenovela brasileira Dona Xepa), passando pelo facto das portas abrirem para fora, o que, por vezes, provocava ferimentos nos passageiros; por outro lado, a própria estrutura das automotoras dificultava a sua inserção na via, provocando danos na mesma.[1]
Pouco tempo depois da sua entrada em serviço, a sua formação foi alterada de Unidade Quádrupla a Diesel para Unidade Dupla a Diesel e Unidade Tripla a Diesel, sendo as unidades médias excedentes abandonadas.[1]
Entre 1992 e 1993, todas as automotoras que estavam em formação Unidade Tripla a Diesel foram remodeladas quase totalmente, conservado apenas a caixa, os bogies, e a formação; estas novas automotoras, agora com a designação de Série 9400, passaram para a Linha do Vouga e o Ramal de Aveiro.[1] Várias das automotoras que detinham uma composição em Unidade Dupla a Diesel foram convertidas para a Série 9500 em 1995, no âmbito do projecto LRV2000;[4] as restantes foram abatidas ao serviço em 1996[5], tendo sido demolidas ou abandonadas.
Ficha técnica
Características de exploração
- Ano de entrada ao serviço: 1963 a 1969[2]
- Ano de entrada ao serviço em Portugal: 1980[2]
- Natureza do Serviço: Linha
- Número de automotoras: 10[6]
Dados gerais
- Bitola de Via: 1000 mm
- Tipo de composição: Unidade Quádrupla a Diesel (inicialmente); Unidade Dupla a Diesel e Unidade Tripla a Diesel (posteriormente)
- Disposição dos rodados: 2´B´+B´2´+2´B´+B´2´
- Número de Cabines: 2
- Areeiros: Pneumáticos
- Comando em unidades múltiplas: Não tem
- Lubrificadores de verdugos: Não tem
- Registador de Velocidade: Hasler
- Diâmetro das rodas (novas): 750 mm
- Comprimento total: 59,5 metros[1]
- Tipo de tracção: Gasóleo (diesel)[6]
Transmissão
- Tipo: Mecânica, de 5 velocidades[1]
- Fabricante: Fiat
- Caracteristicas essenciais: Caixa de 5 velocidades; pontes inversoras - relação 3,98
Motores de tracção
- Fabricante: Fiat[1]
- Potência nominal (rodas): 594 Cv
- Quantidade: 4
- Tipo: 221 HO 710[1]
- Número de Tempos: 4
- Disposição dos cilindros: Horizontal
- Número de cilindros: 6
- Diâmetro e Curso: 135x150
- Cilindrada Total: 12183 Cm3
- Sobrealimentação: Não tem
- Potência Nominal por motor (U.I.C.): 185 Cv[1]
- Velocidade Nominal: 1900 rpm
- Potência de utilização: 185 Cv
- Potência total: 538 kW[6]
Pesos
- Motor Diesel: 1,370 Kg
- Transmissão mecânica: 600 Kg
- Bogies completos:
- Motor: 3,850 Kg
- Livre: 2,950 Kg
- Aprovisionamentos:
- Combustível: 4x413 Kg
- Óleo do diesel: 4x28 Kg
- Óleo da transmissão: 4x135 Kg
- Água de refrigeração: 4x150 Kg
- Areia: 4x150 Kg
- Pessoal e ferramentas: 200 Kg
- Condições:
- Motora:
- Peso em tara: 2x22,5 T
- Peso em ordem de marcha: 2x23,5 T
- Em carga normal: 2x26,4 T
- Em carga máxima: 2x31,9 T
- Reboque:
- Peso em tara: 2x21,5 T
- Peso em ordem de marcha: 2x22,5 T
- Em carga normal: 2x25,7 T
- Em carga máxima: 2x28,1 T
- Totais:
- Peso em tara: 88 T
- Peso em ordem de marcha: 92 T
- Em carga normal: 104,2 T
- Em carga máxima: 120 T
- Motora:
Partes mecânicas
- Fabricante: Đuro Daković[3]
Sistemas de travagem
- Fabricante: Oerlikon
- Tipo de freio automático: Ar comprimido
- Tipo de freio de emergência: Magnético
Sistema de homem morto
- Fabricante: Brissonneau & Lotz
Características de funcionamento
- Velocidade máxima: 60 km/h[6]
- Tracção:
- No Arranque: 10300 Kg
- À velocidade máxima: 2200 Kg
Equipamento de aquecimento eléctrico
- Construtor: Webasto
- Tipo: 180 WIOO
- Caracteristicas essenciais: Queimador de gasóleo
Lotação
- Motora:
- Sentados: 2x38
- Em pé: 2x36
- Total: 148
- Reboque:
- Sentados: 3x43
- Em pé: 3x30
- Total: 219
Referências
- ↑ a b c d e f g h i Nunes, Rui (23 de Outubro de 2008). «Automotoras». Transportes XXI. Consultado em 20 de Agosto de 2010
- ↑ a b c «Grupo Oficinal do Porto». Madrid: A. G. B., s. l. Maquetren (em espanhol). 3 (27). 41 páginas 1994. ISSN 1132-2063
- ↑ a b «Concurso Fotografico». Madrid: A. G. B., s. l. Maquetren (em espanhol). 4 (32): IX 1995
- ↑ Costa, Sérgio (Setembro de 2001). «EMEF/GOP: Refazendo Comboios» (PDF). De Comboio. Consultado em 20 de Agosto de 2010
- ↑ «Linha do Corgo» (em espanhol). Carrileiros. Consultado em 20 de Agosto de 2010
- ↑ a b c d «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 20 de Agosto de 2010
Ligações externas
Ver também
