Sistema ferroviário de média capacidade

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Metrô de Glasgow
Linha Rápida KL – Kelana Jaya
Linha Taipei MRT Wenhu (Linha Marrom)
A antiga Linha 3 Scarborough do metrô de Toronto era totalmente integrada ao restante da rede de trens pesados, apesar de usar a tecnologia de média capacidade.

Um sistema ferroviário de média capacidade (MCS), é um sistema de transporte ferroviário com uma capacidade superior à do metrô ligeiro, mas inferior à do metrô.[1] Os comboios do MCS têm normalmente 1 a 4 carros. A maioria dos sistemas ferroviários de média capacidade são automatizados ou utilizam veículos do tipo VLT.

Como o número de passageiros determina a escala de um sistema de trânsito rápido, a modelagem estatística permite que os planejadores dimensionem o sistema ferroviário de acordo com as necessidades da área. Quando o número de passageiros previsto fica entre os requisitos de serviço de um sistema de metrô ou trem urbano leve ou pesado, é indicado um projeto MCS. Um MCS também pode resultar quando um serviço de trânsito rápido não consegue atingir o número necessário de passageiros devido a inadequações da rede (por exemplo, via única) ou mudanças demográficas.

Em contraste com a maioria dos sistemas de veículos leves sobre trilhos, um MCS geralmente opera em uma via exclusiva totalmente separada por nível. Em alguns casos, a distância entre as estações é muito maior do que a normalmente encontrada em redes de trens pesados. Um MCS também pode ser adequado para conexões de ramais com outro modo de um sistema de transporte de alta capacidade, como um aeroporto ou uma rota principal de uma rede de metrô.

Definição[editar | editar código-fonte]

Um trem Docklands Light Railway saindo da estação Canary Wharf DLR em direção à estação Bank DLR no centro de Londres

A definição de um sistema de capacidade média varia devido à sua não padronização. As inconsistências nas definições internacionais se refletem até mesmo em países individuais. Por exemplo, o Ministério de Transportes e Comunicações de Taiwan afirma que cada sistema MCS pode embarcar cerca de 6.000 a 20.000 passageiros por hora por direção (p/h/d ou PPHPD),[2] enquanto o Departamento de Sistemas de Trânsito Rápido de Taiwan (TCG) sugere que um MCS tem capacidade de embarcar cerca de 20.000 a 30.000 p/h/d,[3] e um relatório do Banco Mundial coloca a capacidade de um MCS em 15.000 a 30.000 p/h/d.[4]

Para efeito de comparação, a capacidade de passageiros de mais de 30.000 p/h/d tem sido citada como padrão para sistemas de trânsito rápido padrão de metrô ou "trem pesado",[5] enquanto os sistemas de trem leve têm volumes de capacidade de passageiros de cerca de 10.000-12.000 p/h/d[6] ou 12.000-18.000 p/h/d.[7] Os sistemas VAL (Véhicule Automatique Léger) são classificados como sistemas ferroviários de capacidade média porque seu fabricante define suas capacidades de passageiros como sendo de até 30.000 p/h/d. Em Hong Kong, a linha Ma On Shan da MTR poderia, em alguns contextos, ser classificada como um sistema de capacidade média (já que usava trens SP1950 de quatro carros mais curtos, em comparação com trens de 7 a 12 carros em outras linhas ferroviárias pesadas), mas pode atingir até 32.000 p/h/d, o que é comparável à capacidade de passageiros de algumas redes completas de metrô. No entanto, ela foi construída com o padrão completo de trilhos pesados, pois foi projetada para ser ampliada. Trens de 8 carros de comprimento total foram implantados na linha antes de sua extensão e a linha foi estendida para a linha Tuen Ma em junho de 2021.Duas outras linhas, a linha para o Hong Kong Disneyland Resort desde 2005 e a linha South Island desde dezembro de 2016, também são classificadas como MCS devido aos trens mais curtos e à menor capacidade, mas usam a mesma tecnologia das linhas de trânsito rápido de capacidade total.

De modo geral, a designação de capacidade média é criada a partir de comparações relativas de capacidade inferior e/ou configuração de trem com outros sistemas ferroviários pesados na mesma área. Por exemplo, o trem em um MCS pode ter uma configuração mais curta do que o sistema de metrô padrão, geralmente de três (embora, em alguns casos, apenas dois) a seis vagões, permitindo a construção e o uso de plataformas mais curtas. Em vez de usar rodas de aço, a tecnologia de metrô sobre pneus de borracha, como o sistema VAL usado no metrô de Taipei, às vezes é recomendada, devido ao seu baixo ruído de funcionamento, bem como à capacidade de subir rampas mais íngremes e fazer curvas mais fechadas, permitindo assim alinhamentos mais flexíveis.

Os sistemas de trem ou metrô totalmente pesados geralmente têm intervalos entre trens de 10 minutos ou mais durante os horários de pico.[8] Alguns sistemas que se qualificam como metrô/ferrovia pesada em todos os outros aspectos (por exemplo, são totalmente separados por nível), mas que têm inadequações de rede (por exemplo, uma seção de trilho de via única), só podem atingir intervalos menores (por exemplo, a cada 15 minutos), o que resulta em menor capacidade de volume de passageiros e, portanto, seriam definidos com mais precisão como sistemas de "MCS" ou de "capacidade média". Um exemplo é a linha B/D do metrô de Los Angeles durante a pandemia da COVID-19, quando os intervalos foram reduzidos para cada 12 a 20 minutos em cada linha.

Terminologia[editar | editar código-fonte]

Trem no metrô de Copenhague
Metrô de Rennes VAL
Trem da linha Ui-Sinseol saindo da estação Solbat Park em Seul, Coreia do Sul

Além de MCS, "light rapid transit" (trânsito rápido leve) ou "light metro" (metrô leve) são alternativas comuns em países da América do Norte, da Europa, Índia e Coreia do Sul.[9][10][11] Em alguns países, no entanto, os sistemas de MCS são confundidos com o VLT.

Na Coreia do Sul, light rail é usado como tradução para o termo original coreano, "경전철" - sua tradução literal é "metro leve", mas na verdade significa "qualquer trânsito ferroviário que não seja um trem pesado, que tenha capacidade entre o trem pesado e o trânsito de ônibus".[12][13][14][15]

Por exemplo, a Linha U em Uijeongbu utiliza o sistema "Véhicule Automatique Léger", uma variante do MCS, portanto, é classificada como "MCS" pela LRTA e outros, embora a própria operadora e fontes sul-coreanas se refiram à Linha U como "light rail".[16] O Busan-Gimhae Light Rail Transit também se assemelha a um MCS em sua aparência e características, embora a operadora se refira a ele como um "light rail".

Da mesma forma, as autoridades e a mídia da Malásia comumente se referem às linhas Kelana Jaya, Ampang e Sri Petaling como sistemas de "veículo leve sobre trilhos";[17][18][19] quando originalmente inauguradas, as abreviações originais em malaio para as linhas, PUTRA-LRT (Projek Usahasama Transit Ringan Automatik/Automatic Light Transit Joint Venture Project) e STAR-LRT (Sistem Transit Aliran Ringan/Light Flow Transit System) não faziam uma distinção clara entre o trem leve e o trânsito rápido leve.

Alguns artigos na Índia também se referem a alguns sistemas do tipo "MCS" como "trem leve".[20]

A Light Rail Transit Association (LRTA), uma organização sem fins lucrativos, também classifica vários sistemas de transporte público como "MCS".[21]

Vantagens e desvantagens[editar | editar código-fonte]

A principal razão para construir um MCS em vez de um metrô comum é reduzir os custos, principalmente porque esse sistema utiliza veículos e estações mais curtos.

Os MCS podem operar mais rapidamente do que os sistemas de trânsito rápido de trilhos pesados devido ao menor tempo de permanência nas estações e à aceleração e desaceleração mais rápidas dos trens mais leves. [Por exemplo, os trens expressos do metrô de Nova York são quase tão rápidos quanto o SkyTrain de Vancouver, mas esses trens expressos pulam a maioria das paradas nas linhas em que operam.

Os sistemas de média capacidade têm capacidades de crescimento restritas à medida que o número de passageiros aumenta. Por exemplo, é difícil ampliar as plataformas das estações depois que o sistema está em operação, especialmente no caso de sistemas ferroviários subterrâneos, pois esse trabalho deve ser feito sem interferir no tráfego. Alguns sistemas ferroviários, como Hong Kong e Wuhan, podem fazer provisões antecipadas para plataformas mais longas, por exemplo, para que possam acomodar trens com mais vagões, ou mais longos, no futuro. O metrô de Taipei, por exemplo, construiu espaço extra para dois vagões adicionais em todas as estações da Linha 1.

A seguir, a lista de MCSs atualmente em operação que são categorizados como metrôs leves pela Light Rail Transit Association (LRTA) em março de 2018, salvo indicação em contrário.

A lista não inclui, por exemplo, monotrilhos e maglev urbanos, apesar de a maioria deles também ser um "sistema ferroviário de média capacidade".

Country Location System Lines Year opened Notes
Armenia Yerevan Yerevan Metro 1 1981 Rolling stock uses only 2 car trains
Austria Vienna Vienna U-Bahn – Line 6 1 1989 Low-floor trains T and T1 built by Bombardier Transportation, 27,3 and 26,8 m long respectively, are operated in 2 or 4 car configurations.
Bulgaria Sofia Sofia Metro – Line 3 1 2020 Driverless vehicle system – 60 metros (200 pé) trains; Siemens chosen as technology supplier[22]
Canada Ottawa O-Train – Confederation Line 1 2019 While using equipment typically employed in light rail systems, the Confederation Line approaches the capacity of a full "light metro" system since it operates with a 6-car Alstom Citadis Spirit trains.
Montreal Réseau express métropolitain 1 2023 Driverless vehicle system.[23] Categorized by itself[24] as a light metro. Trains are 38 metres long.
Vancouver SkyTrain 3 1985 While using equipment typically employed in medium-capacity systems, the Expo line approaches the capacity of a full "rapid transit" system since it operates with longer 4- and 6-car Bombardier Innovia Metro trains. However, the Canada Line operates with 2-car Rotem trains.
China Beijing Beijing Subway – Yanfang line, Capital Airport Express 2 2008 Capital Airport Express uses 4-car L-type trains, 60m long. Yanfang line uses 4-car B-type trains, 76m long, with trains from both lines being driverless.
Changchun Changchun Rail Transit – Line 3, Line 4, Line 8 3 2002 All three lines use light rail vehicles, with line 3 also having level crossings.
Dalian Dalian Metro – Line 3, Line 12, Line 13 3 2002 Uses 4-car B-type trains, with some trains on line 3 having 2 cars.
Guangzhou Guangzhou Metro – Line 4, Line 6, Guangfo line, and Zhujiang New Town Automated People Mover System 4 2005 Lines 4 and 6 use 4-car L-type trains, 67m long. Guangfo line uses 4-car B-type trains, 76m long. Zhujiang New Town Automated People Mover uses 14 Bombardier Transportation's APM 100 cars built in Pittsburgh, Pennsylvania.[25]
Nanjing Nanjing Metro – Line S6, Line S7, Line S8, Line S9 4 2014 Lines S6, S7, and S8 use 4-car B-type trains, 76m long, while line S9 uses 3-car B-type trains, 57 m long.
Shanghai Shanghai Metro – Line 5 (branch), Line 6, and Pujiang Line 3 2003 Line 5 branch and line 6 use 4 car, 76m long, C-type trains. Pujiang line uses 11 Bombardier Transportation's APM 300 cars.[26]
Tianjin Tianjin Metro – Line 9 1 2004 Line 9 uses 4-car B-type trains, 76m long.
Wuhan Wuhan Metro – Line 1 1 2004 Line 1 uses 4-car B-type trains, 76m long.
Hong Kong Disneyland Resort Line<br id="mwAX4"><br>(Penny's Bay Rail Link) 1 2005 Trains: 4 compartments without drivers. Some of the M-Train cars used in the Disneyland Resort line were originally ordered from 1994–1998 as subtype H-Stock train (Phase 3 EMU, A/C 270–291, B/C 486–496). Units A/C274 A/C281 A/C284 A/C289 A/C291 and B/C490 are now used on the Disneyland Resort line.
South Island line 1 2016 Trains: 3-car S-Trains. Categorized as a "medium-capacity rail transport system".[27]
Macau Macau Light Rapid Transit 1 2019 Uses Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM vehicles with rubber tyres running on concrete tracks.[28] Mitsubishi supplied 55 two-car trains that are fully automated (driverless) and utilise a rubber-tyred APM system.[29] They have a capacity of up to 476 passengers.[28]
Denmark Copenhagen Copenhagen Metro 4 2002 Driverless vehicle system. Trains: 3-car config., 39 metros (130 pé) length.
France Lille Lille Metro 2 1983 VAL people mover system. Trains: 2-car config., 26 metros (85 pé) in length, with a passenger capacity of 208–240 per train (depending on VAL 206 or VAL 208 train). UrbanRail.net describes it as a "new generation of metro systems".[30]
Lyon Lyon Metro 4 1978 Trains: Driverless, 2 or 3-car config, 36 metros (120 pé) to 54 metros (180 pé) long. Can carry 252 to 325 people in a train.
Marseille Marseille Metro 2 1977 Trains: 4-car config, 65 metros (210 pé) long.
Paris Orlyval 1 1991 VAL people mover system, using VAL 206 vehicles.
Rennes Rennes Metro 2 2002 VAL people mover system – while trains have 80 second headways, they can only carry 158 people per train. Described as a "mini-metro line".[31]
Toulouse Toulouse Metro 2 1993 Although a VAL system, LRTA defines the system as "Metro". On the other hand, UrbanRail.net describes it as a "light metro VAL system".[32]
Hungary Budapest Budapest Metro Line 1 1 1896 Trains: The line uses 3-car, 30 metros (98 pé) long trains that can hold up to 190 people.
India Gurgaon Rapid Metro Gurgaon 1 2013 Driverless vehicle system. The line is designed to carry up to 30,000 passengers per hour.[33][34][35] Several articles define the system as "light metro".[33][34][35]
Indonesia Jakarta Jakarta LRT[36] 1 2019[37] Jakarta LRT is the first line in Jakarta to use a third rail system. It uses standard gauge (1435 mm). One trainset can carry 270-278 passengers[38]
Jabodebek LRT 2 2023 The elevated standard-gauge line is electrified at 750V dc third rail. It has moving block signalling designed for headways of 2–3 minutes.[39]
Palembang Palembang LRT 1 2018 Trains uses 3 car configuration
Italy Brescia Brescia Metro 1 2013 Trains: 3-car config, 39 metros (130 pé) length.
Catania Catania Metro 1 1999 Single-tracked at-grade section limits headways to 15 minutes. Currently 4,6 quilômetros (2,9 mi) of double track extension are under construction.[40]
Genoa Genoa Metro 1 1990 Generally considered to be a "light metro" considering its low frequency, limited hours of operation and reduced transport capacity. It is actually categorized as "light rail" by LRTA.
Milan Milan Metro: Line 4 and Line 5 2 2013, 2022 Driverless vehicle system. Trains: 4-car configuration, 50,5 metros (166 pé) length, capacity for 536 passengers.
Naples Naples Metro 1 1993 Line 6 is categorized as "light metro", with only 16 minute headways. Line 1 has a single-tracked tunnel section.
Perugia MiniMetro 1 2008 LRTA defines the system as a "light metro", while they regarded the same system in Laon, which ceased in 2016, as a "cable monorail".
Turin Turin Metro 1 2006 VAL people mover system.
Japan Hiroshima Astram Line 1 1994 Driverless vehicle system. A small part of the underground section was built as Metro system.
Kobe Kobe New Transit 2 1981, 1990 Trains: Port Island Line and Rokkō Island Line. Both consist of 4-car config (300 people per train), but the platforms are made for fitting to 6-car config.
Osaka Nankō Port Town Line 1 1981 Trains: 4-car config, but the platforms are designed to apply to 6-car.
Saitama New Shuttle 1 1983 Trains: 6-car config, rubber-tyred and operated manually.
Sakura Yamaman Yūkarigaoka Line 1 1982 Trains: 3-car config (205 people per train). An AGT with center-guideway system. Because of the form, LRTA defines the system as a monorail.
Tokorozawa Seibu Yamaguchi Line 1 1985 Trains: 4-car config (302 people per train), rubber-tyred and operated manually. Not mentioned LRTA nor UrbanRail.net.
Tokyo Nippori-Toneri Liner 1 2008 Trains: 5-car config, driverless vehicle system.
Yurikamome 1 1995 Trains: 6-car config, driverless vehicle system.
Yokohama Kanazawa Seaside Line 1 1989 Driverless vehicle system.
Malaysia Kuala Lumpur Rapid KL – Kelana Jaya Line, Ampang Line, Sri Petaling Line, Shah Alam Line 4 1998, 1996 KELANA JAYA LINE: Bombardier INNOVIA ART 200 Trains: Mixed 2-car,[41] 4-car config. fleet

Bombardier Innovia Metro 300 Trains: 4 car config AMPANG AND SRI PETALING LINES: CRRC Zhuzhou LRV Trains: 6 car config SHAH ALAM LINE: 3 car CRRC Light Rail vehicles

Philippines Manila LRT Line 1 1 1984 Trains: Line began with 2-car configuration, reconfigured to 3-car in 1999,[42] and procured new 4-car trains in 1999,[42] 2006, and 2022.[43] Line was originally designed for 18,000 p/h/d capacity,[42] increased to 40,000 p/h/d in 2006.[44] Categorized as "light rail" by LRTA.[45]
MRT Line 3 1 1999 Trains: 3-car config., with a max. capacity of 1,182 passengers, and running with 3.5–4 minute headways. 4-car trains with a max. capacity of 1,576 passengers were introduced in 2022.[46] However, line is designed for 23,000 p/h/d capacity, expandable to 48,000 p/h/d.[47]
Russia Moscow Moscow Metro: Line 12 – Butovskaya Line 1 2003 Can carry 6,700 p/h/d.[carece de fontes?][<span title="This claim needs references to reliable sources. (August 2014)">citation needed</span>] Trains: 3-car config, ~85 metros (280 pé) length
Singapore Singapore Singapore MRT: Circle line, Downtown line and Jurong Region line (future) 3 2009, 2013, 2027 The Circle line rolling stock consists of Alstom C830 and C830C trains in 3-car formations with a capacity of 931 passengers. The Downtown line rolling stock consists of Bombardier C951 &amp; C951A trains also in 3-car formations with a capacity of 931 passengers. The Jurong Region line rolling stock will consist of Hyundai Rotem J151 trains in 3-car formations with a capacity of 600 passengers.
South Korea Busan Busan Metro Line 4 1 2009 Unmentioned by LRTA, though UrbanRail.net categorizes the line as a "light metro".[48]
Busan–Gimhae Light Rail Transit 1 2011 Driverless vehicle system. Trains: 2-car config. Unmentioned by LRTA, but the operator calls the system "light rail".[49]
Gimpo Gimpo Goldline 1 2019 Each train consists of 2-car trains and runs unmanned.
Incheon Incheon Subway Line 2 1 2016 Each train consists of 2-car trains and runs unmanned.
Seoul Ui LRT 1 2017 Each train consists of 2-car trains and runs unmanned.
Sillim Line 1 2022 Each train consists of 2-car trains and runs unmanned.
Uijeongbu U Line 1 2012 VAL driverless system. Trains: 2-car config.

Categorized as a "light metro" by LRTA and elsewhere,[50] though there are also articles categorizing it as "Light Rail".[51]
Yongin Yongin Everline 1 2013 Driverless vehicle system applied.
Spain Barcelona Barcelona Metro: Line 8 and Line 11 2 2003 Driverless vehicle system. Trains: 2-car config. LRTA also categorizes Line 8 as "light metro".
Málaga Málaga Metro 1 2014 System contains at-grade intersections on surface section of Line 1.[52] Described as a "light metro" by at least one rail publication.[53]
Palma, Majorca Palma Metro: Line M1 1 2007 Mostly underground line operates with just 15-minute headways and two-car trains (306 passengers max.); one reference[54] even categorizes line as "light rail".
Seville Seville Metro 1 2000 Trains: 31,3 metros (103 pé) length with a max. capacity of 280 passengers. Described as a "light metro" by rolling stock manufacturer, CAF.[55]
Switzerland Lausanne Lausanne Métro 2 1991 Line M1 uses light rail vehicles, 30 metros (98 pé) long. Line M2 has driverless, rubber-tyred trains; 30 metros (98 pé) long.[carece de fontes?][<span title="This claim needs references to reliable sources. (March 2023)">citation needed</span>]
Taiwan Taipei Taipei Metro: Wenhu/Brown Line (Line 1) and Circular/Yellow Line 2 1996, 2020 Brown Line (Line 1) – Trains: Rubber-tire system; 4-car config; categorized as a part of the "metro" by LRTA.

Yellow Line – 4-car AnsaldoBreda Driverless Metro vehicles, categorized as a "light metro" by LRTA.
Taichung Taichung Metro: Green Line 1 2021 2-car EMU.[56]
Thailand Bangkok Bangkok MRT: MRT Purple Line 1 2016 3-car configuration
Turkey Ankara Ankaray Light Metro (A1 Line) 1 1996 Trains: 3-car config, approx. 90 metros (300 pé) length. Categorized as a "light rail" by LRTA, though Current capacity: 27,000 p/h/d.[57]
Bursa Bursaray 2 2002 Uses light rail cars, similar to Frankfurt U-Bahn
Istanbul Istanbul Metro: <br id="mwA-0"><br>M1 Line (Istanbul Hafif Metro) 1 1989 Trains: 4-car config. "Hafif Metro" literally translates as "Light Metro". Categorized as a "light rail" by LRTA.
United Kingdom Glasgow Glasgow Subway 1 1896 Gauge: 4 ft  (1 219 mm). Trains: 3-car config.
London Docklands Light Railway 7 1987 Driverless vehicle system. Trains: generally 2–3-car config. Categorized as a "light rail" by LRTA.
Tyne and Wear Tyne and Wear Metro 2 1980 Trains: 2 MU config. With seven level crossings[58] it is technically a semi-metro[59] system.
United States Detroit Detroit People Mover 1 1987 Considered to be a "people mover".
Honolulu Skyline 1 2023 Trains: 4-car Hitachi Rail Italy Driverless Metro trains, 78m (256ft) long.
Miami Metromover 3 1986 Considered to be a "people mover".
Philadelphia Norristown High Speed Line

(part of the SEPTA rail system) 		1 1907 Operates on a private primarily surface-level "right-of-way" with partial triple-tracking, allowing for peak express services. Has been categorized by APTA as being "Light rapid rail transit"[60] (i.e. between "rapid transit (heavy rail)" and "light rail"). While it has high platforms and third rail power, all intermediate stops are flag stops and fares must be paid to the operator upon boarding except at the termini. This makes it difficult to categorize, as it has the infrastructure and rolling stock of a light metro but is operated in many ways like a trolley or bus service.
Venezuela Maracaibo Maracaibo Metro 1 2006 Trains: 3-car trainset config, ~58 metros (190 pé) length (originally designed for Prague Metro). Categorized as a "light rail" by LRTA.
Valencia Valencia Metro 1 2007 Trains: 2-car Siemens SD-460 config, ~55 metros (180 pé) length. Categorized as a "light rail" by LRTA.

Exemplos anteriores[editar | editar código-fonte]

A seguir está a lista de antigos MCS que se desenvolveram em um sistema de trânsito rápido completo ou que não estão mais em operação:

  • Guangzhou, China
    • Linha 3 - começou com configuração de 3 carros, alterada para 6 carros em 2010.
  • Komaki, Japão
    • Peachliner - abandonado em 30 de setembro de 2006.
  • Sha Tin e Ma On Shan, Hong Kong
    • Ma On Shan Rail – convertido da configuração de quatro para oito vagões e passou a fazer parte da linha Tuen Ma .
  • Toronto, Ontario
    • Linha 3 Scarborough - Categorizada pela APTA como sendo "trilho intermediário" (ou seja, entre "trilho pesado" e "trilho leve"),[61] e categorizado como "MCS" pela LRTA.[62] Programado para encerrar as operações em novembro de 2023, o serviço foi suspenso após descarrilamento em julho do mesmo ano e não foi retomado, sendo substituído por um serviço de ônibus expresso.[63]

Ver também[editar | editar código-fonte]

 

Referências[editar | editar código-fonte]

  1. ↑ Allport, Roger (1996). «Theme Paper 6: Investment in mass rapid transit» (PDF). In: Stares, Stephen; Zhi, Liu. China's Urban Transport Development Strategy: Proceedings of a Symposium in Beijing, November 8–10, 1995. Washington D.C.: The World Bank. p. 257. Consultado em 31 de agosto de 2015 
  2. ↑ «Transportation term definition» (em chinês). Ministry of Transportation and Communications (MOTC). Consultado em 30 de junho de 2008. Arquivado do original em 4 de outubro de 2011 
  3. ↑ «Comparison between high capacity and medium capacity systems» (em chinês). Taiwan Department of Rapid Transit Systems, TCG. Consultado em 30 de junho de 2008. Arquivado do original em 23 de julho de 2013 
  4. ↑ Cledan Mandri-Perrott (2010). Private Sector Participation in Light Rail-Light Metro Transit Initiatives (PDF). Public-Private Infrastructure Advisory Facility (PPIAF) (Relatório). The World Bank. p. 17. Consultado em 30 de agosto de 2015 
  5. ↑ Great Britain: Parliament: House of Commons: Transport Committee, ed. (2005). Integrated Transport: The Future of Light Rail and Modern Trams in the United Kingdom. [S.l.]: The Stationery Office. p. 216. ISBN 9780215025739. Consultado em 22 de fevereiro de 2014 
  6. ↑ Cledan Mandri-Perrott (2010). Private Sector Participation in Light Rail-Light Metro Transit Initiatives (PDF). Public-Private Infrastructure Advisory Facility (PPIAF) (Relatório). The World Bank. p. 17. Consultado em 30 de agosto de 2015 
  7. ↑ Great Britain: Parliament: House of Commons: Transport Committee, ed. (2005). Integrated Transport: The Future of Light Rail and Modern Trams in the United Kingdom. [S.l.]: The Stationery Office. p. 216. ISBN 9780215025739. Consultado em 22 de fevereiro de 2014 
  8. ↑ Robert Schwandl (2007). «What is a metro?». UrbanRail.Net. Consultado em 22 de fevereiro de 2014 
  9. ↑ «Kerala opts for light metro, not monorail». Business Standard India. 24 de outubro de 2014. Consultado em 29 de novembro de 2014 
  10. ↑ «BJP promises light metro in Bhopal and Indore». dnaindia.com. 21 de novembro de 2014. Consultado em 29 de novembro de 2014 
  11. ↑ «Korean city opens automatic light metro». Rail Journal.com. 2 de julho de 2012. Consultado em 24 de novembro de 2014 
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  15. ↑ «경전철». Korea Railway Industry Information Center(철도산업정보센터). Consultado em 6 de abril de 2019 
  16. ↑ «Busan-Ginhae Light Rail Transit». Arquivado do original em 28 de março de 2012 
  17. ↑ «RT's 'double loop' system expected to cut waiting time for Kelana Jaya line». New Straits Times. 31 de dezembro de 2018. Consultado em 21 de abril de 2019 
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  20. ↑ Ajay Kumar (20 de setembro de 2012). «Light rail could be alternative mode of transport in future». India today. Consultado em 5 de novembro de 2015 
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Bibliografia[editar | editar código-fonte]

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